Triumph Tiger 955i
Mane visada stebino galų entuziazmas dėl tokių motociklų (ir arklienos), tačiau dabar, kai pats pasirenku posūkius tarp vynuogynų netoli Béziers, man viskas velniškai aišku. Dangus yra be debesų, o kelyje nėra eismo.
Žaviuosi tolumoje esančiais Pirėnais. Noriu greito, greito, lengvo ir lengvai valdomo dviračio. Tačiau ribotas vaizdas į siaurą užmiesčio kelią riboja perdėjimą. Pasigrožėkite kraštovaizdžiu, mėgaukitės neskubiu pasivažinėjimu ir šilta saule – tokie mano norai. Ir „Triumph Tiger“, kuriuo važiuoju, kaip tik jiems tinka.
Pirmasis „Tiger“ riaumojo dar 1993 m., O prieš dvejus metus turėjo įpėdinį su galingesniu varikliu ir patogesniu rėmu. Paskutiniame leidime jis išlieka tas pats. Katės motorinė širdis yra labai panaši į „Speed Triple“ širdį! 955 cm104 ir 9500 arklio galios esant 92 aps./min. Sukimo momentai yra įspūdingi. Didžiausia vertė yra 4400 Nm esant 90 aps./min., O 4000 proc. Galima naudoti nuo 7500 iki XNUMX aps./min.
„Triumph“ žmonės tikrai nesivargino keisti įrenginio mechanikos. Kai kurie techniniai sprendimai netgi flirtuoja su TT600. Tačiau degalų įpurškimas buvo pakeistas, ypač paminėtas oro jutiklis, kuris stebi oro ir kuro santykį ir reguliuoja degalų tiekimą. Modifikacijos taip pat apėmė elektros įrangą, generatorių ir starterį. Karteris yra lengvesnis, transmisija šiek tiek skiriasi, o galutinis santykis yra dviem dantimis didesnis.
Sėdynė, kurios žemiausia padėtis yra 840 milimetrų virš žemės, išlieka puiki. Gerai, jei esi iš aukščiausios „įvairovės“, tik mieste turėsi problemų. Čia labai padės padėtis „Tiger“, puikūs veidrodžiai ir stiprinantis instrumentinis kvartetas. Jūs net nepajusite, kaip važiuosite 215 svarų dviračiu, ir būsite baisūs dėl jo reagavimo ir sukimo momento. Jis bus patenkintas 2000 aps./min., Važiuojant maždaug 50 kilometrų per valandą greičiu.
Vidutinio diapazono įsibėgėjimas – „Tigro“ koziris. Jis taip pat gali būti greitas, nes su juo stačiai įveikiau garbingą 185 mylių per valandą greitį. Pasislėpus už priekinio stiklo pavyko įsibėgėti iki 210 kilometrų per valandą. Net ir važiuojant tokiais dideliais greičiais „Tiger“ išliko ramus, o tuo pačiu mane ypač nudžiugino puiki priekinių stabdžių ir pakabos pora.
Jei manęs klaustumėte, man labiau patiktų supermoto stiliaus „Tiger“ su 17 colių priekiniu ratu ir kelių padangomis. Bet gal mano mintys yra neteisingos. Kodėl važiuočiau keliu, kai neskubėdamas važiavau daugiau nei 24 kilometrus ir 300 litrų degalų! ? Taigi, bent jau kalbant apie variklius, prancūzai neklysta. Negalėčiau to pasakyti dėl jų meilės arklių mėsai ...
Техническая информация
variklis: skysčiu aušinamas, skersai sumontuotas, 3 cilindrų – DOHC vožtuvas, 12 skylių ir 79×65 mm eigos – 11, 7:1 Sagem elektroninis kuro įpurškimas
Energijos perdavimas: Vi. mechanizmas
Suma: 955 cm3
Maksimali galia: 76 kW (6 AG) esant 104 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 92 Nm esant 4.400 aps./min
Energijos perdavimas: Šlapia kelių plokščių sankaba
Rėmas ir pakaba: 43 mm fiksuota priekinė šakė, 100 mm kelionės – „Kayaba“ galinis reguliuojamas centrinis amortizatorius
Dviratis: priekis 2.50 × 19 - galinis 4.25 × 17
Padangos: išpardavimas 110 / 80-19 Metzeler Tourance – įveskite 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Stabdžiai: priekinės 2 ritės f 310 mm, ritė su 2 stūmoklių suportu - galinė ritė f 285 mm
Galvos / protėvio rėmo kampas: 28 ° / 95 mm
Ratų bazė: 1550 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: Nuo 840 iki 860 mm
Kuro bakas: 24 XNUMX litrai
Svoris (sausas): 215 kg
Tekstas: Rolandas Brownas
Nuotrauka: „Gold & Goose“, Rolandas Brownas
Техническая информация
variklis: skysčiu aušinamas, skersai montuojamas, 3 cilindrų – DOHC vožtuvas, 12 skylių ir 79×65 mm eigos – 11,7:1 Sagem elektroninis degalų įpurškimas
Sukimo momentas: 92 Nm esant 4.400 aps./min
Energijos perdavimas: Šlapia kelių plokščių sankaba
Rėmas: 43 mm fiksuota priekinė šakė, 100 mm kelionės – „Kayaba“ galinis reguliuojamas centrinis amortizatorius
Stabdžiai: priekinės 2 ritės f 310 mm, ritė su 2 stūmoklių suportu - galinė ritė f 285 mm
Kuro bakas: 24 XNUMX litrai
Ratų bazė: 1550 mm
masė: 215 kg
