Automobilio VAZ 2106 platintojo įrenginys ir priežiūra

Skirstytuvą galima saugiai laikyti pasenusiu kibirkščių generavimo sistemos elementu, nes šiuolaikiniuose automobiliuose jo nėra. Benzininių variklių pagrindinio uždegimo skirstytuvo (skirstytojo techninio pavadinimo) funkcijas dabar atlieka elektronika. Ši dalis buvo plačiai naudojama ankstesnių kartų lengvuosiuose automobiliuose, tarp jų ir VAZ 2106. Skirstytuvų trūkumas – dažni gedimai, aiškus privalumas – taisymo paprastumas.

Platintojų paskirtis ir tipai

Pagrindinis „šešio“ skirstytuvas yra ant horizontalios platformos, padarytos kairėje nuo variklio vožtuvo dangčio. Agregato velenas, pasibaigęs spygliuočiais, patenka į pavaros pavarą cilindrų bloko viduje. Pastarasis sukasi paskirstymo grandine ir tuo pačiu sukasi alyvos siurblio veleną.

Skirstytuvui montuoti ant variklio bloko yra speciali platforma.

Uždegimo sistemoje skirstytuvas atlieka 3 funkcijas:

• reikiamu momentu nutraukia pirminės ritės apvijos elektros grandinę, todėl antrinėje susidaro aukštos įtampos impulsas;
• pakaitomis nukreipia iškrovas į uždegimo žvakes pagal cilindrų darbo tvarką (1-3-4-2);
• automatiškai reguliuoja uždegimo laiką, kai pasikeičia alkūninio veleno greitis.

Skirstytuvas paskirsto impulsus tarp uždegimo žvakių ir užtikrina savalaikį kibirkštį

Kibirkštis tiekiama, o oro ir kuro mišinys uždegamas prieš stūmokliui pasiekiant viršutinį kraštinį tašką, kad kuras spėtų visiškai sudegti. Tuščiąja eiga pasukimo kampas yra 3–5 laipsniai; didėjant alkūninio veleno greičiui, šis skaičius turėtų padidėti.

Įvairios „šešerių“ modifikacijos buvo aprūpintos skirtingų tipų platintojais:

1. VAZ 2106 ir 21061 buvo aprūpinti varikliais, kurių darbinis tūris buvo atitinkamai 1,6 ir 1,5 litro. Dėl bloko aukščio modelyje buvo sumontuoti skirstytuvai su ilgu velenu ir mechanine kontaktų sistema.
2. Automobiliuose VAZ 21063 buvo sumontuotas 1,3 litro variklis su žemu cilindrų bloku. Skirstytuvas yra kontaktinio tipo su sutrumpintu velenu, 2106 ir 21063 modelių skirtumas yra 7 mm.
3. Atnaujinta VAZ 21065 serija buvo aprūpinta bekontakčiais skirstytuvais su ilgu strypu, veikiančiu kartu su elektronine uždegimo sistema.

7 mm velenų ilgio skirtumas atsiranda dėl skirtingų „šešių“ variklių tūrių.

Varančiojo veleno ilgio skirtumas, priklausomai nuo cilindrų bloko aukščio, neleidžia naudoti VAZ 2106 dalies 1,3 litro varikliui - skirstytuvas tiesiog netilps į lizdą. Atsarginės dalies su trumpu velenu montavimas ant „švaraus šešetuko“ taip pat neveiks - susukta dalis nepasieks krumpliaračio. Likusi kontaktinių skirstytuvų užpildymo dalis yra tokia pati.

Aš, būdamas jaunas, nepatyręs vairuotojas, asmeniškai susidūriau su skirtingo ilgio uždegimo skirstytuvo strypų problema. Mano Žiguliui VAZ 21063 kelyje nulūžo skirstytuvo velenas. Artimiausioje automobilių parduotuvėje nusipirkau atsarginę dalį „šešiems“ ir pradėjau montuoti ant automobilio. Rezultatas: skirstytuvas nebuvo įdėtas iki galo, tarp platformos ir flanšo liko didelis tarpas. Vėliau pardavėjas paaiškino mano klaidą ir maloniai pakeitė detalę tinkama 1,3 litro varikliui.

