Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, mūsų testas - Bandymas kelyje
Turinys
Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, mūsų testas - Bandymas kelyje
Mes išsamiai išbandėme „Toyota Auris Hybrid Staton Wagon“ - tvaresnę japonų šeimos versiją.
Pagella
|
|
Toyota Auris Hybrid yra erdvus universalas, pasižymintis nepaprasta važiavimo dinamika tokio tipo transporto priemonei. Vartojimas nedidelis, jei tik važiuoji pagal jo taisykles, o kaina įdomi.
Šiais metais „Toyota Auris“ buvo atlikta kosmetinių pakeitimų, pertvarkyta jo išorė ir pasirinkta švaresnė, modernesnė linija. Estetiškai jis yra harmoningesnis ir sėkmingesnis už sedano versiją, net jei tai nėra automobilis, kuriam patinka būti pastebėtam, tačiau mūsų bandomi automobilio 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai suteikia papildomo pertekliaus, kuris nepakenks .
Versija "HYBRID jis taip pat yra pats įdomiausias sąraše, nes jo tiesioginio įsiurbimo 1.8 keturių cilindrų variklis su oro siurbliu yra apsuptas elektros variklio, o bendra variklių pagaminama galia yra 136 AG. ir 140 Nm sukimo momentas. Galia į priekinius ratus perduodama per patikrintą transmisiją. CVT iš Toyota Prius, nuolat kintanti transmisija, kuri veikia ne taip, kaip motoroleris.
La baterijos jo jokiu būdu negalima įkrauti, tuo rūpinasi šilumos variklis arba atleidimo ir stabdžių atkūrimo sistema.
miestas
La „Toyota Auris“ stotis mieste jis turi daug strėlių savo lanke. Režimu EKO abu varikliai dirba efektyviai, užtikrindami ne tik geresnes degalų sąnaudas, bet ir geresnį akustinį komfortą. Esant atsargiems su dujomis, iš tikrųjų tik elektra gali būti naudojama judėti eisme, nors ir nedideliu greičiu, ir net įjungus šilumos variklį, jis visada tai daro atsargiai, išlaikydamas tikrai ramią tylą.
be to, Pakeiskite variatorių, savo ruožtu tai padeda palengvinti vairavimo patirtį. Kol pasiliksite „žalioje“ RPM indikatoriaus zonoje (tikro apsisukimų dažnio skaitiklis nėra), „Auris“ juda sklandžiai ir nesustabdydamas traukos, sklandžiai progresuodamas ir tyliai tylėdamas.
Kai paspausite „EV“ mygtuką, automobilis judės tik elektriniu režimu, kol viršysite 40 km / h greitį, visiškai neįsibėgės ir neišsikraus akumuliatoriaus.
Tačiau dėl savo dydžio ji nėra tokia pati automobilių stovėjimo aikštelė, kaip miesto automobilis, ir net jei automobilyje yra sumontuota galinio vaizdo kamera, jutiklių sistema nepadeda progresuojančio pyptelėjimo, ji tik su pertraukomis pypteli, kai įjungiate atbulinę pavarą. ...
Tačiau Auris mieste jis atsipalaiduoja ir mažai suvartoja (duomenys rodo, kad sunaudojama 3,8 litro 100 km), o dėl variklio tipo galite lengvai patekti į C zoną.
Už miesto ribų
Nepaisant Auris yra universalas pažįstamas su ekologine dvasia, tai nuostabiai judri ir linksma transporto priemonė. Mus nustebino vairas: lengvas, greitas ir progresyvus, beveik kaip sportinis automobilis, taip pat 17 colių ratų dėka. Važiuoklė taip pat yra judri, o amortizatoriai yra labai gerai sureguliuoti, kad būtų užtikrintas geras komfortas. komfortas ant nelygumų, neprarandant reagavimo į posūkius.
Gaila, kad hibridas neturi galios sutapti su tokia sėkminga važiuokle. Stipriai paspaudus droselinę sklendę, tachometro adata parausta, primindama, kad reikia važiuoti aplinkai nekenksmingu būdu. Net pasirinkus „Power“ režimą, situacija nepagerėja: jaučiamas elektros variklio sukimo momentas, yra pradinė trauka, tačiau Perjungti variatorių dėl to akceleratoriaus pedalas praktiškai nejautrus sportuojant, todėl tik slysta ir išsklaido turimą galią bei sukimo momentą.
Bet jei laikysitės jo taisyklių Auris jis tau atlygins, vesdamas tave tyloje ir abejingume. Čia pradėsite vertinti CVT pavarų dėžę. Tiesą sakant, pristatymas yra skystas ir aksominis, o perėjimas nuo elektrinio prie šiluminio (ir atvirkščiai) yra beveik nepastebimas.
