Triumph Daytona 955i

Atidarau droselį, kad paleisčiau „Triumph“ į ilgą aukštyn kairįjį posūkį, vedantį į finišo liniją. Adrenalinas užlieja kūną. Štai kodėl net mano vaizduotė dirba viršvalandžius, kai įsitempęs bandau išspausti viską iš automobilio ir iš savęs. Ši „Honda“ buvo tik mano prisiminimų žvilgsnis, parodytas, kai prieš pusantrų metų ją išbandėme toje pačioje lenktynių trasoje. "Pagauk mane, jei gali? „Girdžiu kaip pasityčiojimą iš vaiduoklio skambučio.

Žinoma, kiekvienas sportinis savo klasės dviratis per pastarąjį dešimtmetį varžėsi su Fireblade. Nežinau, ar naujoji „Daytona“ lenktynių trasoje yra greitesnė už „Honda“. Tuo metu mes tiesiog nematavome rato laiko. Tačiau šį kartą rate buvome tik trys – ir mes taip ir nesusitikome. Sunku palyginti su tokia distancija, o lenktynių trasa tuo metu buvo išklota šviežia danga. Priešingu atveju tai beprasmiška. Tiesą sakant, naujai perdarytas „Triumph“ yra šauniausias iki šiol „Triumph“. Be to, jis dar niekada nebuvo taip arti varžovų japonų.

Peržvelgus gamyklų ataskaitas matyti, kad jie įdėjo daug pastangų. 955 cc trijų cilindrų variklis CM išskiria 19 AG. daugiau nei ankstesnis modelis. Taigi kalbame apie 147 AG. esant 10.700 aps./min. Triumph didžiuojasi galėdamas pasakyti, kad Daytona yra galingiausias visų laikų Europos sportinis dviratis. Jis taip pat visiškai atitinka japonų lygį, tik „Suzuki GSX-R 1000“ turėtų būti pašalintas iš palyginimo.

Naujoji „Daytona“ sveria 188 kilogramus, 10 mažiau nei jos pirmtakas ir (arba) „Yamaha R1“.

Manoma, kad šie 19 eržilų buvo pagaminti nepažeidžiant variklio elastingumo. Važiuojant įrodyta, kad trijų cilindrų variklis labai ryžtingai traukia nuo 5000 aps./min. Ir sukasi iki 11.000 500 aps./min., Tai yra 255 aps./min. Daugiau nei jo pirmtakas. Spidometras lygumoje rodo 15 kilometrus per valandą, o jei būtų daugiau vietos, jis rodytų dar XNUMX.

„Triumph“ pažymi, kad dviratis skirtas keliui, o ne lenktynių trasai, todėl jie nemėgsta geometrinių palyginimų. Na, patenkinkime techninį smalsumą: galvos kampas yra 22 laipsniai, o protėvis - 8 mm. Tai labai šaunu, bet, kita vertus, 81 mm ratų bazė taip pat yra gana panaši į konkurentus.

Važiuoklės apdaila labai gerai matoma vairuojant. Įspūdingas. Senajame vienas kito supratimo modelyje nebuvo nieko blogo, jis tiesiog aktyviai nekeitė krypties, kad neatsiliktų nuo konkurentų. Kita vertus, naujoji „Daytona“ yra dinamiška, stabili ir tiksli keičiant kryptį. Taip pat dėka tinkamos pakabos.

Linijos yra naujos daugelyje detalių, tačiau nėra labai atpažįstamos. Tikėtina, kad šarvų nosis dabar labiau primena „Fireblade“, o ne senąjį Deitoną. Kuro bakas yra šiek tiek didesnis (21 litras, anksčiau 18 litrų), plonesnis šalia sėdynės. Jame nebėra standartinės aprėpties keleivių skyriuje ir už šį grožį turėsite sumokėti papildomai. Jis taip pat turėtų būti pridėtas, jei norite pakeisti originalų duslintuvą anglies pluošto duslintuvu. Žadama daugiau arklių, tačiau variklio garsas tikrai įtikinamesnis. Jis yra per daug triukšmingas kelių eismui.

Prietaisų skydelis taip pat flirtuoja su „Fireblade“, įskaitant palaikymo konsolę. Tachometras turi ratuką baltame fone, o spidometras yra skaitmeninis. Užmerkęs nosį šarvais, supranti, kad savijauta taip pat buvo tam tikru mastu pasirūpinta. Tandemo vairas buvo atitrauktas nuo sėdynės, kad būtų patogiau.

Bandymai parodė, kad „Triumph“ praleido progą pagerinti pavaros tikslumą. Tai patvirtino du bandomieji dviračiai. Ir net degalų įpurškimas nebuvo pakankamai tikslus, kad būtų galima tiksliai užfiksuoti atitinkamus greičius pavarai, pridedant tarpinių dujų. Gaila, kad praleista galimybė.

Техническая информация

variklis: aušinamas skysčiu, 3 cilindrų

Vožtuvai: DOHC, 12

Suma: 955 cm3

Suspaudimas: 12: 1, elektroninis degalų įpurškimas

Gręžimas ir judėjimas: mm × 79 65

Perjungti: kelių plokščių aliejaus vonioje

Energijos perdavimas: 6 pavaros

Maksimali galia: 108 kW (147 km) esant 10.700 XNUMX aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 100 Nm esant 8.200 aps./min

Pakaba: Showa fi 45mm reguliuojama priekinė šakė - Showa reguliuojamas galinis amortizatorius

Stabdžiai: priekinės 2 ritės f 320 mm – galinės ritės f 220 mm

Padangos: priekis 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – galas 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010

Galvos / protėvio rėmo kampas: 22, 8/81 mm

Ratų bazė: 1417 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 815 mm

Kuro bakas: 21 XNUMX litrai

Svoris (sausas): 188 kg

Tekstas: Rolandas Brownas

Nuotrauka: Phil Masters, Gold & Goose

• Техническая информация

  variklis: aušinamas skysčiu, 3 cilindrų

  Sukimo momentas: 100 Nm esant 8.200 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 pavaros

  Stabdžiai: priekinės 2 ritės f 320 mm – galinės ritės f 220 mm

  Pakaba: Showa fi 45mm reguliuojama priekinė šakė - Showa reguliuojamas galinis amortizatorius

  Kuro bakas: 21 XNUMX litrai

  Ratų bazė: 1417 mm

  masė: 188 kg