Toyota Verso-S – miestui
„Toyota“ atliktas rinkos tyrimas parodė, kad ne kiekvienas klientas yra dinamiškas 25-35 metų vyras, kuris dažniausiai automobilyje nešiojasi 2 dviračius ir automobilinę kėdutę. Paaiškėjo, kad daugelis žmonių ieško miesto automobilių, kurie būtų ne per dideli jų poreikiams, o kartu ir pakankamai talpūs liūdnai pagarsėjusios skalbimo mašinos įsigijimo atveju. Taigi jie ieško neįprasto automobilio: mažo ir tuo pačiu labai reguliuojamo viduje – kad nesineštų su savimi oro pertekliaus.
Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.
Gera žinia ta, kad šis segmentas nėra toks perpildytas kaip, pavyzdžiui, kompaktiniai. Išmesdami per ilgai rinkoje buvusius modelius be didelių modifikacijų, kad taptų hitu (kaip Ford Fusion), liekame su pora, kuri dėl labai patrauklios kainos pritrauks daug klientų (žr. Kia Venga) ir pora modernių automobilių (žr. „Opel Meriva“). Tobulos sąlygos kovoti už save, tiesa?
Taip padarė ir Toyota. Ji peržiūrėjo jo pasiūlymą ir rado 2 dulkėtus modelius, kurie atitiktų B-MPV segmento prielaidas. Vienas iš jų, Urban Cruiser, savo dydžiu yra arti idealaus. Jis išparduodamas, bet dulkėtas, nes ne itin įperkamas – kainuoja keliais tūkstančiais zlotų per daug, kiek klientai pasiryžę mokėti už tokio dydžio automobilį. Antrasis modelis – jau dingęs „Toyota Yaris Verso“, kurį „Toyota“ atstovai su šypsena veide apibūdina kaip „neypatingą automobilį“.
Būtų malonu ką nors dėl to padaryti. Taigi „Toyota“ paėmė siluetą iš didesnio „Verso“, šiek tiek sumažino, pavadinimo pridėjo S raidę (skirta „Small“, „Smart“ ir, kad būtų išvengta dviejų „S“ vienas šalia kito, „Spacious“), ir štai turime naująjį „Toyota“. Verso-S“. Neleiskite, kad žodis „Yaris“ iškristų į galvą – „Verso-S“ nėra „Yaris“ plėtinys! Tai visiškai naujas automobilis, sukurtas nuo pat pradžių Japonijoje, pastatytas ten ir nuo pradžios iki galo suprojektuotas kaip praktiškas, erdvus ir reguliuojamas automobilis su mažu kėbulu, trumpesniu nei 2 metrai ir siauresniu nei 4 metrai.
Ir mes tai padarėme. Negana to, „Toyota“ turi pakankamai patirties – priminsiu, kad „Yaris Verso“ buvo pirmasis šios klasės modelis Europoje 1999 metais ir ilgą laiką neturėjo konkurentų. Prisipažinsiu, kad ir pats į lenkišką „Verso-S“ pristatymą ėjau su mintimis apie naująjį Yaris universalo įsikūnijimą. Klaida! Pristatymo metu pradėjo pasirodyti iš tuščio popieriaus lapo sukurtas automobilis, turintis daug privalumų prieš galimą „papildymą“ prie kito, jau esamo modelio.
Jau atrodė neblogai: „Verso-S“ užpildo spragą tarp B ir C segmentų, sujungdamas mažo B segmento automobilio privalumus su C segmento automobilio erdvumu.. Bagažinės tūris – 430 litrų, o tai gana daug, o nulenkus sėdynes bagažinė jau siūlo 1388 litrus. Neblogai? Ir priminsiu, kad kalbame apie trumpiausią automobilį segmente – 3 metrai 99 centimetrai.
Teorija yra teorija, bet kai prieš mane stovi mažas automobilis, kurį beveik galima pastatyti toli, aišku, kad labai didelių lūkesčių neturiu. Negana to, mano kolegos iš Toyota tarp pristatyme dalyvaujančių žurnalistų ieško aukštaūgių žmonių, kurie įrodytų, kad viduje yra pakankamai vietos, ir nors su mano 2 metrų ūgiu mane lengva susekti, manęs nemato nė trupučio. . keistas sutapimas. Ne, ne, aš žinau, kas vyksta :). Bet kai aš jį išbandžiau, patikėkite, jie niekuo nerizikavo! Mašina mane pritrenkė, nes vietos vairuotojui ir keleiviui bus daug – nebent kas nors žais NBA centre. Sėdynės ir vairas prisitaikė prie mano poreikių, vis tiek turėjau daug vietos galvai, o geriausia buvo tai, kad galėjau sėdėti gale. Jo nebuvo per daug, o gale sėdėjau neabejotinai „susispaudęs“, bet stebuklų nesitikėkime – čia ne pailgos S klasės, o bagažinės dydžio automobilis.
Turiu du pranešimus keleiviui, sėdinčiam galinės sėdynės centre. Gerai, kad gale nėra centrinio tunelio, tad jam bus patogu pakišti kojas. Paskutinis yra šiek tiek blogesnis. Automobilio viduje rasite 1,46 metro pločio saloną. Trims suaugusiems to neužtenka, todėl patogiai važiuos tik vidutinio keleivio kojos – bus ankšta virš juosmens.
