Variklio VAZ 2106 prietaisas, gedimai ir remontas

Variklis VAZ 2106 pagrįstai laikomas sėkmingiausiu iš visos „Zhiguli“ jėgos agregatų linijos. Ir būtent jam „šešetas“ skolingas už savo populiarumą.

Pagrindinės VAZ 2106 variklio charakteristikos

Jėgainė VAZ 2106 – patobulinta variklio versija 2103. Padidinus cilindro skersmenį kūrėjams pavyko variklio galią padidinti nuo 71 iki 74 arklio galių. Likusi variklio konstrukcija nepasikeitė.

VAZ 2106 variklis laikomas geriausiu iš visų „Žiguli“ variklių

Lentelė: jėgos agregato VAZ 2106 charakteristikos

Pozicijos	Charakteristikos
kuro tipas	Benzinas
Kuro klasė	AI-92
įpurškimo mechanizmas	Karbiuratorius/purkštukas
Cilindro bloko medžiaga	Ketaus
BC galvos medžiaga	Aliuminio lydinys
Vieneto masė, kg	121
Cilindro padėtis	Eilutė
Cilindrų skaičius, vnt	4
Stūmoklio skersmuo, mm	79
Stūmoklio eiga, mm	80
Visų cilindrų darbinis tūris, cm3	1569
Didžiausia galia, l. su.	74
Sukimo momentas, Nm	87,3
Suspaudimo laipsnis	8,5
Kuro sąnaudos (magistralėje/mieste, mišrios), l/100 km	7,8/12/9,2
Gamintojo deklaruotas variklio resursas, tūkst.km.	120000
Tikras išteklius, tūkstantis km.	200000
Skirstomojo veleno vieta	Viršutinė
Dujų paskirstymo fazių plotis,0	232
Išmetimo vožtuvo paleidimo kampas,0	42
įsiurbimo vožtuvo atsilikimas,0	40
Skirstomojo veleno sandariklių skersmuo, mm	40 ir 56
Skirstomojo veleno sandariklių plotis, mm	7
alkūninio veleno medžiaga	Ketaus (liejimas)
Kaklo skersmuo, mm	50,795-50,775
Pagrindinių guolių skaičius, vnt	5
Smagračio skersmuo, mm	277,5
Vidinis skylės skersmuo, mm	25,67
Karūninių dantų skaičius, vnt	129
Smagračio svoris, g	620
Rekomenduojama variklio alyva	5W-30, 15W-40
Variklio alyvos tūris, l	3,75
Maksimalios variklio alyvos sąnaudos 1000 km, l	0,7
Rekomenduojamas aušinimo skystis	Antifrizas A-40
Reikalingas aušinimo skysčio kiekis, l	9,85
Laiko važiavimas	Grandinė
Cilindrų tvarka	1–3–4–2

Daugiau apie VAZ-2106 įrenginį: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Variklio VAZ 2106 įtaisas

Jėgos bloko VAZ 2106 konstrukciją sudaro keturios sistemos ir du mechanizmai.

Lentelė: VAZ 2106 variklio sistemos ir mechanizmai

Sistemos	Mechanizmai
Maitinimo šaltinis	švaistiklis
Uždegimas	dujų paskirstymas
Tepalai
aušinimas

Maitinimo sistema VAZ 2106

Maitinimo sistema skirta valyti kurą ir orą, paruošti iš jų kuro-oro mišinį, laiku tiekti jį į cilindrus, išmetamąsias dujas. VAZ 2106 jį sudaro šie elementai:

• bakas su degalų lygio jutikliu;
• kuro filtras;
• benzino siurblys;
• karbiuratorius;
• oro valymo filtras;
• kuro ir oro linijos;
• įsiurbimo kolektorius;
• išmetimo kolektorius.
  

  Degalai iš bako tiekiami į karbiuratorių naudojant mechaninį siurblio siurblį

Kaip veikia VAZ 2106 maitinimo sistema

Kuro tiekimas iš bako atliekamas naudojant diafragminio tipo benzino siurblį. Įrenginys yra mechaninės konstrukcijos ir yra varomas stūmikliu iš pagalbinio pavaros veleno ekscentriko. Prieš kuro siurblį yra smulkus filtras, kuris sulaiko smulkiausias šiukšlių ir drėgmės daleles. Iš benzino siurblio degalai tiekiami į karbiuratorių, kur jie tam tikra dalimi sumaišomi su iš anksto išvalytu oru ir mišinio pavidalu patenka į įsiurbimo kolektorių. Išmetamosios dujos iš degimo kamerų pašalinamos per išmetimo kolektorių, lietvamzdį ir duslintuvą.

