„Triumph Thunderbird“

Būtent taip atsitinka su „Triumph“; Jei pažvelgsime į visus bandymus, kuriuos atlikome su naujausios kartos britiškais dviračiais, pamatysime, kad jie visi gauna labai gerus pažymius.

Po sportinių „Street Triples“, „Speed ​​Triple“, „Dayton“ ir „Tigers“ šį kartą išbandėme visai ką kita. Motociklas, pilnas chromo, geležies, ant storų padangų, varomas degalais, sveria beveik 340 kilogramų! Neskamba linksmai, ar ne? !!

Na, tai buvo viena iš priežasčių, kodėl sporto adrenalino malonumų ištroškę žurnalo jaunuoliai jo atsisakė ir laimingai paliko sunkų žvėrį „nuotraukos“ rankose, kuris buvo šiek tiek pavargęs trintis į kelį. keliai.

Taip, man atrodo, kad „Thunderbird“ man netinka.

Tiesą sakant, nuo kilometro iki kilometro man patiko didelio 1.600 kubinių centimetrų eilės dvynio garsas, tyliai dainuojantis, bet su giliu bosu iš poros ilgų chromuotų patrankų, pasiekiančių pro galinį ratą. dujų.

Net ir vairavimo padėtis su rankomis ir kojomis ištiesta į priekį, tarsi sėdint ant namų sofos, manęs nebevargino, bet man tai patiko. Aš nekenčiu to pripažinti, bet sėdėjimas ant „Thunderbird“ tikrai kelia pasitikėjimą.

Sėdynė yra patogi ir tinkama ilgoms kelionėms, o pagalvėlės su atlošu netinka niekam, išskyrus keliones Slovėnijoje. Tai dar ne viskas, dėl ko motociklas atrodo macho. Kas iš esmės yra gerai (atsiprašau ponios).

Man taip pat patiko, kaip jie stengėsi tai padaryti. Chromuotos dalys yra tikrai tikros, ne pigus kiniškas plastikas, jungtys yra lygios, suvirinimo siūlės yra pakankamai tikslios, apskriti matuokliai yra sumontuoti ant didelio degalų bako (tai yra, kur jie turėtų būti pagal tokio motociklo apibrėžimą), ir galios perdavimas iš variklio į galinį ratą per platų paskirstymo diržą.

Tačiau apvalios lengvos ir plačios vairo rankenos gražiai suapvalina visą šį raumenį; taigi iš pažiūros pakankamai gera originalo kopija, bet mažytis britiškas skanėstas. Vietoj dviejų cilindrų iš šono po vairuotoju aiškiai matomas tik vienas cilindras, nes tai yra paties „Triumph“ dviejų cilindrų variklis, kurio cilindrai išdėstyti lygiagrečiai vienas kitam.

Kartu su daugeliu japoniškų originalios „Harley“ kopijų mes tai laikome pliusu, nes tai yra tikras paprotys, bet ir ypatingas.

Ir šis „Thunderbird“ yra tikrai dviratis motociklininkui, kuris nori kažko ypatingo.

Variklis įspūdingas, nuolat traukiantis žemomis apsukomis, taip pat leidžia sau suktis 5.000 aps./min., Kai spidometro adata pasiekia 180. Tačiau tokiu greičiu su juo toli nueiti neįmanoma. Bent jau ne sėdimoje padėtyje, kaip turėtų būti.

Jis patogiai sėdi už plačiai atverto vairo, tačiau tik iki 120 km / h greičio, tada oro pasipriešinimas kūne tampa per didelis ir norint pasiekti didesnį greitį, reikia judinti kojas ant galinio pedalo ir pakreipkite galvą labai arti degalų bako.

Žinoma, galios ir sukimo momento duomenys jau rodo, kas yra šis raumuo. Maksimali 86 „arklio galių“ galia pasiekiama esant 4.850 aps./min., o 146 Nm sukimo momentas slepiasi vos esant 2.750 aps./min. Tai beveik tas pats, kas mažame automobilyje. Bet tik orientacijai. 1.200 cm100 enduro turistinis dviratis jau yra tikras automobilis su maždaug 46 Nm sukimo momentu, jau nekalbant apie papildomus XNUMX Nm? !!

Kelyje atrodo, kad iš esmės važiuoji šešta ar penkta pavara, o pirmą naudoji tik pradžiai. Be to, variklio garsas yra pats gražiausias, kai į vieną ar dvi pavaras per aukštai pripildai dujų su visu droseliu.

Beje, dviejų cilindrų variklis nėra net per daug sotus, nes važiuojant vidutiniškai, sunaudojama nuo penkių iki šešių litrų, o važiuojant užmiestyje-pusantro litro. Turint 22 litrų degalų baką, degalų papildymas sustoja retai. Su britu galite saugiai važiuoti mažiausiai 350 kilometrų, kol užsidegs atsarginė lemputė.

Galite pamanyti, kad dėl sraigtasparnio prigimties „Thunderbird“ tingi skraidyti, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Atrodo, kad jo svoris nėra toks sunkus, kad apsunkintų vidutinį važiavimo greitį, o didžiąją dalį manevringumo (kaip ir galima tikėtis iš 350 kg sveriančio dviračio) taip pat galima priskirti geram stabdžiui.

Visų pirma, didelė priekinė stabdžių diskų pora puikiai atlieka savo darbą. Taigi galų gale rasite apribojimus posūkiuose, kur liesas ir todėl greitį riboja žemos vairuotojo kojos, kurios tiesiog trinasi į asfaltą.

Su tobulai veikiančiu dviejų cilindrų varikliu, šaunia išvaizda, garsu, kuris užburia pirmą kartą įpylus dujų, gerais stabdžiais ir, visų pirma, nuostabiai gera važiavimo kokybe tokiam dviračiui, buvo sunku rasti trūkumų.

Bet jei jau esu išrankus, tiesiog norėčiau atviresnės išmetimo sistemos (kitaip siūloma priedų kataloge) ir geresnės galinės pakabos – važiuojant per kelio nelygumus ar duobes, ji švelniau suminkština nelygumus.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 14.690 eurų

variklis: Eilinis, 2 cilindrų, 4 taktų, skysčiu aušinamas variklis, 1.597 3 cm4, dvigubas viršutinis skirstomasis velenas, XNUMX vožtuvai vienam cilindrui.

Maksimali galia: 63 kW (86 km) esant 4.850 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 146 Nm esant 2.750 aps./min

Energijos perdavimas: Šlapia kelių plokščių sankaba, 6 pavarų dėžė, paskirstymo diržas.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: ABS, du plaukiojantys diskai priekyje? 310 mm, 4 stūmoklių stabdžių apkabos, vieno disko stabdys gale? 310, dviejų stūmoklių apkaba.

Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakutė? 47 mm, galinė amortizatorių pora.

Padangos: priekyje 120/70 ZR 19, gale 200/50 ZR 17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 700 mm.

Kuro bakas: 22

Ratų bazė: 1.615 mm.

Paruoštas važiuoti motociklo svoris: 339 kg.

Atstovas: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ išvaizda

+ garsas

+ puikus variklis

+ vairavimo charakteristikos

- galinė pakaba

– Keleivio sėdynė galėtų būti patogesnė

Petras Kavčičius, nuotrauka:? Matevzh Hibaras