Klaidingos koncepcijos: „Porsche Kia Carnival“ konkurentas, „Forgotten Defender Land Rover“, „Audi Jeep“ konkurentas ir kiti koncepciniai automobiliai, kurie niekada neturėjo galimybės
Turinys
Porsche Vision „Renndienst Study“ koncepcinis automobilis yra sportinis automobilis, kurio niekas nesitikėjo pamatyti.
Koncepciniai automobiliai tarnauja įvairiems tikslams – nuo naujos dizaino kalbos demonstravimo iki technologijų peržiūros ar tiesiog plono kito serijinio modelio užmaskavimo.
Tačiau kiekviena prasminga koncepcija, kuri suteikia mums žvilgsnį į tai, kas bus ateityje, dažnai turi tiek pat... na... nieko. Manėme, kad tai yra sąvokos, kurias būtų įdomu ištirti; tie, kurie niekada neturėjo galimybės patekti į salono grindis.
„Porsche Vision“ „Lenktynių paslaugų tyrimas“
Vision „Renndienst“ įkvėpė septintojo dešimtmečio komunalinis automobilis „Volkswagen Kombi“.
2020 metais vokiečių milžinas „Porsche Unseen“ knygoje paskelbė daug anksčiau slaptų koncepcijos projektų. Tarp jų buvo ir „Vision „Renndienst“ (Lenktynių tarnyba) – mažas furgonas, įkvėptas septintojo dešimtmečio „Volkswagen Kombi“ komunalinės transporto priemonės.
Visai neseniai jis pademonstravo viziją „Renndienst Study“ – žmogaus versiją, kuri buvo naudojama eksperimentuojant su kai kuriais interjero dizaino elementais.
Mintis, kad prekės ženklas sukurs konkurentą „Mercedes-Benz Viano“ ar „Kia Carnival“, yra tiek prieštaringa, tiek neįtikėtina.
Galų gale, kai kurie puristai vis dar piktinasi, kad prekės ženklas parduoda populiarius „Cayenne“ ir „Macan“ visureigius, todėl net toks elegantiškas dalykas kaip „Renndienst“ būtų per toli.
Land Rover DC100
DC100 turėjo būti visiškai naujojo „Defender“ peržiūra.
Kartais, kai nuo koncepcijos nuimamas viršelis, jis iš karto pasiekia tašką ir masė pradeda klausinėti, kada jis bus pradėtas gaminti. Ir štai kas nutiko DC100.
Per pastarąjį dešimtmetį „Land Rover“ susidūrė su nepavydėtina užduotimi pakeisti legendinį „Defender“, tačiau, kaip parodys istorija, DC100 koncepcija, turėjusi būti visiškai naujo modelio peržiūra, buvo priimta taip prastai, kad visą programą nustūmė penkiais. metų.
2011 m. Frankfurto automobilių parodoje pristatytas DC100 buvo skirtas 2015 m. išleistos serijinės versijos peržiūrai. Tiesą sakant, jis buvo priimtas taip prastai, kad „Land Rover“ dizaineriai grįžo prie piešimo lentos ir visiškai naujas „Defender“ bus pristatytas tik 2020 m.
Lexus LF-30 elektrifikuotas
„LF-30 Electrified“ buvo „Lexus“ planuojamos elektrinės jėgos pavaros peržiūra.
Šis kūrinys, pristatytas 2019 m. Tokijo automobilių parodoje, demonstruoja visą koncepcinių automobilių požanrą – futuristinio dizaino tyrinėjimus.
Bėgant metams automobilių kompanijos išsiugdė įprotį duoti savo dizaineriams laisvą valią įsivaizduoti automobilius dešimtmečiui ar daugiau į ateitį, o tai, kaip rodo istorija, retai būna tikslus.
LF-30 Electrified puikiai įkūnija tokio tipo koncepciją, po paviršiumi yra prekės ženklo planuojamos elektrinės jėgos pavaros apžvalga, tačiau kėbulas ir interjeras – tik dizainerio svajonės ir vizijos.
Kitaip tariant, netrukus galbūt galėsite įsigyti elektrinį Lexus UX, tačiau salone niekada nebus nieko panašaus į LF-30 Electrified.
Mercedes-Benz Vision Tokyo
Vision Tokyo buvo tokie elementai kaip „novatoriški algoritmai“, „gilus mašininis mokymasis“ ir „protingas numatymo variklis“.