Vaizdo įrašas: karbiuratoriaus variklio maitinimo sistemos veikimo principas

Uždegimo sistema VAZ 2106

Iš pradžių „šešetukai“ buvo aprūpinti kontaktinio uždegimo sistema. Jį sudarė šie mazgai:

• uždegimo jungiklis (užraktas);
• baterija;
• generatorius;
• uždegimo ritė;
• įtampos skirstytuvas su pertraukikliu;
• aukštos įtampos laidai;
• žvakės.
  

  VAZ 2106 varikliuose buvo sumontuotos kontaktinės ir bekontakčio uždegimo sistemos

Ateityje uždegimo sistema buvo šiek tiek modernizuota. Vietoj pertraukiklio, kuris buvo naudojamas generuoti elektros impulsą ir reikalaujantis nuolatinio kontaktų reguliavimo, buvo naudojamas elektroninis jungiklis ir Holo jutiklis.

Kontaktinių ir bekontakčių uždegimo sistemų VAZ 2106 veikimo principas

Kontaktinėje sistemoje, pasukus uždegimo raktelį, įtampa tiekiama iš akumuliatoriaus į ritę, kuri veikia kaip transformatorius. Einant per jo apvijas, įtampa pakyla kelis tūkstančius kartų. Tada jis eina į pertraukiklio kontaktus, kur jis virsta elektriniais impulsais ir patenka į skirstytuvo slankiklį, kuris „neša“ srovę per dangtelio kontaktus. Kiekvienas kontaktas turi savo aukštos įtampos laidą, jungiantį jį su uždegimo žvakėmis. Per jį impulsinė įtampa perduodama žvakės elektrodams.

Bekontaktė sistema veikia kiek kitaip. Čia skirstytuvo korpuse sumontuotas Hall jutiklis nuskaito alkūninio veleno padėtį ir siunčia signalą į elektroninį jungiklį. Jungiklis, remdamasis gautais duomenimis, suteikia ritei žemos įtampos elektros impulsą. Iš jo srovė vėl teka į skirstytuvą, kur slankikliu, dangtelio kontaktais ir aukštos įtampos laidais „išsklaido“ ant žvakių.

Vaizdo įrašas: VAZ 2106 kontaktinė uždegimo sistema

Tepimo sistema VAZ 2106

Jėgainės VAZ 2106 tepimo sistema yra kombinuoto tipo: alyva į dalis tiekiama esant slėgiui, o į kitas – purškiant. Jo dizainą sudaro:

• karteris tepalui laikyti;
• alyvos siurblys su alyvos imtuvu, slėgio mažinimo vožtuvu ir stambiu filtru;
• smulkus alyvos filtras;
• alyvos kanalai, esantys cilindrų bloko ir cilindro galvutės viduje;
• avarinis alyvos slėgio jutiklis.
  

  VAZ 2106 tepimo sistema papildomai atlieka aušinimo funkciją

Kaip veikia VAZ 2106 tepimo sistema

Tepalo cirkuliaciją sistemoje užtikrina alyvos siurblys. Jis turi paprastą mechaninę konstrukciją, pagrįstą dviem pavaromis (vairuotojo ir varomo). Besisukdami jie sukuria vakuumą siurblio įleidimo angoje ir slėgį išleidimo angoje. Įrenginio pavara tiekiama iš pagalbinių mazgų veleno per jo pavarą, kuri yra sujungta su alyvos siurblio krumpliaračiu.

Išeinant iš siurblio, tepalas specialiu kanalu tiekiamas į pilno srauto smulkų filtrą, o iš jo – į pagrindinę alyvos liniją, iš kurios nunešama į variklio judančius ir šildymo elementus.

Vaizdo įrašas: VAZ 2106 tepimo sistemos veikimas

Aušinimo sistema

Jėgos bloko VAZ 2106 aušinimo sistema yra sandarios konstrukcijos, kurioje šaltnešis cirkuliuoja esant slėgiui. Jis skirtas varikliui aušinti ir jo veikimo šiluminėms sąlygoms palaikyti. Sistemos struktūra yra tokia:

• skysčio siurblys (siurblys);
• termostatas;
• radiatorius su elektriniu ventiliatoriumi;
• aušinimo ventiliatoriaus įjungimo jutiklis;
• temperatūros jutiklis;
• šildytuvo radiatorius;
• išsiplėtimo bakas;
• jungiamieji vamzdžiai;
• variklio aušinimo apvalkalas.
  

  VAZ 2106 variklyje sumontuota uždaro tipo skysčio aušinimo sistema

Kaip veikia VAZ 2106 aušinimo sistema

Skysčio aušinimo apvalkalas yra kanalų tinklas, esantis maitinimo bloko cilindro galvutės ir cilindrų bloko viduje. Jis visiškai užpildytas aušinimo skysčiu. Varikliui veikiant, alkūninis velenas sukasi skysčio siurblio rotoriaus pavaros skriemulį per trapecinį diržą. Kitame rotoriaus gale yra sparnuotė, kuri priverčia šaltnešį cirkuliuoti per apvalkalą. Taigi sistemoje susidaro 1,3–1,5 atmosferos slėgis.

