Trivietis numeris „Triumph Street“

• video

Nustebau, kaip menkai slovėnai žino šią anglišką motociklų markę. Šiek tiek labiau išmanantys (motociklus išmanantys) žino, kad motociklai vis dar gaminami ir (sėkmingai) parduodami, tačiau nemažai motociklininkų ir tų, kurie ateityje norėtų jais tapti, pažiūrėjo į testą Trigubas kaip veršis naujame. vienas. durys: „Ar jis geras? “

Labiausiai atpažįstamas prekės ženklo produktas yra „Speed ​​​​Triple“. Kelių karys su nuostabia apvalių žibintų pora ir stulbinančiai galingu trijų cilindrų varikliu prieš ketverius metus net laimėjo tūkstančio kubinių metrų „street fighter“ palyginimo testą.

Jie taip pat išleido mažesnę versiją, pavadintą „Speed ​​​​Four“, kuri vis dėlto buvo varoma keturių cilindrų varikliu. Triumfas ir keturi cilindrai? Ech, ką aš žinau. To, kad šie trys jam tinka labiau, nepastebėjo ir britai, o „Street Triple“ buvo perkelta į viduriniosios klasės kelių karių klasę.

Tai nulupta sportiško „Dayton“ versija, iš kurios „Street“ gauna savo pavarą ir rėmą, o pakaba, vairas, išmetimo sistema ir plastikinės dalys buvo pritaikytos segmentui, kuriam ji priklauso. Teleskopas ir amortizatorius yra šiek tiek minkštesni, vairas platesnis ir aukštesnis nei Daytona, du išmetimai atsidūrė gale, o dviračio plastikas yra tik pavyzdys.

Bandomasis automobilis jau buvo papuoštas priedais iš originalios įrangos katalogo: apatinis spoileris (232 €), kaukė virš žibintų (200 €) ir variklio apsauga nuo kritimo (160 €) daro jį dar piktesnį ir sportiškesnį. Nepaisant grožio aksesuarų, ar vis dar nerimaujate dėl musių?

Prisipažįstu, jie taip pat esu aš. Iš pradžių. Tada prie jų pripratau arba supratau, kad anglas yra anglas, kad taip ir turi būti, ir būtų klaida ją pakeisti į modernesnę kaukę. Kaip „Monster“ vis dar turi apvalią vieną lempą, o GS – dviejų skirtingų dydžių, taip tikram nulukštentam „Triumph“ priešais kelią tenka atsidurti dviem šoviniais, kurie gali būti pavogti ir iš Ficko ar Katrky.

Tikriausiai visi žinote, kad keturių cilindrų varikliai dažniausiai pasižymi maksimalia galia ir sklandumu, o dviejų cilindrų – didžiausiu sukimo momentu ir reagavimu. Bet kaip elgiasi trys volai? Tai yra anksčiau minėtų variklių tipų derinys.

Triujų cilindrų „Triumph“ variklis yra tylus, jautrus ir galingas. Kibirkštis reaguoja į dujų pridėjimą ir tuo pačiu metu skleidžia riaumojimą ir švilpimą. „Tk, tk, tk, tk, tk“ – klausiausi keistų mechaninių garsų, laukdama žalios šviesos. Deja, aš vėl galvoju, kad vienas variklis dirba tuščiąja eiga, tarsi jam pasibaigė alyva, ir akimirksniu suprantu, kad tai buvo „tk, tk, tk! „tik garsas, įspėjantis akluosius ir silpnaregius apie raudoną šviesą.

Triumph, skirtingai nei Benelli automobilis, veikia be neįprastų mechaninių garsų.

Sėdynę galima nuleisti 35 milimetrais (papildomai kainuos 200 eurų), o tai naudinga mažiems vairuotojams ir merginoms, nes yra gana aukštai. Likusi vairavimo padėtis yra tipiška „gatvė“.

Nesiblaško ten, kur kojos apkabina dviratį, o sėdynė gražiai paminkštinta, kad kelionėje į jūrą ir iš jūros nesusižalotų sėdmenys. Keleivė taip pat sėdės gana solidžiai, vienintelė „bėda“ ta, kad už galinės sėdynės nėra rankenų, todėl važiuojant tenka laikyti vairuotojo pilvą.

Gerą vaizdą, kas vyksta už nugaros, matysite veidrodėliuose, jei jūsų vairavimo stilius nėra toks, kad aukštai keltumėte alkūnes. Pavarų perjungikliai yra šiek tiek mažesni nei kitų Europos dviračių, tačiau veikia gerai ir yra ten, kur tikitės. Mažiau patogūs yra mygtukai, skirti apeiti turtingą skaitmeninį prietaisų skydelį.

Pasigedome mygtuko ant vairo, kuris galėtų pakeisti rodomus duomenis. Variklio greičio indikacija yra panaši į mėlynas lemputes aplink kraštą, kurios užsidega (pirmiausia) esant 10.000 13.000–XNUMX XNUMX aps./min. ir užsidega vis labiau, kol viršija XNUMX XNUMX aps./min., kai elektronika sustabdo degimą.