Dar 2015 m. Mercedes tikėjo, kad Z karta (gimę po 1995 m.) nori naujo tipo prabangos... keistos formos furgono su švytinčiais mėlynais ratais ir technologijomis.
Vision Tokyo (taip pavadintas, nes buvo pristatytas tais pačiais metais Tokijo automobilių parodoje) turėjo tokius elementus kaip „novatoriški algoritmai“, „gilus mašininis mokymasis“ ir „protingas numatymo variklis“, leidžiantis automobiliui atpažinti keleivius ir prisitaikyti prie jų. poreikiai, poreikiai.
Akivaizdu, kad kai kurie šios technologijos elementai pradėjo sklisti į šiandien perkamus Mercedes, pavyzdžiui, balso komandų sistema „Hey Mercedes“. Tačiau radikaliai suprojektuotas „Vision Tokyo“ buvo supakuotas taip, kad greičiausiai labai skiriasi nuo to, ką mes kada nors matėme parodų salės grindyse su tritaške žvaigžde.
Vokiečių milžinas naudojo tokias frazes kaip „monolitinė konstrukcija“ ir „įstiklinta motorinio laivo kabina“, kad apibūdintų transporto priemonę, kuri nebuvo sedanas, nebuvo universalas ir nebuvo furgonas. Kitaip tariant, ateities vizija, kurios mes niekada nepamatysime.
Audi AI: Trail quattro
AI:Trail Quattro yra patobulintas autonominis visureigis bagis.
„Audi“ yra prekės ženklas, žinomas dėl savo visureigių, turtingo vikšrinių transporto priemonių, purvo platformų ir paplūdimio vežimėlių paveldo... nelauk, tai neskamba.
Ne, „Audi“ yra prekės ženklas, žinomas dėl savo prestižinių ir galingų automobilių, dažnai su visais ratais varomais, bet ne užkietėjusiais visureigiais. Štai kodėl 2019 m. AI:Trail Quattro yra mūsų mažai tikėtinų koncepcijų sąraše.
Šis pabodęs, patobulintas visureigio bagis ne tik visiškai neatitinka prekės ženklo charakterio, bet ir yra atskiras. Atrodo, kad savarankiško automobilio idėja prieštarauja visureigių entuziastų dvasiai. Pradėti demonstruoti autonominius ir elektrifikuotus ateities modelius buvo prekės ženklo kelių koncepcijų automobilių strategijos dalis.
Nereikia nė sakyti, kad tikimybė pamatyti kažką panašaus į tai yra kažkur tarp nereikšmingos ir nulio.
Infiniti 9 prototipas
9 prototipas buvo aprūpintas ta pačia elektrine transmisija kaip ir „Nissan Leaf“.
Sukurti naują prekės ženklą sunku, tačiau bandyti į rinką išleisti naują prabangos prekės ženklą yra dvigubai sunku. Taip yra todėl, kad tokie prekių ženklai kaip BMW ir Mercedes-Benz gali prekiauti savo istorija ir paveldu, kad pritrauktų pirkėjus; idėja įsigyti įvaizdį ar gyvenimo būdą, o ne tik automobilį.
Taigi, 2017 m. „Infiniti“ bandė sukurti savo istoriją, pristatydama „Prototype 9“ koncepciją, kuri buvo pagrįsta Infiniti dizaino vadovo Alfonso Albaisos ir rinkodaros skyriaus teorine vizija.
Kaip tuomet aiškino P. Albaisa: „Viskas prasidėjo nuo paprastos minties: o jeigu pietiniame Japonijos gale rasime automobilį, palaidotą giliai tvarte, 70 metų slėptą nuo pašalinių akių?
„O kas, jei šiame automobilyje rastume aistros sėklą, pasėtą per pirmąjį Japonijos Grand Prix, ir Infiniti jėgą bei meistriškumą šiandien? Kaip atrodys šis atidarymas?
Išskyrus tai, kad „Infiniti“ neegzistavo prieš 70 metų, tačiau koncepcija buvo varoma ta pačia elektrine pavara kaip ir „Nissan Leaf“, todėl vargu ar tai būtų tokia motyvacija, kokią rastumėte 1930-ųjų „Grand Prix“ lenktynininkams.
Nepaisant stulbinančios išvaizdos, „Prototype 9“ iš tikrųjų neatrodė jokio tikslo, jis nedemonstravo gamybos modelio ar naujų technologijų ir tikriausiai nepadėjo parduoti „Infiniti“ salonų grindyse, sukurdamas „netikrą paveldą“.