Skaitykite apie cilindro galvutės sistemos įrenginį ir remontą: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Judėdamas maitinimo bloko kanalais, šaltnešis sumažina temperatūrą, tačiau pats įkaista. Kai skystis patenka į aušinimo radiatorių, jis atiduoda šilumą prietaiso vamzdeliams ir plokštėms. Dėl šilumokaičio konstrukcijos ir nuolat cirkuliuojančio oro sumažėja jo temperatūra. Tada šaltnešis vėl patenka į variklį, kartodamas ciklą. Kai aušinimo skystis pasiekia kritinę temperatūrą, įjungiamas specialus jutiklis, kuris įjungia ventiliatorių. Jis atlieka priverstinį radiatoriaus aušinimą, oro srove pučiant jį iš galo.

Kad variklis greičiau įšiltų šaltu oru, o vasarą neperkaistų, į sistemos konstrukciją įtrauktas termostatas. Jo vaidmuo yra reguliuoti aušinimo skysčio kryptį. Kai variklis šaltas, prietaisas nepraleidžia aušinimo skysčio į radiatorių, todėl jis verčiamas judėti tik variklio viduje. Kai skystis pašildomas iki 80–85 laipsnių⁰Įjungiamas termostatas, o šaltnešis cirkuliuoja jau dideliu ratu, patenka į šilumokaitį aušinimui.

Kai šildomas, aušinimo skysčio tūris plečiasi, ir jis turi kažkur eiti. Šiems tikslams naudojamas išsiplėtimo bakas - plastikinis bakas, kuriame surenkamas šaltnešio perteklius ir jo garai.

Aušinimo sistema ne tik sumažina variklio temperatūrą ir palaiko jo šiluminį režimą, bet ir šildo keleivių saloną. Tai pasiekiama šildytuvo modulyje sumontuotu papildomu radiatoriumi. Kai į jį patenka šaltnešis, jo korpusas įkaista, dėl to įkaista modulyje esantis oras. Šiluma į saloną patenka dėl elektrinio ventiliatoriaus, sumontuoto „krosnelės“ įvade.

Vaizdo įrašas: VAZ 2106 aušinimo sistemos schema

Alkūninis mechanizmas VAZ 2106

Alkūninis mechanizmas (KShM) yra pagrindinis jėgainės mechanizmas. Jis skirtas paversti kiekvieno stūmoklio grįžtamąjį judesį alkūninio veleno sukimosi judesiu. Mechanizmas susideda iš:

• cilindrų blokas;
• blokų galvutės;
• alkūninis velenas;
• smagratis;
• stūmoklių grupės elementai (strypai, stūmokliai, stūmoklių žiedai ir kaiščiai).
  

  Alkūninis mechanizmas naudojamas stūmoklių grįžtamąjį judesį paversti alkūninio veleno sukimosi judesiu

KShM veikimo principas

Stūmoklis su dugnu gauna jėgą, kurią sukuria degančio degiojo mišinio slėgis. Jis perduoda jį prie švaistiklio, ant kurio jis pats pritvirtinamas pirštu. Pastarasis, veikiamas spaudimo, juda žemyn ir stumia alkūninį veleną, kuriuo sujungiamas jo apatinis kaklelis. Atsižvelgiant į tai, kad VAZ 2106 variklyje yra keturi stūmokliai ir kiekvienas iš jų juda nepriklausomai vienas nuo kito, alkūninis velenas sukasi viena kryptimi, stumiamas stūmoklių paeiliui. Alkūninio veleno gale yra smagratis, kuris skirtas slopinti sukimosi vibracijas, taip pat padidinti veleno inerciją.

Kiekvienas stūmoklis turi tris žiedus. Du iš jų skirti sukurti slėgį cilindre, trečiasis - išvalyti cilindro sieneles nuo alyvos.

Vaizdo įrašas: švaistiklio mechanizmas

Dujų paskirstymo mechanizmas VAZ 2106

Variklio dujų paskirstymo mechanizmas (laikas) reikalingas tam, kad būtų užtikrintas savalaikis kuro ir oro mišinio patekimas į degimo kameras, taip pat degimo produktų išsiskyrimas iš jų. Kitaip tariant, jis turi laiku uždaryti ir atidaryti vožtuvus. Laiko dizainas apima:

• skirstomasis velenas;
• vožtuvai;
• stūmikliai;
• Stūmimo strypai;
• svirties rankenos;
• pavaros elementai (skirstymo ir alkūninio veleno žvaigždės, pavaros grandinė su amortizatoriumi, įtempiklis, trinkelė).
  

