DAAZ 2107 serijos karbiuratorių įtaisas, remontas ir reguliavimas

Naujausiuose klasikiniuose „Ziguli VAZ 2107“ modeliuose buvo sumontuoti 1,5–1,6 litro darbinio tūrio varikliai ir Dimitrovgrado gamykloje gaminami DAAZ 2107 Ozono serijos karbiuratoriai. Pagrindiniai šių gaminių privalumai yra techninės priežiūros paprastumas ir dizaino paprastumas, palyginti su importuotais analogais. Bet kuris „septynetuko“ savininkas, suprantantis įrenginį ir įrenginio veikimo principą, gali taisyti ir reguliuoti kuro padavimą.

Karbiuratoriaus paskirtis ir konstrukcija

Dviejų kamerų karbiuratorius DAAZ 2107 sumontuotas variklio dešinėje (žiūrint automobilio kryptimi) ant keturių M8 smeigių, įsuktų į įsiurbimo kolektoriaus flanšą. Iš viršaus prie įrenginio platformos 4 M6 smeigėmis pritvirtinama apvali oro filtro dėžutė. Pastarasis su karbiuratoriumi papildomai sujungtas plonu karterio ventiliacijos vamzdeliu.

DAAZ 2105 ir 2107 degalų tiekimo blokų konstrukcija visiškai pakartoja pirmuosiuose VAZ modeliuose naudotų itališkų Weber karbiuratorių konstrukciją. Skirtumai - difuzorių dydžiu ir purkštukų angų skersmenimis.

Karbiuratoriaus paskirtis – tinkamomis proporcijomis maišyti benziną su oru ir dozuoti mišinį priklausomai nuo variklio darbo režimo – šalto užvedimo, tuščiosios eigos, važiavimo esant apkrovai ir riedėjimo. Degalai į cilindrus patenka per įsiurbimo kolektorių dėl variklio stūmoklių sukuriamo vakuumo.

Degalų blokas tiekia variklį benzino ir oro mišiniu, veikiamas vakuumo

Struktūriškai įrenginys suskirstytas į 3 mazgus – viršutinį dangtį, vidurinę dalį ir apatinį droselio bloką. Viršelyje yra šios dalys:

• paleidimo įrenginio membrana ir sklendė;
• ekonomistato vamzdelis;
• smulkus kuro filtras;
• plūdė ir armatūra benzino linijai prijungti;
• adatinis vožtuvas uždarytas plūdės žiedlapiu.

Dangtis prie vidurinės dalies prisukamas penkiais varžtais M5 sriegiu, tarp plokštumų numatyta sandarinimo kartoninė tarpinė.

Tarp dangtelio ir vidurinės įrenginio dalies yra kartoninė sandarinimo tarpinė

Pagrindiniai dozavimo elementai yra vidurinio modulio korpuse:

• plūdinė kamera, kurioje sumontuotos pagrindinės kuro purkštukai;
• tuščiosios eigos sistema (sutrumpintai CXX) su oro ir degalų purkštukais;
• pereinamoji sistema, kurios įrenginys panašus į CXX;
• pagrindinė kuro dozavimo sistema, įskaitant emulsinius vamzdelius, oro purkštukus, didelius ir mažus difuzorius;
• akceleratoriaus siurblys - kamera su diafragma, purkštuvu ir uždaromuoju rutuliniu vožtuvu;
• vakuuminė pavara, prisukama prie korpuso gale ir atidaranti antrinės kameros droselį esant dideliam variklio sūkių dažniui (daugiau nei 2500 aps./min.).
  

  Vidurinėje karbiuratoriaus VAZ 2107 dalyje yra dozavimo sistemos elementai - purkštukai, difuzoriai, emulsiniai vamzdeliai

Naujausiose DAAZ 2107–20 karbiuratorių modifikacijose vietoj įprastos tuščiosios eigos purkštuko yra elektrinis vožtuvas, veikiantis kartu su elektroniniu valdymo bloku.

Apatinė dalis yra pritvirtinta prie vidurinio modulio 2 M6 varžtais ir yra stačiakampis korpusas su dviem droselio vožtuvais, sumontuotais 28 ir 36 mm skersmens kamerose. Korpuse šone įmontuoti degiojo mišinio kiekio ir kokybės reguliavimo varžtai, pirmasis didesnis. Šalia varžtų yra vakuuminis čiaupas skirstytuvo membranai.

Vairuotojui atleidus dujų pedalą, droseliai automatiškai užsidaro veikiant grįžtamoms spyruoklėms.