Il borto kompiuteris suteikia jums visą jums reikalingą informaciją apie dviejų variklių veikimą, taip pat duomenis apie jūsų maršrutą ir degalų sąnaudas, kad visada parodytų jums ekologiškiausią vairavimo būdą. Nesvarbu, ar vairuojate mieste, ar užmiestyje, srautas yra tikrai geras. Mums retai pavykdavo pasiekti gamintojo nurodytus skaičius, tačiau su „Auris Hybrid“ maždaug 100 km priemiesčio maršrutu pavyko pasiekti dar daugiau, vidutiniškai įveikiant 27 km su litru degalų.
užmiestyje
Riba Auris hibridas jį galima pasiekti greitkeliu, kur pastovios dujos ir (santykinai) didelis greitis neleidžia hibridinei sistemai veikti geriausiai.
Tačiau automobilis yra gerai izoliuotas nuo garso ir, jei galite laikyti tachometro adatą „EKO“, Variklis išlieka pakankamai žemas, kad būtų išvengta problemų.
Bet vairavimo padėtis patogi: žema, atlošta ir su gera minkšta sėdyne. Standartiškai netrūksta pastovaus greičio palaikymo, o mūsų bandomoje versijoje yra „„Toyota Safety Sense“ » (600 eurų), į kurią įeina automatinės tolimosios šviesos, susidūrimo išvengimas, eismo juostos keitimo indikatorius ir kelio ženklų atpažinimas.
Gyvenimas laive
La Auris jis patogus tiek priekyje, tiek gale. Vietos užtenka net aukštiems žmonėms, o sėdintiems gale - daug vietos keliams.
Il bagažinė nuo 530 litrų, jis nėra vienas talpiausių kategorijoje, tačiau yra ir blogesnių („Ford Focus“ universalas - 490 litrų) ir kas turi geresnį (Peugeot 308 SW 610 litrų).
Salonas turi racionalų prekės ženklui būdingą dizainą, kuriame minkštas plastikas ir aukštos kokybės eko oda, labai maloni liesti, pakaitomis su gana pigiu kietu plastiku tiek tunelyje, tiek duryse. Panašu, kad kai kurie mygtukai atkeliavo iš kito istorinio laikotarpio, o lietimui jautri informacijos ir pramogų sistema primena aštuntojo dešimtmečio mokslinės fantastikos filmą.
La matavimo prietaisaikita vertus, paprasta ir įskaitoma: tachometras su indikatoriumi Eco kairėje ir spidometras dešinėje, atskirti mažu centriniu ekranu, kuriame pateikiama įvairi informacija, tokia kaip momentinis suvartojimas, nuvažiuotas atstumas ir vidutinės sąnaudos arba hibridinės sistemos veikimas realiu laiku.
Dėmesio vertas odinis vairas su valdikliais ant vairo: minkštas, tinkamo dydžio, su stora ir minkšta karūna.
Kaina ir išlaidos
Il kaina išvykimas už Auris hibridas su įranga kietas yra 24.900 16 eurų, labai patraukli kaina tokio tipo automobiliui. Japoniški automobiliai paprastai nepalieka per daug vietos pritaikymui, tiesą sakant, nėra jokių pavojų pavojingai pakelti kainą naudojant „Auris“. Pagrindiniame „Cool“ pakete yra viskas, ko jums reikia: borto kompiuteris, galinio vaizdo kamera, XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankiai, daugiafunkcis vairas, automatinė klimato kontrolė ir priekiniai bei galiniai LED dienos žibintai.
Prijungtas termoelektrinis variklis veikia gerai ir tinkamai valdydamas (būdamas apsisukimų skaitiklio EKO zonoje ir keisdamas vairavimo stilių) gali suvartoti labai mažai. Bandymo metu mes sugebėjome lengvai suderinti gamintojo deklaruotas 3,9 l / 100 km sąnaudas.
saugumas
La Toyota Auris Jis pagamintas iš nedeformuojamos didelio saugumo kabinos su programuojamu asortimento narvu (MICS) ir turi priekines, galines ir šonines oro pagalves. Mūsų testuojamoje versijoje taip pat yra apsauga nuo susidūrimo, eismo juostos keitimo indikatorius ir kelio ženklų atpažinimas (įtrauktas į 600 eurų vertės „Toyota Safety Sense“ paketą).
Mūsų išvados
TECHNIKA
| variklis | 4 cilindrų benzininis variklis / akumuliatoriai |
| šališkumas | 1798 cm |
| Galingumas | 136 CV |
| pora | 140 Nm |
| ginčas | 6 metai |
| Mainai | nuolatinė automatinė sistema su 0 greičių planetine pavara |
| svoris | 1410 kg |
MATMENYS
| Ilgis | 460 cm |
| plotis | 176 cm |
| aukštis | 149 cm |
| Barelis | 530/1658 l |
| Cisterna | 45 |
DARBUOTOJAI
| 0-100 km / val | 10,9 sekundžių |
| Velocità Massima | 180 km / val |
| vartojimas | 3,9 l / 100 km |