Automobilio viduje dėmesį patraukia malonaus ir estetiško dizaino bei dizaino prietaisų skydelis. Įdomių tekstūrų ir formų plastikas puikiai kontrastuoja su aliuminį imituojančia apdaila. Be to, jis ne tik gražus, bet ir funkcionalus: „Informacijos spaudai“ duomenimis, salone yra net 19 skyrių ir laikiklių smulkiems daiktams bei gėrimams.
Gamintojas siūlo naują modelį su dviem varikliais: benzininis 1.33, kurio galia 99 AG. ir dyzelinis 1.4 D-4D, kurio galia 90 AG. Abu varikliai žinomi iš Yaris ir Auris. Žinome apie jų naudą, tad nieko keisto, kad „Verso-S“ sudegina tik pėdsakus degalų – benzininis variklis 5,5 km sunaudoja vidutiniškai 100 litro, o dyzelinis – 4,3 litro 100 km. Verta paminėti, kad nuo pigiausios versijos standartinėje komplektacijoje yra 6 laipsnių pavarų dėžė. Pasirinktinai už 5000 zlotų kainą benzininiam varikliui galima užsisakyti bepakopę CVT automatinę pavarų dėžę.
„Verso-S“ bus trijų apdailos lygių: „Terra“, „Luna“ ir „Premium“. Jau pigiausioje „Terra“ versijoje yra VSC sistema, 7 oro pagalvės, radijas su CD, MP3, USB ir AUX, elektriniai priekiniai langai ir veidrodėliai, 15 colių ratai ir centrinis užraktas. Taip aprūpinta „Terra“ versija su 1.33 benzininiu varikliu ir mechanine 6 laipsnių pavarų dėže kainuoja 57 600 zlotų, tačiau gamintojas prognozuoja, kad populiariausia bus „Premium“ versija, nes ji nėra daug brangesnė ir gali įdėti daug C- segmento automobilių gėda. : Toyota Touch informacinė ir pramogų sistema, daugiafunkcinis odinis vairas su dviejų krypčių reguliavimu, oro kondicionierius, rūko žibintai, priekiniai ir galiniai porankiai, Premium apdailos medžiagos arba papildomi daiktadėžiai automobilio viduje. „Verso S“ su šia įranga ir 1.33 varikliu kainuoja 64 800 PLN.
Kalbant apie pavarą, reikia pasakyti 2 dalykus. Pirmiausia – jau minėta visiškai nauja multimedijos sistema Toyota Touch, kuri Toyotoje debiutavo tik su Verso-S modeliu. Naudodamas 6 colių jutiklinį ekraną, vairuotojas gali valdyti daugumą automobilio daugialypės terpės funkcijų, tokių kaip telefono ar iPod ryšį, garso sistemą ir, gana neįprastą šiame transporto priemonių segmente, galinį vaizdą. fotoaparatas! Be to, „Toyota Touch“ pateikia išsamius kelionės duomenis ir degalų sąnaudų statistiką, naudodama išskirtines juosteles, žinomas, pavyzdžiui, iš „Prius“. Nuo 2011 m. birželio mėn. sistema taip pat siūlys palydovinę navigaciją. Antras įdomus dalykėlis – didžiulis stiklinis stogas su elektriniu roletu, kuris siekia beveik iki bagažinės, kuris kartu su tamsintais galiniais stiklais siūlomas už mažiausią kainą rinkoje – už papildomą 1900 PLN mokestį.
Pradedant nuo bazinės versijos, „Verso-S“ komplektuojamas su 7 oro pagalvių rinkiniu (įskaitant vairuotojo kelių oro pagalvę, kurios nėra jokiame kitame B-MPV) ir VSC traukos kontrolę bei stabilumo kontrolę. ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimai taip pat yra standartinėje komplektacijoje.
Kitą dieną mums buvo suteikta galimybė išbandyti naująjį „Verso-S“. Pasirinkau benzininę versiją su mechanine pavarų dėže. Varikliui priekaištų negali būti, jo galia labai tinka automobilio svoriui. Pavarų dėžė taip pat veikia nepriekaištingai ir puikiai dera su varikliu. Pakaba gana patogi ir važiuojant greičiau automobilis godžiai krenta į duobes ar atsimuša į kelio nelygumus, o posūkiuose jaučiasi aukštas svorio centras. Tai verta turėti omenyje, ypač esant judresniam aparatui, kad netyčia nepatikrintumėte VSC ar pagalvių. Tačiau automobilis turi sportišką posūkį: vairo sistemą, leidžiančią pakeisti priekinių ratų sukimosi kryptį vos 2,5 vairo apsisukimo. Praktiškai tai reiškia, kad daugumą manevrų galima atlikti nenuimant rankų nuo vairo, o kai tai norisi, automobilis praktiškai apsisuka vietoje.
Pristatymo metu „Toyota“ atstovai ne kartą pabrėžė, kad dėl atrinktų konkuruojančių modelių, kurių kaina gerokai mažesnė, Lenkijoje didelių šio modelio pardavimų nesitiki. „Toyota“ negali būti apkaltinta nesaugumu, todėl tai turi būti gerai apgalvotas teiginys. Taip pat gera žinia tiems, kurie nemėgsta pusės universalo, važinėjančio tuo pačiu modeliu ir nedvejodami išleistų dar kelis tūkstančius „Toyota“ bei vertina modernius sprendimus: 2011 metais Lenkijoje „Toyota“ ketina parduoti tik 200 „Verso-S“ vienetų. . Jei vienas iš jų yra tavo, jausitės tikrai ypatingai.