Kontaktinio tipo skirstytuvo priežiūra

Norėdami patys suremontuoti platintoją, turite suprasti jo struktūrą ir visų jo dalių paskirtį. Mechaninio skirstytuvo veikimo algoritmas yra toks:

1. Besisukantis volelis periodiškai spaudžia kumštelį ant spyruoklinio judamojo kontakto, dėl ko nutrūksta žemos įtampos grandinė.
   

   Tarpas tarp kontaktų atsiranda paspaudus kumštelį ant spyruoklinio stūmiklio
2. Plyšimo momentu antrinė ritės apvija generuoja impulsą, kurio potencialas yra 15-18 kilovoltų. Per izoliuotą didelio skerspjūvio laidą srovė tiekiama į centrinį elektrodą, esantį skirstytuvo dangtelyje.
3. Po dangteliu besisukantis paskirstymo kontaktas (bendrinėje kalboje - slankiklis) perduoda impulsą vienam iš šoninių dangtelio elektrodų. Tada per aukštos įtampos kabelį į uždegimo žvakę tiekiama srovė – kuro mišinys užsidega cilindre.
4. Su kitu skirstytuvo veleno apsisukimu kibirkšties ciklas kartojamas, tik įtampa tiekiama kitam cilindrui.

Senoje versijoje įrenginyje buvo įrengtas rankinis oktaninio skaičiaus korektorius (4 punktas)

Tiesą sakant, per skirstytuvą praeina 2 elektros grandinės - žema ir aukšta įtampa. Pirmąjį periodiškai sulaužo kontaktinė grupė, antrasis perjungiamas į skirtingų cilindrų degimo kameras.

Sužinokite, kodėl VAZ-2106 nėra kibirkšties: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Dabar verta apsvarstyti mažų dalių, sudarančių platintoją, funkcijas:

• ant ritinėlio (po korpusu) sumontuota mova apsaugo vidinius elementus nuo variklio tepalo patekimo iš maitinimo bloko;
• oktaninio skaičiaus korektoriaus ratas, esantis ant korpuso įvorės, yra skirtas rankiniam kibirkšties judėjimo kampo reguliavimui;
  

  Rankinis laiko reguliatorius yra pirmosios kartos skirstytuvuose
• išcentrinis reguliatorius, esantis ant atraminės platformos volo viršuje, taip pat reguliuoja pasukimo kampą, priklausomai nuo alkūninio veleno sukimosi greičio;
• rezistorius, prijungtas prie aukštos įtampos grandinės, slopina radijo trukdžius;
• kilnojama plokštė su guoliu tarnauja kaip pertraukiklio kontaktinės grupės tvirtinimo platforma;
• lygiagrečiai su kontaktais sujungtas kondensatorius išsprendžia 2 problemas – sumažina kibirkštis ties kontaktais ir žymiai padidina ritės generuojamą impulsą.

Reguliatorius su vakuumine membrana veikia iš vakuumo, perkeliamo į vamzdelį iš karbiuratoriaus

Reikėtų pažymėti svarbų dalyką: rankinis oktaninio skaičiaus korektorius yra tik senesnėse R-125 platintojų versijose. Vėliau dizainas pasikeitė - vietoj rato atsirado automatinis vakuuminis korektorius su membrana, veikiančia iš variklio vakuumo.

Naujojo oktaninio skaičiaus korektoriaus kamera vamzdeliu sujungta su karbiuratoriumi, strypas prijungtas prie kilnojamos plokštės, kurioje yra pertraukiklio kontaktai. Vakuumo dydis ir membranos veikimo amplitudė priklauso nuo droselio vožtuvų atsidarymo kampo, ty nuo srovės maitinimo bloko apkrovos.