  VAZ 2106 dujų paskirstymo mechanizmas yra varomas grandinine pavara iš alkūninio veleno

Kaip veikia VAZ 2106 laiko nustatymas

Pagrindinis variklio laiko nustatymo elementas yra skirstomasis velenas. Būtent jis, naudodamas kumštelius, esančius per visą ilgį, per papildomas dalis (stūmiklius, strypus ir svirties svirtis) įjungia vožtuvus, atidarydamas ir uždarydamas atitinkamus langus degimo kamerose.

Alkūninis velenas pasuka skirstomąjį veleną įtemptos grandinės pagalba. Tuo pačiu metu pastarųjų sukimosi greitis dėl žvaigždžių dydžių skirtumo yra lygiai du kartus mažesnis. Sukimosi metu skirstomojo veleno kumšteliai veikia stūmiklius, kurie perduoda jėgą strypams. Pastarieji spaudžia svirties svirtis, o jos – vožtuvų kotus.

Veikiant mechanizmui labai svarbus alkūninio veleno ir skirstomojo veleno sukimosi sinchroniškumas. Mažiausias vieno iš jų poslinkis sukelia dujų paskirstymo fazių pažeidimą, o tai neigiamai veikia maitinimo bloko funkcionalumą.

Vaizdo įrašas: dujų paskirstymo mechanizmo veikimo principas

Dujų paskirstymo mechanizmo veikimo principas

VAZ 2106 variklio gedimai ir jų simptomai

Kad ir koks patikimas būtų „šešetuko“ variklis, deja, kartais sugenda ir jis. Maitinimo bloko gedimo priežastys gali būti įvairios, pradedant nuo banalaus vieno iš laidų trūkimo ir baigiant stūmoklių grupės dalių nusidėvėjimu. Norint nustatyti gedimo priežastį, svarbu suprasti jo simptomus.

Požymiai, kad VAZ 2106 varikliui reikia remonto, gali būti:

• negalėjimas užvesti (šalta ar karšta);
• trigubas, „plaukiojantis“ greitis, nestabili tuščioji eiga;
• galios sumažinimas paleidimo metu, esant apkrovai;
• perkaisti;
• pašalinio triukšmo atsiradimas (beldimas, triukšmas);
• išmetamųjų dujų spalvos pasikeitimas (tirštos baltos arba pilkos spalvos dūmai).

Reikėtų nepamiršti, kad nė vienas iš šių simptomų negali tiesiogiai rodyti konkretaus mazgo, mechanizmo ar sistemos gedimo, todėl į diagnostiką reikėtų kreiptis visapusiškai, dar kartą patikrinant savo išvadas.

Variklis visai neužsiveda

Jei su įkrauta baterija ir normaliai veikiančiu starteriu maitinimo blokas neįsijungia ir „nepaima“, turite patikrinti:

• uždegimo ritė;
• pertraukiklis (Salės jutiklis, jungiklis);
• skirstytuvo dangtelio slankiklis ir kontaktai;
• aukštos įtampos laidai su antgaliais;
• uždegimo žvakė;
• benzino siurblys;
• filtras ant karbiuratoriaus degalų įleidimo angos;
• tuščiosios eigos vožtuvas.

Variklio eksploatavimo požymių nebuvimas yra uždegimo sistemos arba maitinimo sistemos gedimo rezultatas. Diagnostiką geriau pradėti nuo uždegimo, „skambinant“ grandine testeriu ir patikrinant, ar kiekviename elemente yra įtampa. Atlikę tokį patikrinimą, turėtumėte įsitikinti, kad starterio sukimosi metu ant uždegimo žvakių yra kibirkštis. Jei nėra kibirkšties, turėtumėte patikrinti kiekvieną sistemos mazgą.

Daugiau apie VAZ 2106 kibirkštį: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Sistemos tikrinimo esmė – suprasti, ar degalai pasiekia karbiuratorių ir ar patenka į cilindrus. Norėdami tai padaryti, turite atjungti kuro siurblio išleidimo vamzdį nuo karbiuratoriaus, įdėti jį į tam tikrą talpyklą ir slinkite starteriu. Jei į indą teka benzinas, su siurbliu ir filtru viskas tvarkoje.

Norint patikrinti karbiuratorių, pakanka nuimti nuo jo oro filtrą ir viršutinį dangtelį. Tada turite staigiai patraukti akceleratoriaus kabelį ir pažvelgti į antrinę kamerą. Šiuo metu turėtumėte matyti ploną degalų srautą, nukreiptą į įsiurbimo kolektorių. Tai reiškia, kad karbiuratoriaus akceleratoriaus siurblys veikia normaliai. Jokio lašelio nėra – karbiuratorių reikia taisyti arba reguliuoti.

