Turime: „Can-Am Commander 1000 XT“

Visi, kas kada nors išbandėte keturračius visureigiais, žinote, koks smagus gali būti vairavimas lauke, ir dar geriau, jei jis tarnauja kaip įrankis dirbant miške, ūkyje ar dar daugiau ... dykuma, jei jūsų darbas yra tiriamasis arba esate žaliosios brolijos narys.

Visureigis, net jei tai tik 15 metų „Lada Niva“ ar „Suzuki Samurai“, turi savo ribas ir jokiu būdu nekelia keturračio.

Naujausias Kanados milžino BRP („Bombardier Recreational Products“) produktas „Commander“ yra tipiško sportinio keturračio ir lengvojo visureigio mišinys (neskaitant gynėjų, patrulių ir „Land Cruisers“).

JAV ir Australijoje panašūs krosoveriai buvo labai populiarūs ūkiuose ar už miestų ribų mažiausiai dešimtmetį, o „Can-Am“ turėjo tuščią dėžę, siūlančią savo visureigius.

Jis buvo atvežtas į JAV vasarą ir mes išbandėme tik pirmąjį egzempliorių, kuris pateko į mūsų dirvą. Konkrečiai, mes važiavome „Commander 1000 XT“, kuris pagal variklio galią ir įrangą yra aukščiausia linija.

Jei gundote kaip žaislus, turite turėti šiek tiek po ranka, kad galėtumėte sau tai leisti. Kai važiavome, tai kainuoja 19.900 800 XNUMX eurų. Tačiau už keturis tūkstančius mažiau jūs gaunate bazinę XNUMX cc versiją, kuri neabejotinai gerokai atsilieka nuo galingesnio modelio.

Iš esmės „Commander“ yra panašus į „Outlander“ keturračius, išskyrus tai, kad jis yra platesnis ir ilgesnis ir turi tvirtą riedėjimo narvelį, kuris apsaugo pririštus keleivius, kai transporto priemonė apvirsta.

Aukščiausios klasės „Maxxis“ visureigio padangos buvo sumontuotos ant plieninio rėmo su atskiromis pakabomis, kurios varomos ant galinės ratų poros arba, jei norite, visos keturios. Važiavimo režimą galima pasirinkti tiesiog paspaudus mygtuką, kuris ergonomiškai yra prietaisų skydelyje, netoli reguliuojamo aukščio vairo.

Šio vado širdis, žinoma, yra modernus 1.000 pėdų V cilindro variklis, kurį pagamino dukterinė įmonė „Rotax“ (panašus variklis kažkada buvo rastas „Aprilia RSV 1000 Mille“ ir „Tuono“). Įrenginys sukurtas ilgaamžiškumui ir lankstumui,

kuri išryškėja lauke ir talpina 85 „arklius“. Su pilnu baku (38 litrai) degalų užtenka vienos dienos kelionei į mišką. Galios pakanka laukiniam slydimui žvyrkeliais ar lipant labai stačiais šlaitais. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - automobilis suprojektuotas minimalistiniu stiliumi, jame yra tik būtiniausi komponentai ir plastikinis antstatas, todėl jo svoris neviršija 600 kilogramų. Toks lengvas ir atskirtas nuo perteklinio dangčio, kuris laikomas būtinu lengvuosiuose automobiliuose (durys, stogai, langai ...), todėl lengvai prasiskverbia per tankumą.

Galia į ratus siunčiama tiesiai per automatinę CVT pavarų dėžę, todėl vairuotojas visada turi tikslią informaciją apie tai, kas vyksta po ratais, o važiavimą galima lengvai sureguliuoti pridedant ar pašalinant dujas. Taip pat įdomu naudoti uždegimo rakto padėtį, kad nustatytumėte, ar važiuosite visu pajėgumu (sportiniam važiavimui), ar lėčiau, kai variklis ilgiau (švelniau) reaguoja į droselį. Pastarasis yra labai patogus ant šlapio asfalto, kur priešingu atveju ratai labai greitai pereina į neutralią padėtį, ir yra geras saugos įtaisas.

Vairuotojas ir priekinis keleivis turi tiek pat vietos, kiek vidutinis vidutinės klasės automobilis, o sėdynės yra sportiškos ir gerai palaiko. Vairuotojas yra net reguliuojamas, todėl su reguliuojamu vairu tikrai nėra problemų rasti tobulą padėtį. Akceleratoriaus ir stabdžių pedalai taip pat yra gerai išdėstyti, o jei „Can-Am“ taip pat ketina gaminti įprastesnes transporto priemones, jie gali lengvai nukopijuoti vado vietą vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Bet aš norėčiau geresnės šoninės apsaugos. Tinklinės durys, pasiūtos iš tvirtų diržų, tokių kaip saugos diržai, tikriausiai neleidžia vairuotojui ar priekiniam keleiviui iškristi iš automobilio, tačiau šiek tiek daugiau plastiko padės padidinti saugumo jausmą, jei kažkas negerai. planuoti slenkant į šoną.