Vamzdžiu perduodamas vakuumas priverčia membraną pasukti padą su kontaktine grupe

Šiek tiek apie išcentrinio reguliatoriaus, esančio viršutinėje horizontalioje platformoje, veikimą. Mechanizmas susideda iš centrinės svirties ir dviejų svarmenų su spyruoklėmis. Kai velenas sukasi dideliu greičiu, veikiami išcentrinių jėgų svarmenys atsiskiria ir pasuka svirtį. Grandinės nutrūkimas ir iškrovos susidarymas prasideda anksčiau.

Didėjant greičiui, reguliatoriaus svoriai nukrypsta į šonus, pasukimo kampas automatiškai didėja

Tipiški gedimai

Uždegimo skirstytuvo problemos pasireiškia vienu iš dviejų būdų:

1. Variklis nestabilus – vibruoja, „trokšta“ ir periodiškai užgęsta. Staigus dujų pedalo paspaudimas sukelia karbiuratoriaus sprogimą ir gilų kritimą, prarandama pagreičio dinamika ir variklio galia.
2. Maitinimo blokas neįsijungia, nors kartais „pasiima“. Galimi šūviai į duslintuvą arba oro filtrą.

Antruoju atveju gedimą aptikti lengviau. Priežasčių, lemiančių visišką nesėkmę, sąrašas yra palyginti mažas:

• slankikliu esantis kondensatorius arba rezistorius tapo netinkami naudoti;
• nutrūksta korpuso viduje einantis žemos įtampos laidas;
• įtrūkęs skirstytuvo dangtelis, prie kurio prijungti aukštos įtampos laidai nuo uždegimo žvakių;
• sugedo plastikinis slankiklis - rotorius su judančiu kontaktu, prisukamas prie viršutinės atraminės platformos ir uždarantis išcentrinį reguliatorių;
• Pagrindinis velenas užstrigo ir sulūžo.

Perdegęs rezistorius sutrikdo aukštos įtampos grandinę, į uždegimo žvakes nepatenka kibirkštis

Dėl veleno lūžimo visiškai sugenda variklis VAZ 2106. Be to, pavaros pavaros viduje lieka fragmentas su įdubomis, kaip atsitiko mano „šešetukui“. Kaip išeiti iš situacijos kelyje? Nuėmiau skirstytuvą, paruošiau šalto suvirinimo mišinio gabalėlį ir priklijavau prie ilgo atsuktuvo. Tada nuleido įrankio galą į skylę, prispaudė prie skeveldros ir laukė, kol cheminė sudėtis sukietės. Belieka tik atsargiai nuimti atsuktuvą, kurio veleno gabalėlis įstrigo prie „šalto suvirinimo“.

Nestabilaus veikimo priežasčių yra daug daugiau, todėl jas sunkiau diagnozuoti:

• dangtelio izoliacijos gedimas, jo elektrodų nutrynimas arba centrinis anglies kontaktas;
• stipriai apdegę arba užsikimšę pertraukiklio kontaktų darbiniai paviršiai;
• guolis, ant kurio sukasi atraminė plokštė su kontaktine grupe, susidėvėjo ir atsilaisvino;
• išcentrinio mechanizmo spyruoklės ištemptos;
• sugedo automatinio oktaninio skaičiaus korektoriaus diafragma;
• Vanduo pateko į būstą.

Susidėvėję kontaktai tampa nelygūs, paviršiai sandariai priglunda, atsiranda uždegimo gedimų.

Rezistorius ir kondensatorius tikrinami testeriu, nutrūkusi dangtelio ir slankiklio izoliacija aptinkama be jokių instrumentų. Apdegę kontaktai aiškiai matomi plika akimi, kaip ir ištemptos svorio spyruoklės. Diagnostikos metodai išsamiau aprašyti tolesniuose leidinio skyriuose.

Įrankiai ir paruošimas išmontavimui

Norėdami patys taisyti platintoją VAZ 2106, turite paruošti paprastą įrankių rinkinį:

• 2 plokšti atsuktuvai su siauru lizdu - įprasti ir trumpi;
• mažų atvirų raktų rinkinys, kurio matmenys 5-13 mm;
• replės, apvalios nosies replės;
• techniniai pincetai;
• zondas 0,35 mm;
• plaktukas ir plonas metalinis tvirtinimas;
• plokščia dildė, smulkus švitrinis popierius;
• skudurai.