Verta patikrinti tuščiosios eigos vožtuvą. Jei nepavyks, variklis neužsives. Norėdami tai patikrinti, turite atsukti jį nuo karbiuratoriaus dangtelio ir atjungti maitinimo laidą. Tada vožtuvas turi būti prijungtas tiesiai prie akumuliatoriaus gnybtų. Prisijungimo metu turi būti aiškiai girdimas spragtelėjimas, būdingas elektromagneto veikimui, o prietaiso strypas turi judėti atgal.

Vaizdo įrašas: kodėl automobilis neužsiveda

Mašina neužsiveda!.. Eilinį kartą sugedo LAIDAI!

Variklis veikia, yra tuščiosios eigos pažeidimas

Maitinimo bloko gedimą ir tuščiosios eigos pažeidimą gali sukelti:

• vienos ar kelių uždegimo žvakių gedimas;
• aukštos įtampos laido gedimas;
• degantys skirstytuvo dangtelio kontaktai;
• smulkaus kuro filtro užsikimšimas;
• filtro užsikimšimas ant karbiuratoriaus įleidimo angos;
• neteisingas karbiuratoriaus sureguliavimas.

Kaip ir ankstesniu atveju, čia geriau pradėti diagnozę nuo uždegimo sistemos. Nedelsdami patikrinkite žvakių elektrodų kibirkštį ir išmatuokite kiekvieno aukštos įtampos laido varžą. Toliau nuimamas skirstytuvo dangtis ir įvertinama jo kontaktų būklė. Jiems sudegus, būtina juos išvalyti nuo suodžių arba pakeisti dangtelį.

Smulkaus filtro diagnostika atliekama nustatant jo pralaidumą, kaip aprašyta aukščiau. Bet kas liečia karbiuratoriaus filtrą, jį reikia atsukti nuo dangtelio ir, jei reikia, išpūsti suslėgtu oru.

Jei po šių diagnostikos etapų simptomai išlieka, būtina sureguliuoti karbiuratorių, būtent mišinio kokybę ir degalų lygį plūdės kameroje.

Vaizdo įrašas: kodėl VAZ 2106 variklis troit

VAZ 2106 Troit

Sumažinta variklio galia

Maitinimo bloko galios savybių pablogėjimas lemia:

• smulkių filtrų ar karbiuratoriaus užsikimšimas;
• kuro siurblio gedimas;
• neteisingas degiojo mišinio kokybės reguliavimas;
• dujų paskirstymo fazių pažeidimas;
• neteisingas uždegimo laiko reguliavimas;
• stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas.

Pastebimai sumažėjus variklio galiai, pirmiausia reikia įvertinti kuro sistemos veikimą, tikrinant filtrus, kuro siurblį ir sureguliuoti mišinio kokybę. Tada turite nustatyti, ar laiko žymės ant alkūninio veleno ir skirstomojo veleno žvaigždžių atitinka žymes ant variklio ir skirstomojo veleno dangtelių. Jei su jais viskas tvarkoje, sureguliuokite uždegimo laiką sukdami skirstytuvo korpusą viena ar kita kryptimi.

Kalbant apie stūmoklių grupę, susidėvėjus jos dalims, galios praradimas neatsiranda taip aiškiai ir greitai. Norint nustatyti, kas tiksliai kaltas dėl energijos praradimo, gali padėti suspaudimo matavimas kiekviename cilindre. VAZ 2106 rodikliai nuo 10 iki 12,5 kgf / cm laikomi normaliais². Leidžiama naudoti variklį su 9-10 kgf / cm suspaudimu², nors tokie skaičiai rodo aiškų stūmoklių grupės elementų susidėvėjimą.

Vaizdo įrašas: kodėl sumažėja variklio galia

Ar tai karbiuratorius? Ne! Sugedęs bėgikas!!!

Variklis perkaista

Elektrinės šiluminio režimo pažeidimą galima nustatyti pagal aušinimo skysčio temperatūros matuoklį. Jei prietaiso rodyklė nuolat arba periodiškai pasikeičia į raudoną sektorių, tai yra aiškus perkaitimo požymis. Nerekomenduojama toliau važiuoti automobiliu, kurio variklis linkęs perkaisti, nes gali nudegti cilindro galvutės tarpinė, taip pat užstrigti judančios jėgos agregato dalys.

Variklio šiluminio režimo pažeidimas gali būti dėl:

• nepakankamas šaltnešio lygis sistemoje;
• termostato strigimas;
• aušinimo radiatoriaus užsikimšimas (užsikimšimas);
• aušinimo ventiliatoriaus gedimas;
• skysčio siurblio gedimas.

Jei aptinkama perkaitimo požymių, pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į aušinimo skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje ir, jei reikia, papildyti aušinimo skysčio. Termostato veikimą galite nustatyti pagal radiatoriaus vamzdžių temperatūrą. Kai variklis šiltas, jie abu turi būti karšti. Jei apatinis vamzdis karštas, o viršutinis šaltas, termostato vožtuvas užstrigo uždarytoje padėtyje, o šaltnešis juda mažu ratu, apeidamas radiatorių. Tokiu atveju įrenginį reikia pakeisti, nes jo taisyti negalima. Radiatoriaus praeinamumas taip pat tikrinamas pagal purkštukų temperatūrą. Jei jis užsikimšęs, viršutinė išleidimo anga bus karšta, o apatinė – šilta arba šalta.