Vaizdo įrašas: išsami „klasikinio“ karbiuratoriaus apžvalga

Karbiuratoriaus įtaisas (specialus AUTO kūdikiams)

Kaip veikia ozono karbiuratorius?

Nesuprantant dozavimo įrenginio veikimo principo, neįmanoma užsiimti rimtu remontu ir reguliavimu. Maksimalus – reguliuoti kuro lygį kameroje, išvalyti tinklelį ir korpuso išorėje prisuktą CXX čiurkšlę. Norint išspręsti gilesnes problemas, verta išstudijuoti įrenginio algoritmą, pradedant nuo šalto variklio užvedimo.

1. Vairuotojas patraukia paleidimo įrenginio rankeną iki galo, viršutinė sklendė visiškai uždaro oro tiekimą į pirminę kamerą. Tuo pačiu metu šiek tiek atsidaro pirmasis droselis.
2. Kai starteris sukasi, stūmokliai įsiurbia švarų benziną nepridedant oro – užvedamas variklis.
3. Dėl retinimo membrana šiek tiek atidaro viršutinę sklendę, atlaisvindama kelią orui. Oro ir kuro mišinys pradeda tekėti į cilindrus, kitaip variklis užges dėl per didelio sodrinimo.
4. Kai vairuotojas įšyla, jis nuleidžia "siurbimo" rankenėlę, droselis užsidaro ir degalai pradeda tekėti į kolektorių iš tuščiosios eigos angos (esančios po droseliu).

Iš karto po variklio užvedimo membrana patraukia sklendę ir atveria tarpą orui.

Kai variklis ir karbiuratorius veikia visiškai, šaltas variklis užvedamas nespaudžiant dujų pedalo. Įjungus degimą, įjungiamas tuščiosios eigos solenoidinis vožtuvas, atveriantis skylę degalų srovėje.

Tuščiąja eiga oro ir kuro mišinys patenka į kolektorių per CXX kanalus ir purkštukus, pagrindiniai droseliai yra sandariai uždaryti. Šiuose kanaluose įmontuoti kokybės ir kiekio reguliavimo varžtai. Atidarius pagrindinius droselius ir įjungus pagrindinę dozavimo sistemą, varžtų padėtis neturi reikšmės – degusis mišinys į variklį tiekiamas tiesiai per kameras.

Tuščiąja eiga kuro mišinys patenka į kolektorių per apatinę angą, esančią po droseliu

Norėdami pradėti judėti, vairuotojas įjungia pavarą ir nuspaudžia akceleratoriaus pedalą. Keičiasi kuro tiekimo schema.

1. Atsidaro pirminis droselis. Dėl retinimo oras ir benzinas įsiurbiami per pagrindines purkštukus, sumaišomi emulsijos vamzdelyje ir siunčiami į difuzorių, o iš ten į kolektorių. Tuščiosios eigos sistema veikia lygiagrečiai.
2. Toliau didėjant alkūninio veleno greičiui, vakuumas įsiurbimo kolektoriuje didėja. Atskiru kanalu vakuumas perduodamas į didelę guminę membraną, kuri traukos pagalba atidaro antrąjį droselį.
3. Kad antrinės sklendės atidarymo metu nebūtų įdubimų, dalis kuro mišinio tiekiama į kamerą per atskirą perėjimo sistemos kanalą.
4. Dinaminiam pagreičiui vairuotojas staigiai paspaudžia dujų pedalą. Įsijungia akceleratoriaus siurblys – trauka veikia diafragmą, kuri stumia benziną į purkštuvo antgalį. Jis išleidžia galingą srovę pirminės kameros viduje.

Atidarius droselį, kuro mišinys per pagrindinį difuzorių patenka į kolektorių

Paspaudus pedalą „iki grindų“ ir visiškai atidarius abu droselius, variklis papildomai tiekiamas degalais per ekonomostato vamzdelį. Jis siurbia degalus tiesiai iš plūdės kameros.

Problemų sprendimas

Profilaktinį karbiuratoriaus vidinių kanalų ir dozavimo elementų valymą rekomenduojama atlikti kas 20 tūkstančių automobilio kilometrų. Jei įrenginys veikia normaliai, sudėties ir tiekiamo mišinio kiekio reguliuoti nereikia.

Kai kyla problemų dėl degalų tiekimo ant „septyneto“, neskubėkite sukti kiekio ir kokybės varžtų. Nesuprantant gedimo esmės, tokie veiksmai tik pablogins situaciją. Sureguliuokite tik po karbiuratoriaus remonto.