Aerozolinis skystis WD-40 puikiai pašalina drėgmę, tirpdo nešvarumus ir rūdis

Jei planuojate visiškai išardyti skirstytuvą, rekomenduojama turėti aerozolinio tepalo, pvz., WD-40, atsargų. Tai padės išstumti drėgmės perteklių ir lengviau atsukti mažas sriegines jungtis.

Remonto metu gali prireikti papildomos įrangos ir medžiagų – multimetro, suolinio spaustuko, replių smailiais nasrais, variklio alyvos ir pan. Darbams atlikti nereikia sudaryti specialių sąlygų, skirstytuvą galima remontuoti įprastame garaže arba atviroje vietoje.

Stipriai apdegusius kontaktus lengviau nuvalyti deimantine dilde.

Norint išvengti problemų, susijusių su uždegimo nustatymu surinkimo metu, prieš išimant elementą rekomenduojama nustatyti slankiklio padėtį pagal instrukcijas:

1. Atsukite spaustukus ir nuimkite dangtelį, kartu su laidais perkelkite į šoną.
   

   Spyruoklinius dangtelio skląsčius ne visada lengva atrakinti, geriau naudoti plokščią atsuktuvą.
2. Kai pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje, trumpam įjunkite starterį, stebėdami skirstytuvą. Tikslas yra pasukti slankiklį statmenai varikliui.
3. Ant variklio vožtuvo dangčio uždėkite žymes, atitinkančias slankiklio padėtį. Dabar galite saugiai atsukti ir nuimti skirstytuvą.
   

   Prieš išmontuodami skirstytuvą, priešais slankiklį padėkite 2 kreidos žymes, kad prisimintumėte jo padėtį

Norint išardyti skirstytuvą, reikia atjungti vakuuminį vamzdelį nuo membraninio bloko, atjungti ritės laidą ir 13 mm veržliarakčiu atsukti vienintelę tvirtinimo veržlę.

Skirstytuvo korpusas prie bloko prispaudžiamas viena 13 mm veržliarakčio veržle

Problemos su dangteliu ir slankikliu

Dalis pagaminta iš patvaraus dielektrinio plastiko, viršutinėje dalyje yra gnybtai - 1 centrinis ir 4 šoniniai. Aukštos įtampos laidai prijungiami prie lizdų iš išorės, iš vidaus gnybtai liečiasi su besisukančiu slankikliu. Centrinis elektrodas yra spyruoklinis anglies strypas, besiliečiantis su žalvario rotoriaus trinkelėmis.

Prie centrinio gnybto prijungta ritė, prie šoninių gnybtų – laidai nuo uždegimo žvakių

Didelio potencialo impulsas iš ritės nukreipiamas į centrinį elektrodą, praeina per slankiklio kontaktinį kilimėlį ir rezistorių, tada per šoninį gnybtą ir šarvų laidą patenka į norimą cilindrą.

Norint nustatyti dangtelio problemas, nebūtina nuimti skirstytuvo:

1. Atsuktuvu atsukite 2 plieninius spaustukus ir nuimkite dalį.
2. Atjunkite visus laidus, ištraukdami juos iš lizdų.
3. Atidžiai apžiūrėkite dangtelio korpusą, ar nėra įtrūkimų. Jei tokių bus, dalis tikrai pasikeis.
4. Patikrinkite vidinių gnybtų būklę, nuvalykite nuo sienų grafito dulkes. Per daug susidėvėję trinkelės gali prastai liestis su bėgioju ir nudegti. Valymas padės laikinai, geriau pakeisti atsarginę dalį.
5. Spyruoklinė „anglis“ centre turėtų laisvai judėti lizde; įtrūkimai ir drožlės yra nepriimtini.
   