VAZ 2106 aušinimo ventiliatorius paprastai įsijungia, kai aušinimo skysčio temperatūra yra 97–99⁰C. Jo darbą lydi būdingas zvimbimas, kurį skleidžia sparnuotė. Jis gali sugesti dėl kelių priežasčių, įskaitant prastą kontaktą jungtyje, sugedusį jutiklį ir paties elektros variklio gedimą. Norėdami išbandyti įrenginį, tiesiog prijunkite jo kontaktus prie akumuliatoriaus.

Gana sunku diagnozuoti skysčių siurblio gedimą jo neišardžius, todėl jis tikrinamas paskutinis. Dažniausiai jo gedimas yra susijęs su sparnuotės pažeidimu ir rotoriaus guolio susidėvėjimu.

Vaizdo įrašas: kodėl variklis perkaista

Variklio perkaitimas, perkaitimo priežastys.

Pašaliniai garsai

Bet kurio maitinimo bloko veikimą lydi daug garsų, todėl tik specialistas iš ausies gali atskirti, kur yra pašalinis triukšmas, kur jo nėra, ir net tada ne visi. Norint nustatyti „papildomus“ smūgius, yra specialūs automobiliniai fonendoskopai, leidžiantys daugiau ar mažiau tiksliai nustatyti vietą, iš kurios jie sklinda. Kalbant apie VAZ 2106 variklį, pašalinius garsus gali skleisti:

• vožtuvai;
• pagrindiniai ir švaistiklio guoliai;
• stūmoklių kaiščiai;
• paskirstymo grandinės pavara.

Vožtuvai skleidžia aukšto dažnio trankymą, sklindantį iš vožtuvo dangčio. Jie beldžiasi dėl netinkamo šiluminių tarpų reguliavimo, skirstomojo veleno kumštelių susidėvėjimo ir vožtuvo spyruoklių susilpnėjimo.

Pagrindiniai ir švaistiklio guoliai skleidžia panašius garsus. To priežastis – jų susidėvėjimas, dėl to padidėja laisvumas tarp jų ir švaistiklio kakliukų. Be to, beldimą gali sukelti ir žemas alyvos slėgis.

Stūmoklių kaiščiai paprastai skamba. Šį reiškinį dažnai sukelia detonacija cilindrų viduje. Taip atsitinka dėl neteisingo uždegimo laiko nustatymo. Panaši problema išsprendžiama nustatant vėlesnį uždegimą.

Paskirstymo grandinės triukšmas yra panašus į garsų ošimą ar žvangėjimą, kurį sukelia silpnas jos įtempimas arba sklendės problemos. Amortizatoriaus ar jo bato keitimas padės atsikratyti tokių garsų.

Vaizdo įrašas: variklio smūgis

Kaip sužinoti, ar variklis beldžiasi

Išmetimo spalvos pasikeitimas

Iš išmetamųjų dujų spalvos, konsistencijos ir kvapo apskritai galima spręsti apie variklio būklę. Tinkamas naudoti maitinimo blokas turi baltą, lengvą, permatomą išmetimą. Jis kvepia tik degintu benzinu. Šių kriterijų pasikeitimas rodo, kad variklis turi problemų.

Tiršti balti dūmai iš išmetimo vamzdžio veikiant apkrovai rodo, kad jėgainės cilindruose dega alyva. Ir tai yra susidėvėjusių stūmoklių žiedų požymis. Ar žiedai tapo netinkami naudoti, arba „atsigulė“, galite įsitikinti apžiūrėję oro filtro korpusą. Jei riebalai pateks į cilindrus, jie per alsuoklį bus išspausti į „keptuvą“, kur nusės emulsijos pavidalu. Panašus gedimas pašalinamas pakeičiant stūmoklio žiedus.

Tačiau storas baltas išmetimas gali būti kitų problemų rezultatas. Taigi, sugedus (perdegus) cilindro galvutės tarpinei, aušinimo skystis patenka į cilindrus, kur degimo metu virsta baltais garais. Tokiu atveju išmetimas turės būdingą aušinimo skysčio kvapą.

Vaizdo įrašas: kodėl iš išmetimo vamzdžio kyla balti dūmai

Troit automobilis ir beldžiasi balti dūmai, tai priežastis.

Jėgos bloko VAZ 2106 remontas

„Šešių“ variklio remontą, kuris apima stūmoklių grupės dalių pakeitimą, geriausia atlikti jį išmontavus iš automobilio. Tokiu atveju pavarų dėžės nuimti negalima.