Keletas žodžių apie erdvumą ir „vidinę“ įrangą. Ją plausite aukšto slėgio plovikliu, kuris yra vienintelis teisingas sprendimas, nes į vidų patenka nešvarumų ir vandens. Vienintelė „sausa“ automobilio dalis yra pirštinių dėžė prieš šturmaną ir didelė krovinių dėžė po mini kėbulu (kuri, beje, apvirsta). Dvigubo bagažinės (viena atvira, o kita - uždara vandeniui) idėja mums atrodo puiki idėja. Tai yra Commander savybė, net jei lyginate ją su konkurentais.

Važiuoklė mus maloniai nustebino. Bandomojo Commander pakaba fenomenaliai sugėrė smūgius. Važiavome juo žvyruotu upės krantu, provėžuotais vežimo takeliais ir provėžomis traktoriaus ratų, bet automobilis niekada neprarado valdymo.

Nesunku pasakyti, kad važiavimas visureigiu ir jo siūlomas komfortas labai panašus į būdingus inerciniams ralio automobiliams. Prieš keletą metų turėjome galimybę išbandyti „Mitsubishi Pajero Group N“ gamyklą ir iki šiol dar niekada nebuvome taip įstrigę „bjaurioje“ žemėje su vienu automobiliu. Pagyrimas vertas tuo, kad Commander yra serijinis, o ne lenktyninis automobilis.

Didelė dalis to taip pat yra dėl priekinio diferencialo užrakto, kuris užtikrina, kad jis būtų paskirstytas ratui su geriausiu sukibimu, kai ratai veikia tuščiąja eiga.

Slovėnijoje „Commander“ taip pat bus patvirtintas naudoti keliuose, tačiau nesitikėkite, kad jis važiuos labai toli greitkeliu. Viršutinė jo riba – 120 km/val.. Kitu atveju įdomiausia ten, kur žemė slidi, grublėta, o kur sutiksi lokį prieš sunkvežimį.

Tai laukinės gamtos žaislas.

variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 976 cm3, aušinimas skysčiu, elektroninis įpurškimas


degalai.

Maksimali galia: 85 KM / NP

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Nuolat kintanti transmisija CVT, 2wd, 4wd, reduktorius, atbulinis


priekinis diferencialo užraktas.

Rėmas: plienas.

Pakaba: priekinės dvigubos A formos svirtys, 254 mm atstumas, viena galinė pakaba, 254 mm.

Stabdžiai: priekinės dvi ritės (skersmuo 214 mm), galinė viena ritė (skersmuo 214 mm).

Padangos: 27 x 9 x 12 priekyje ir 27 x 11 x 12 gale.

Ratų bazė: 1.925 mm.

Automobilio grindų aukštis nuo žemės: 279 mm.

Kuro bakas: 38 l.

Sausas svoris: 587 kg.

Atstovas: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Pirmasis įspūdis

Išvaizda

Vadas atrodo agresyvus, kaip Mėnulio desantas, kurį vieną dieną galime apsukti aplink mėnulį. Jo išvaizda skiriasi ir leidžia suprasti, kad jo savininkas yra nuotykių ieškotojas, nebijantis oro. 5/5

variklis

Mūsų išbandytas modelis buvo aprūpintas moderniu dviejų cilindrų varikliu ir nusipelno aukščiausių įvertinimų. 5/5

komfortas

Pakaba yra puiki, kaip ir padėtis už reguliuojamos vairo (sėdynės ir vairo). Jo našumas bekelėje yra puikus. 5/5

Kaina

Bazinė kaina tikrai yra patraukli, net bazinio dyzelinio modelio kaina bus priimtina. Tačiau šio didžiausio „Renault“ prestižo negalima nusipirkti. 3/5

Pirmas


оценка

Joks kitas keturratis automobilis nėra gavęs tokių aukštų įvertinimų, galbūt ir dėl to, kad šis automobilis jau labiau primena automobilį. Tai tikrai labai efektyvus kryžius, kuris nežino jokių kliūčių šioje srityje. Net jei turėtumėte rinktis tarp keturračių ir „Commander“, rinktumėtės pastarąjį. Tik kaina gana sūri. 5/5

Petras Kavčičius, nuotrauka: Boštyan Svetlichich, gamykla