   Grafitinis strypas užtikrina patikimą kontaktą tarp slankiklio ir centrinio laido iš ritės

Nebijokite atjungdami sumaišyti aukštos įtampos laidus. Dangtelio viršuje yra cilindrų numeriai, kuriais lengva naršyti.

Izoliacijos gedimas tarp dviejų kontaktų diagnozuojamas taip:

1. Atsukite bet kurią uždegimo žvakę (arba paimkite atsarginę), nuimkite dangtelį ir atjunkite visus šarvų laidus, išskyrus centrinį.
2. Pritvirtinkite uždegimo žvakę prie automobilio žemės ir antruoju laidu prijunkite ją prie pirmojo šoninio elektrodo dangtelyje.
3. Pasukite starterį. Jei prie uždegimo žvakių elektrodų atsiranda kibirkštis, tarp šoninių ir pagrindinių gnybtų yra gedimas. Pakartokite veiksmą su visais 4 kontaktais.
   

   Izoliacijos gedimas dažniausiai įvyksta tarp dviejų dangtelio elektrodų – centrinio ir vieno iš šoninių

Nežinodamas tokių subtilybių nuėjau į artimiausią auto parduotuvę ir nusipirkau naują dangtelį su grąžinimo sąlyga. Atsargiai sukeitė dalis ir užvedė variklį. Jei tuščiosios eigos greitis išsilygino, atsarginę dalį palikau ant automobilio, kitu atveju grąžinau pardavėjui.

Slankiklio gedimai yra panašūs - kontaktinių trinkelių dilimas, įtrūkimai ir izoliacinės medžiagos gedimas. Be to, tarp rotoriaus kontaktų yra sumontuotas rezistorius, kuris dažnai sugenda. Jei elementas perdega, nutrūksta aukštos įtampos grandinė ir į žvakes nepatenka kibirkštis. Jei detalės paviršiuje aptinkamos juodos dėmės, būtina jos diagnostika.

Kad išvengtumėte elektros smūgio, nejudinkite laido iš ritės rankomis, priklijuokite jį prie medinio pagaliuko

Svarbi pastaba: kai slankiklis tampa netinkamas naudoti, visose uždegimo žvakėse nėra kibirkšties. Izoliacijos gedimas diagnozuojamas naudojant aukštos įtampos kabelį, einantį iš ritės. Ištraukite laido galą iš dangtelio, nuneškite jį į centrinę slankiklio kontaktinę trinkelę ir pasukite alkūninį veleną starteriu. Atsiranda iškrova, o tai reiškia, kad izoliacija sulaužyta.

Patikrinti rezistorių paprasta – multimetru išmatuokite varžą tarp gnybtų. 5–6 kOhm reikšmė laikoma normalia; jei vertė yra didesnė ar mažesnė, pakeiskite varžą.

Vaizdo įrašas: kaip patikrinti slankiklio funkcionalumą

Kontaktų grupės problemų šalinimas

Kadangi atidarant tarp kontaktinių paviršių šokinėja kibirkštis, apdirbimo plokštumos palaipsniui susidėvi. Paprastai ant kilnojamojo gnybto susidaro iškyša, o ant statinio gnybto – įdubimas. Dėl to paviršiai blogai priglunda, susilpnėja kibirkšties iškrova, o variklis pradeda „nerimti“.

Nežymiai susidėvėjusi dalis atkuriama valant:

1. Nuimkite skirstytuvo dangtelį neatjungdami kabelių.
2. Atsuktuvu atstumkite kontaktus ir tarp jų įkiškite plokščią dildę. Užduotis yra pašalinti judančio terminalo sankaupas ir kiek įmanoma išlyginti statinį terminalą.
3. Nuvalę dilde ir smulkiu švitriniu popieriumi, grupę nuvalykite skudurėliu arba pūskite kompresoriumi.

Pirminį valymą geriau atlikti adatine dilde, kad būtų išlygintos kontaktinės vietos

Parduotuvėse galite rasti atsarginių dalių su modernizuotais kontaktais – darbinių paviršių centre padarytos skylės. Ant jų nėra įdubimų ar ataugų.