Skaitmeninio ekrano ir visų įspėjamųjų lempučių matomumas yra didesnis nei vidutinis tiek saulėtu oru, tiek naktį, kai jos yra baltos. Galutinėje apdailoje defektų nerasta. Gal motociklas neturi tiek brangių detalių, kiek panašaus tipo itališkuose gaminiuose, bet eiliniam pirkėjui net galutinė kaina artimesnė, tad frezuotų kryžių ieškokite kur nors ant CNC staklių.

Tačiau „Street Triple“ turi puikų variklį. Jei manote, kad 600 kauliukų nepakanka, pabandykite. Yra tik 75 daugiau ir vienu cilindru mažiau nei palyginamuose japoniškuose gaminiuose, tačiau droselio atsakas yra visiškai kitoks. Vidutinių sūkių diapazone jis suteikia (tokiam garsui) didžiulę erdvę, o tuo pat metu skleidžia garsą per išmetimo ir oro filtrą, o tai tiesiog reikalauja persekioti.

Įsitikinkite, kad tunelyje už jūsų nėra nieko, sulėtinkite greitį, kad įjungtumėte pirmą pavarą, ir atidarykite droselį. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Tai gali būti sveiku protu, ir sveiko proto taisykles kelyje, bet tai malonu.

Žvelgiant į grafikus, vaizduojančius matavimo rezultatus Akrapovič, matyti, kad galia didėja visiškai tiesiškai, o sukimo momentas išlieka stabilus tarp 5.000 7.500 ir XNUMX XNUMX aps./min. "Juros periodas".

Naudojamos galios tikrai yra daugiau nei pakankamai, o „Street Triple“ yra vienas iš nedaugelio automobilių, kuriems, nuvažiavęs tūkstantį kilometrų, padariau išvadą, kad man jo nebereikia. Išbandęs stipresnį „Speed ​​​​Triple“ tikriausiai apsigalvočiau, bet tai jau kita istorija. Kitas mažojo Triple pliusas yra valdymas.

Atakuojant vingiuotame kelyje vidutiniu greičiu, bus sunku rasti smagesnį dviratį, nes važiavimo savybės tikrai puikios. Jis nedvejodamas neria į kampą ir išlieka ramus, kol neįjungiame droselio. Staigiai perjungiant iš pirmos į trečią pavarą, priekinė dalis gali šiek tiek klibėti, tačiau viskas yra saugiose ribose.

Pakaba suteikia labai gyvą važiavimą, o lenktyniniams nuotykiams jums reikės daugiau pasirinkimų, kai kalbama apie pakabos nustatymus. Įprastas modelis siūlo tik galinio amortizatoriaus išankstinės apkrovos reguliavimą, todėl reiklesni vairuotojai turės griebtis R versijos, kurios pakaba tokia pati kaip ir Daytona 675.

Taip pat pagirtinas stabdžių paketas ir degalų sąnaudos, kurios, nepaisant greito žingsnio kelyje į Jezersko ir per Austriją į Dravogradą, sustojo ties maždaug 5 litrais šimtui kilometrų.

Trigubo turėtų vengti tik tie, kurie alergiški skersvėjams. Nėra taip blogai, tiesiog nėra apsaugos nuo vėjo. Tik kojos yra patikimai apsaugotos nuo vėjo, o viršutinė kūno dalis ir galva yra visiškai veikiami vėjo ir vabzdžių. Dėl to patogus važiavimas sustoja esant 140 kilometrų per valandą greičiui, o tai gali greičiau pavargti. Tačiau ši maža muselė skrenda daugiau nei 235 kilometrų per valandą greičiu.

Tačiau žiūrėkite į vėją kaip į kažką, kas iš tikrųjų suteikia greičio pojūtį ir tam tikru būdu saugo jus. Sportiniai dviratininkai žino, kad tai ima „atsitikti“ tik važiuojant greičiu, viršijančiu leistiną greitį. ...

Ir tai yra dar vienas mažojo nuogo kario su lanksčiu trijų cilindrų varikliu privalumas: nereikia važinėti beprotiškai, kad važiavimas būtų malonus.

Mūsų patarimas: jei pasirinkdami kitą hobį nepaisysite Triumph, elgiatės nesąžiningai. Aš ir britai.

Техническая информация

Bazinė modelio kaina: 7.990 eurų

Bandomojo automobilio kaina: 8.582 eurų

variklis: trijų cilindrų eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 675 cc? , elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: 79 kW (108) esant 11.700 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 69 Nm kaina 9. 100 / min.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Stabdžiai: dvi ritės į priekį? 308mm, dviejų stūmoklių stabdžių apkabos, galinis diskas? 220 mm, vieno stūmoklio suportas.

Pakaba: priekinė teleskopinė šakė? 41, 120 mm eiga, vienas galinis amortizatorius, reguliuojamas pakreipimas, 126 mm eiga.

Padangos: 120/70-17, 180/55-17

Sėdynės aukštis nuo žemės: 800 mm.

Kuro bakas: 17, 14 l.

Ratų bazė: 1.395 mm.

masė: 167 kg.

Atstovas: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ variklis

+ vairavimo charakteristikos

+ stabdžiai

+ pakaba

+ ergonomika už vairo

+ garsas

+ prietaisų skydelis

- apsauga nuo vėjo

- nėra keleivių rankenų

– aukšta sėdynė mažiems vairuotojams

Matevž Gribar, nuotrauka: Sasha Kapetanovich