5 populiariausios devintojo dešimtmečio sportinės bombos – sportiniai automobiliai
Tai buvo neramūs metai Aštuoniasdešimt... Pagaminta iš paninari, ryškių spalvų, elektro pop ir turbo variklių, bet tikrų turbinų. Netgi turbo atsilikimas tai buvo vienas realiausių, nesvarbu, ar tai būtų „Formula XNUMX“, pasaulinis ralis su legendiniais B grupės automobiliais ar paprastais kelių automobiliais. Tačiau mums labiausiai patiko tais metais „problemiškų“ mažų automobilių skaičius: beveik visi sudėtingi, reiklūs, bet labai juokingi.
Šiais laikais sunku rasti automobilių su rimtais defektais, net jei „defektas“ nėra tinkamas žodis, sakykime, tokios pažymėtos charakteristikos. Kaip ir per didelis pasukamumas, pvz., silpnas stabdymas arba tuščias variklis, kurio sūkių skaičius mažesnis nei 3.000 80 aps./min. Na, mažosios XNUMX-ųjų bombos turėjo viską, todėl mes jas mylime. Taip pat dėl fantastiškai kvadratinės išvaizdos. Štai mūsų 5 geriausių tų metų bombų įvertinimas!
„Fiat Uno Turbo“
Pradėkime nuo stiliaus: „Fiat Uno Turbo“ tai viena iš tų mašinų, kurią šiandien pavadintume „neišmanėliais“. Keturių cilindrų turbo variklis, turintis 1.3 AG. (elektroninė įpurškimas) šiandien gali priversti jus šypsotis, tačiau jei pažvelgsite į automobilio svorį ir siaurus jo ratus, jūs persigalvosite. Nepaisant traukos trūkumo (dėl to išvykstant posūkiuose atsirado monumentalus nepakankamas vairavimas), „Uno turbo“ įsibėgėjo nuo 103 iki 0 km / h per 100 sekundžių ir pasiekė 8,1 km / h!
„Ford Sierra Cosworth“
La „Ford Sierra RS Cosworth“ mitingo entuziastams laikoma šventa. „Cosworth“ pavadinime, taip pat RS raidėse ir raumeninguose „Sierra“ sparnuose yra kažkas neįtikėtinai seksualumo. Tačiau yra ir turinio: 2.0 turbo variklis pagamino 204 AG. ir 270 Nm sukimo momentą, jį išmeta tik iš galinių ratų (vėliau buvo išleista integruota versija). Nuo 0 iki 100 km / h per 6,8 sekundės ir 240 km / h „Sierra“ taip pat buvo greitas ir puikus automobilis.
Lancia Delta HF
Italijoje blogai apie tai kalbėti „Lancia Delta HF“ integralas tai beveik nusikaltimas. Iš tikrųjų tai gražus sportinis automobilis su nesenstančio dizaino ir apgalvota mechanika, tačiau patikimumas buvo neįtikėtinas. 2.0 litrų turbo variklis su 165 AG Pirmoji versija (1986 m.) buvo sujungta su visų varančiųjų ratų sistema su klampiu jungtimi centriniu diferencialu ir Torsen galiniu diferencialu, kurio sukimo momento pasiskirstymas buvo beveik 50–50. Puikus būdas greitai judėti bet kokioje vietovėje. To įrodymas yra laimėtų ralių skaičius.
Peugeot 205 1.9 GTi
Agresyvus, triukšmingas, klastingas: „Peugeot 205 GTi“ visa tai ir dar daugiau. Jo 1.9 atmosferos keturių cilindrų variklis išvysto 130 AG. turėjo pavydėtiną dainavimo talentą ir pasiekiamumą. Tačiau dėl viso svorio ant nosies (svoris 1.9) galinę dalį galima neabejotinai šokti, kai buvo atleistas droselis – jaudinantis, jei esate pilotas, bet bauginantis, jei esate nepatyręs. Tai nereiškia, kad našumo ir estetikos požiūriu tai yra vienas geriausių kompaktiškų sportinių automobilių. Neseniai vienu iš jų važinėjau, ir nuostabu, koks jis vis dar aktualus ir įdomus.
„Renault 5 Turbo“
La „Renault 5 Turbo 2“„Turbona“, draugai, yra mūsų 80-ųjų bombardavimo reitingo nugalėtoja. Jį pamilti užtenka vos sekundės: dėl mažo superautomobilio formos (variklis centre) jis egzotiškesnis nei bet kuris kitas vakar ir šiandienos kompaktiškas automobilis. Padidintame kėbule sumontuoti oro paėmimo angos ir sumontuotas 1.4 variklis su kompresine Garret T3 turbina, išvystančia 160 AG. esant 6.000 210 aps./min. ir 3.250 Nm sukimo momentą esant 5 0 aps./min. Pavara perkelta į galą ir naudoja sausą dvigubą sankabą, o pavarų dėžė yra 100 greičių mechaninė. Spektaklis pateisina savo šlovę: 6,5–200 km/h įsibėgėja per XNUMX sekundės, o maksimalus greitis – XNUMX km/h, bet svarbiausia – nuostabus garsas ir kadras.