Jei terminalai susidėvėję iki ribos, geriau grupę pakeisti. Kartais paviršiai deformuojasi tiek, kad tarpo sureguliuoti neįmanoma – tarp guzo ir įdubos įkišamas matuoklis, todėl kraštuose lieka per daug laisvos vietos.

Operacija atliekama tiesiai ant automobilio, neišardant paties skirstytuvo:

1. Atjunkite ir nuimkite dangtelį su laidais. Nereikia sukti starterio ar reguliuoti laiko žymes.
2. Trumpu atsuktuvu atlaisvinkite laidą tvirtinantį varžtą ir atjunkite gnybtą.
3. Atsukite 2 varžtus, laikančius dalį prie metalinės plokštės, ir nuimkite pertraukiklį.
   

   Kontaktinė grupė prisukama dviem varžtais, trečiasis naudojamas gnybtui pritvirtinti

Įdiegti kontaktus nėra sunku – varžtais prisukite naują grupę ir prijunkite laidą. Kitas - sureguliuokite tarpą iki 0,3-0,4 mm, atliekama naudojant matuoklį. Turite šiek tiek pasukti starterį, kad kumštelis prispaustų plokštę, tada sureguliuokite tarpą ir pritvirtinkite elementą reguliavimo varžtu.

Tarpas laikomas teisingai sureguliuotu, jei 0,35 mm matuoklis laisvai juda tarp kontaktų

Jei darbiniai paviršiai dega per greitai, verta patikrinti kondensatorių. Galbūt jis išdžiūvo ir netinkamai atlieka savo funkciją. Antrasis variantas – žemos kokybės gaminys, kai angos paviršiai yra ofsetiniai arba pagaminti iš paprasto metalo.

Guolio keitimas

Skirstytuvuose tinkamam oktaninio skaičiaus korektoriaus veikimui naudojamas ritininis guolis. Elementas derinamas su horizontalia platforma, kurioje pritvirtinama kontaktinė grupė. Prie šios platformos iškyšos pritvirtintas strypas, einantis iš vakuuminės membranos. Kai vakuumas iš karbiuratoriaus pradeda judėti diafragma, strypas sukasi platformą kartu su kontaktais, reguliuodamas kibirkšties momentą.

Vidinė guolio kilpa yra neatsiejama nuo platformos, kurioje pritvirtinta kontaktinė grupė

Peržiūrėkite VAZ 2106 karbiuratoriaus konstrukciją: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Eksploatacijos metu ant guolio atsiranda laisvumas, kuris didėja susidėvėjus. Pagalvėlė kartu su kontaktine grupe pradeda kabėti, atsidaro spontaniškai ir su nedideliu tarpu. Dėl to VAZ 2106 variklis bet kokiu režimu veikia labai nestabiliai, prarandama galia, didėja benzino sąnaudos. Guolis netaisytas, tik pakeistas.

Guolių mazgo laisvumas nustatomas vizualiai. Pakanka atidaryti skirstytuvo dangtelį ir ranka pajudinti kontaktinį pertraukiklį aukštyn ir žemyn.

Keitimas atliekamas tokia tvarka:

1. Nuimkite skirstytuvą nuo automobilio atjungdami ritės laidą ir atsukdami tvirtinimo veržlę 13 mm veržliarakčiu. Nepamirškite pasiruošti išmontavimui – pasukite slankiklį ir padarykite kreidos žymes, kaip aprašyta aukščiau.
2. Išardykite kontaktinę grupę atsukdami 3 varžtus - du tvirtinami, trečiasis laiko gnybtą.
3. Naudodami plaktuką ir ploną įrankį, išmuškite fiksavimo strypą iš alyvos deflektoriaus sankabos. Nuimkite paskutinę nuo veleno neprarasdami antrosios poveržlės.
   

   Norėdami išimti vakuuminį bloką, turite ištraukti veleną, nuimti atraminį žiedą ir atrakinti strypą
4. Iš korpuso išimkite veleną kartu su bėgeliu.
5. Atjunkite oktaninio skaičiaus korektoriaus strypą nuo judančios platformos ir atsukite membranos bloką.
6. Atsuktuvais iš abiejų pusių pakelkite plokštę, ištraukite susidėvėjusį guolį.
   