VAZ 2106 variklio išmontavimas

Net ir nuėmus visus priedus rankiniu būdu variklio ištraukimas iš variklio skyriaus neveiks. Todėl norint atlikti šią užduotį, jums reikės garažo su apžvalgos anga ir elektriniu keltuvu. Be to, jums reikės:

• atsuktuvų ir veržliarakčių rinkinys;
• Talpyklos aušinimo skysčiui ir alyvai surinkti;
• žymeklis;
• kelios senos antklodės (kad apsaugotų automobilio dažus, kol variklis nuimamas).

Norėdami išmontuoti variklį:

1. Įveskite automobilį į apžvalgos angą.
2. Pakelkite gobtuvą, pieškite aplink stogelius išilgai kontūro žymekliu. Tai būtina, kad montuojant gaubtą nereikėtų nustatyti tarpų.
   

   Kad montuojant gaubtą nereikėtų daryti tarpų, stogelius reikia apjuosti žymekliu
3. Atsukite gaubtą tvirtinančias veržles, nuimkite.
4. Visiškai išleiskite aušinimo skystį.
   

   Aušinimo skystis turi būti išleistas ir iš radiatoriaus, ir iš cilindrų bloko.
5. Atsuktuvu atlaisvinkite aušinimo sistemos vamzdžių spaustukus. Nuimkite visus vamzdžius.
   

   Norėdami nuimti vamzdžius, turite atlaisvinti spaustukus
6. Tuo pačiu būdu nuimkite kuro linijas.
   

   Žarnos taip pat tvirtinamos spaustukais.
7. Atjunkite aukštos įtampos laidus nuo uždegimo žvakių ir skirstytuvo dangtelio.
8. Atsukę dvi veržles, atjunkite išmetimo vamzdį nuo išmetimo kolektoriaus.
   

   Norėdami atjungti vamzdį, atsukite dvi veržles
9. Atjunkite akumuliatorių, išimkite jį ir padėkite į šalį.
10. Atsukite tris starterį tvirtinančias veržles, atjunkite laidus. Pašalinkite starterį.
    

    Starteris tvirtinamas trimis veržlėmis
11. Atsukite viršutinius pavarų dėžės tvirtinimo varžtus (3 vnt.).
    

    Pavarų dėžė viršuje laikoma trimis varžtais.
12. Atjunkite oro ir droselio pavaras nuo karbiuratoriaus.
    

    Nuo karbiuratoriaus reikia atjungti oro ir droselio pavaras
13. Nusileidę į apžiūros angą, išmontuokite sankabos darbinį cilindrą.
    

    Norėdami išimti cilindrą, turite išardyti spyruoklę
14. Atsukite du apatinius pavarų dėžės ir variklio varžtus.
    

    Pavarų dėžės apačia tvirtinama dviem varžtais.
15. Atsukite apsauginį dangtelį tvirtinančias veržles (4 vnt.).
    

    Korpusas pritvirtintas ant keturių veržlių
16. Atsukite tris veržles, pritvirtinančias elektrinę prie atramų.
    

    Variklis sumontuotas ant trijų atramų
17. Tvirtai pritvirtinkite keltuvo tvirtinimo grandines (diržus) prie variklio.
18. Priekinius automobilio sparnus uždenkite senomis antklodėmis (kad nesubraižytų dažų).
19. Atsargiai pakelkite variklį keltuvu.
    

    Prieš išimdami variklį, turite įsitikinti, kad tvirtinimo detalės yra saugios.
20. Nuimkite variklį į šalį ir padėkite jį ant grindų arba stalo.

Kaip pakeisti ausines

Kai variklis išimamas iš automobilio, galite pradėti jį remontuoti. Pradėkime nuo įdėklų. Norėdami juos pakeisti, turite:

1. Šešiakampiu veržliarakčiu atsukite alyvos bako išleidimo kaištį.
   

   Kištukas atsukamas šešiakampiu
2. Naudodami 10 raktą, atsukite visus dvylika varžtų palei padėklo perimetrą. Nuimkite keptuvę su tarpine.
   

   Padėklas tvirtinamas 10 varžtų
3. Nuimkite karbiuratorių ir uždegimo skirstytuvą.
4. Naudodami 10 mm veržliaraktį nuimkite aštuonias vožtuvo dangtelio veržles. Nuimkite dangtelį su tarpikliu.
   

   Vožtuvo gaubtas pritvirtintas aštuoniomis veržlėmis.
5. Naudodami špagatą arba kaltą, sulenkite poveržlę, kuri pritvirtina skirstomojo veleno žvaigždės tvirtinimo varžtą.
   

   Norėdami atsukti varžtą, turite sulenkti poveržlę
6. Naudodami 17 veržliaraktį atsukite skirstomojo veleno žvaigždės varžtą. Nuimkite žvaigždutę ir grandinę.
7. 10 veržliarakčiu atsukite dvi veržles, tvirtinančias grandinės įtempiklį.
   