   Išmontavus veleną ir vakuuminį bloką, guolį galima lengvai nuimti atsuktuvu

Naujo elemento montavimas atliekamas atvirkštine tvarka. Prieš montuojant skirstytuvo vidų, patartina jį kruopščiai išvalyti. Jei ant volo susidarė rūdžių, nuvalykite jas švitriniu popieriumi ir sutepkite švarų paviršių variklio alyva. Kai įkišite veleną į korpuso įvorę, nepamirškite sureguliuoti kontaktų pagal poslinkio matuoklį.

Montuodami skirstytuvą išlaikykite pradinę kėbulo ir bėgio padėtį. Užveskite variklį, atlaisvinkite elementą tvirtinančią veržlę ir pasukite korpusą, kad darbas būtų stabiliausias. Priveržkite tvirtinimą ir patikrinkite „šešiuką“ važiuodami.

Vaizdo įrašas: kaip teisingai pakeisti guolį be žymėjimo

Guolis tapo laukinis ir UZSK yra teisingas

Kiti gedimai

Kai variklis kategoriškai atsisako užvesti, turėtumėte patikrinti kondensatoriaus funkcionalumą. Technika paprasta: pasodinkite asistentą už vairo, nuimkite skirstytuvo dangtelį ir duokite komandą pasukti starterį. Jei vos pastebima kibirkštis šokinėja tarp kontaktų arba visai nepastebima, drąsiai įsigykite ir montuokite naują kondensatorių – senasis nebegali užtikrinti reikiamos iškrovos energijos.

Kiekvienas patyręs vairuotojas, valdantis „šešiuką“ su mechaniniu skirstytuvu, turi atsarginį kondensatorių ir kontaktus. Šios atsarginės dalys kainuoja centus, tačiau automobilis be jų neapsivers. Tuo įsitikinau iš asmeninės patirties, kai teko ieškoti kondensatoriaus atvirame lauke - pravažiuojantis žiguliukas man padėjo ir padovanojo savo atsarginę dalį.

Kondensatoriaus gnybtas yra korpuso apačioje ir atsukamas 7 mm veržliarakčiu

VAZ 2106 su kontaktiniu skirstytuvu savininkus kamuoja ir kitos smulkios bėdos:

1. Išcentrinio korektoriaus svorius laikančios spyruoklės yra įtemptos. Kai automobilis įsibėgėja, atsiranda nedideli įdubimai ir trūkčiojimai.
2. Panašūs simptomai pastebimi kritinio vakuuminės diafragmos susidėvėjimo atveju.
3. Kartais automobilis užstringa be jokios aiškios priežasties, tarsi būtų ištrauktas pagrindinis uždegimo laidas, bet tada jis užsiveda ir važiuoja normaliai. Problema slypi vidiniuose laiduose, kurie nutrūko ir periodiškai pertraukia maitinimo grandinę.

Išcentrinio reguliatoriaus spyruoklių tvirtinimo laikikliai lengvai atlenkiami replėmis

Nebūtina keisti įtemptų spyruoklių. Atsukite 2 varžtus, tvirtinančius slankiklį, ir replėmis sulenkite laikiklius, kuriuose pritvirtintos spyruoklės. Plyšusios membranos taisyti negalima – reikia nuimti mazgą ir sumontuoti naują. Diagnostika paprasta: atjunkite vakuuminį vamzdelį nuo karbiuratoriaus ir per burną ištraukite orą. Veikianti diafragma pradės sukti plokštę su kontaktais per trauką.

Vaizdo įrašas: pilnas uždegimo skirstytuvo VAZ 2101—2107 išardymas

Platintojas VAZ-2101-2107.

Bekontakčio skirstytuvo statyba ir remontas

Skirstytuvo, veikiančio kartu su elektronine uždegimo sistema, konstrukcija yra identiška mechaninio skirstytuvo konstrukcijai. Taip pat yra plokštė su guoliu, slankiklis, išcentrinis reguliatorius ir vakuuminis korektorius. Tik vietoj kontaktų grupės ir kondensatoriaus sumontuotas magnetinis Holo jutiklis ir ant veleno sumontuotas metalinis ekranas.

Bekontaktiniame skirstytuve pagrindinį vaidmenį atlieka magnetinis jutiklis, siunčiantis signalus į jungiklį

Kaip veikia bekontaktis platintojas:

1. Hall jutiklis ir nuolatinis magnetas yra ant kilnojamos platformos, o tarp jų sukasi ekranas su plyšiais.
2. Kai ekranas blokuoja magneto lauką, jutiklis yra neaktyvus, o įtampa gnybtuose yra lygi nuliui.
3. Kai volelis pasisuka ir praeina pro angą, magnetinis laukas pasiekia jutiklio paviršių. Elemento išvestyje atsiranda įtampa, kuri perduodama į elektroninį bloką - jungiklį. Pastarasis duoda signalą į ritę, kuri sukuria iškrovą, kuri eina į skirstytuvo slankiklį.

Elektroninėje uždegimo sistemoje kibirkštis generuoja jungiklis ir ritė; skirstytuvas nustato tik momentą, kada iškrova patenka į uždegimo žvakes.

VAZ 2106 elektroninėje sistemoje naudojama kitokio tipo ritė, kuri gali veikti kartu su jungikliu. Taip pat neįmanoma įprasto skirstytuvo paversti kontaktiniu – nebus galima sumontuoti besisukančio ekrano.

Bekontaktis skirstytuvas veikia patikimiau - Hall jutiklis ir guoliai tampa netinkami naudoti daug rečiau dėl mechaninės apkrovos trūkumo. Skaitiklio gedimo požymis yra kibirkšties nebuvimas ir visiškas uždegimo sistemos gedimas. Pakeitimas paprastas – reikia išardyti skirstytuvą, atsukti 2 jutiklį tvirtinančius varžtus ir iš griovelio ištraukti jungiamąją jungtį.

Magnetinis jutiklis yra pritvirtintas dviem varžtais prie guolio trinkelės

Likusių skirstytuvo elementų gedimai yra panašūs į seną kontaktinę versiją. Trikčių šalinimo metodai išsamiai aprašyti ankstesniuose skyriuose.

Vaizdo įrašas: klasikinių VAZ modelių Hall jutiklio pakeitimas

Holo jutiklio keitimas VAZ classic, NIVA

Apie pavaros mechanizmą

Sukimo momentui perduoti skirstytuvo velenui ant „šešio“ naudojama sraigtinė pavara, sukama paskirstymo grandine (bendra kalba – „šernas“). Kadangi elementas yra horizontaliai, o skirstytuvo volelis yra vertikalus, tarp jų yra tarpininkas - vadinamasis grybelis su įstrižais dantimis ir vidiniais plyšiais. Ši pavara vienu metu sukasi 2 velenus – alyvos siurblį ir skirstytuvą.

Sužinokite daugiau apie paskirstymo grandinės pavaros dizainą: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Skirstytuvo pavarą sudaro dvi transmisijos pavaros su įstrižais dantimis

Abi transmisijos jungtys – „šernas“ ir „grybelis“ – skirtos ilgam tarnavimo laikui ir keičiamos atliekant variklio kapitalinį remontą. Pirmoji dalis nuimama išardžius paskirstymo grandinės pavarą, antroji ištraukiama per viršutinę cilindrų bloko angą.

VAZ 2106 skirstytuvas su kontaktiniu pertraukikliu yra gana sudėtingas mazgas, susidedantis iš daugybės mažų dalių. Iš čia kyla nepatikimumas ir nuolatiniai kibirkščių generavimo sistemos gedimai. Nekontaktinė skirstytuvo versija problemų sukelia kur kas rečiau, tačiau savo eksploatacinėmis savybėmis vis tiek nusileidžia šiuolaikiniams uždegimo moduliams, neturintiems judančių dalių.