   Įtempiklis tvirtinamas dviem veržlėmis
8. Naudodami 13 lizdų veržliaraktį atsukite devynias veržles, tvirtinančias skirstomojo veleno lovą. Nusiimk lovą.
   

   Norint nuimti lovą, reikia atsukti devynias veržles
9. Naudodami 14 veržliaraktį atsukite veržles, tvirtinančias švaistiklio dangtelius. Nuimkite dangtelius su įdėklais.
   

   Kiekvienas dangtelis tvirtinamas dviem veržlėmis.
10. Išmontuokite švaistiklius, nuimkite nuo jų įdėklus.
11. Naudodami 17 veržliaraktį atsukite varžtus ant pagrindinių guolių dangtelių.
    

    Dangtis tvirtinamas dviem varžtais.
12. Atjunkite dangtelius, nuimkite traukos žiedus
13. Nuimkite pagrindinius guolių korpusus nuo dangtelių ir cilindrų bloko.
    

    Įdėklai pagaminti iš plieno ir aliuminio lydinio
14. Išmontuokite alkūninį veleną.
    

    Velenas turi būti nuvalytas nuo alyvos plaunant žibalu
15. Nuplaukite veleną žibalu, nuvalykite sausu švariu skudurėliu.
16. Sumontuokite naujus guolius ir poveržles.
17. Alkūninio veleno pagrindinius ir švaistiklio kakliukus sutepkite variklio alyva, tada įstatykite veleną į cilindrų bloką.
18. Sumontuokite pagrindinius guolių dangtelius ir pritvirtinkite varžtais. Varžtus priveržkite dinamometriniu veržliarakčiu iki 68,3–83,3 Nm.
19. Ant alkūninio veleno sumontuokite švaistiklius su naujais guoliais. Pritvirtinkite juos veržlėmis. Priveržkite veržles iki 43,3–53,3 Nm.
20. Surinkite variklį atvirkštine tvarka.

Stūmoklių kompresinių ir alyvos grandiklio žiedų keitimas

Stūmoklio žiedams pakeisti reikės tų pačių įrankių, taip pat spaustuko ir specialaus įtvaro stūmoklių užspaudimui. Remonto darbai turėtų būti atliekami tokia tvarka:

1. Išmontuokite variklį pagal p.p. Ankstesnės instrukcijos 1-10.
2. Stūmoklius po vieną išstumkite iš cilindrų bloko kartu su švaistikliais.
   

   Stūmokliai turi būti nuimti kartu su švaistikliais.
3. Įsukite švaistiklį į veržlę ir plonu atsuktuvu nuo stūmoklio nuimkite du suspaudimo ir vieną alyvos grandiklio žiedus. Atlikite šią procedūrą visiems stūmokliams.
   

   Kiekvienas stūmoklis turi tris žiedus
4. Išvalykite stūmoklius nuo suodžių.
5. Sumontuokite naujus žiedus, nukreipdami jų užraktus į griovelių iškyšas.
6. Naudodami šerdį, į cilindrą įdėkite stūmoklius su žiedais.
   

   Stūmoklius patogiau montuoti naudojant įtvarą
7. Surinkite variklį atvirkštine tvarka.

Alyvos siurblio remontas

Norėdami išimti ir suremontuoti alyvos siurblį, turite:

1. Naudodami 13 veržliaraktį atsukite du siurblio tvirtinimo varžtus.
   

   Siurblys laikomas dviem varžtais.
2. Išmontuokite įrenginį kartu su tarpikliu.
3. Naudodami 10 veržliaraktį atsukite tris varžtus, pritvirtinančius alyvos įleidimo vamzdį.
   

   Vamzdis tvirtinamas trimis varžtais
4. Atjunkite slėgio mažinimo vožtuvą.
   

   Vožtuvas naudojamas slėgiui sistemoje palaikyti
5. Nuimkite siurblio dangtį.
6. Nuimkite pavarą ir varomąsias pavaras.
   

   Pavaros neturi turėti nusidėvėjimo ar pažeidimo žymių.
7. Apžiūrėkite siurblio dalis, įvertinkite jų būklę. Jei korpusas, dangtis ar pavaros turi nusidėvėjimo ar mechaninių pažeidimų, pakeiskite sugedusius elementus.
8. Nuvalykite alyvos paėmimo ekraną.
   

   Jei tinklelis nešvarus, jį reikia išvalyti arba pakeisti.
9. Surinkite įrenginį atvirkštine tvarka.

Savarankiškas variklio remontas yra gana sudėtingas procesas, bet ne tiek, kad su juo nereikėtų tvarkytis. Svarbiausia yra pradėti, o tada jūs pats išsiaiškinsite, kas yra kas.