Taip pat būtina įsitikinti, ar veikia uždegimo sistema ir kuro siurblys, patikrinti suspaudimą cilindruose. Jei paspaudus akceleratorių pasigirsta šūviai oro filtre ar išmetimo vamzdyje, ieškokite uždegimo gedimo – kibirkšties iškrova žvakei taikoma per anksti arba vėlai.

Neteisingai susidarius degiam mišiniui, žvakės „užsipildo“, elektrodai pasidengia juodais suodžiais

Jei šios sistemos veikia normaliai, nesunku nustatyti karbiuratoriaus gedimo požymius:

• „ant šalto“ variklis užsiveda ir iš karto užgęsta;
• dingsta tuščioji eiga – variklis užgęsta atleidus akceleratoriaus pedalą;
• staigus pedalo nuspaudimas sukelia kritimą, o ne dinaminį pagreitį;
• žvakės „užpilamos“ benzinu - ant elektrodų susidaro juodų apnašų sluoksnis, iš išmetimo vamzdžio išeina tos pačios spalvos dūmai, skraido suodžių dalelės;
• automobilis sunaudoja daug degalų, tačiau važiuojant dingsta galia ir trūkčioja.

Šie simptomai pasireiškia pavieniui arba kartu, tačiau visais atvejais pastebimas benzino suvartojimo padidėjimas. Dažnai tai lemia vairuotojo veiksmai - automobilis „nevažiuoja“, o tai reiškia, kad reikia stipriau spausti dujas.

Juodų dūmų atsiradimas iš išmetimo trakto rodo, kad karbiuratorius paruošė per daug turtingą mišinį

Jei susiduriate su kokia nors problema iš sąrašo, nedelsdami ją pataisykite. Toliau eksploatuodami automobilį su sugedusiu karbiuratoriumi, pagreitinate variklio cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimą.

Įrankiai ir armatūra

Norėdami taisyti ir sureguliuoti ozono karbiuratorių, turėtumėte paruošti tam tikrą įrankių rinkinį:

• ploni ir standartiniai atsuktuvai - plokšti ir Phillips;
• replės plonomis lūpomis;
• 6-13 mm dydžio atvirieji raktai;
• smailių medinių pagaliukų (galite naudoti dantų krapštukus);
• skudurai.

Eksploatacinės medžiagos perkamos pagal poreikį. Mazgams išvalyti ir praplauti geriau įsigyti aerozolinio skysčio arba paruošti dyzelinio kuro, tirpiklio ir vaitspirito mišinį. Nepakenks iš anksto nusipirkti kartonines tarpines ir pakeisti oro filtrą. Nereikėtų imti remonto rinkinių – gamintojai ten dažnai deda netikrus purkštukus su nekalibruotomis skylėmis.

Aerozoliniai skysčiai labai efektyviai pašalina nešvarumus iš vidinių karbiuratoriaus kanalų.

Remontuojant karbiuratorius ne kartą teko iš remonto komplektų išmesti sugedusius automobilininkų sumontuotus purkštukus. Gamyklines detales keisti beprasmiška, nes jos nesusidėvi, o tik užsikemša. Įprastų purkštukų tarnavimo laikas neribojamas.

Puikiai remontuojant padės kompresorius, sukuriantis 6-8 barų oro slėgį. Siurbimas retai duoda gerą rezultatą.

Variklio užvedimo problemos

Jei kibirkšties išlydis tiekiamas laiku, o suspaudimas cilindruose yra ne mažesnis kaip 8 vienetai, ieškokite karbiuratoriaus problemos.

1. Šaltas variklis užvedamas keliais bandymais, dažnai užstringa. Patikrinkite starterio membraną, esančią ant dangtelio, ji tikriausiai neatidaro oro sklendės ir variklis „užspringsta“. Pakeisti jį paprasta – atsukite 3 M5 varžtus ir ištraukite diafragmą.
   

   Užvedimo įrenginio veikimas sutrinka dėl įplyšusios membranos arba suglebusio sandarinimo žiedo
2. Maitinimo blokas paleidžiamas tik naudojant dujų pedalą. Priežastis yra degalų trūkumas plūdės kameroje arba kuro siurblio gedimas.
3. Šiltas variklis užsiveda po ilgo starterio sukimosi, kartais oro filtro korpuse pasigirsta spragsėjimai, salone jaučiamas benzino kvapas. Tokiu atveju degalų lygis yra per aukštas - degalai tiesiog „užlieja“ kolektorių ir žvakes.

Dažnai paleidimo įrenginys sugenda dėl peršokusio laido. Vairuotojas traukia „droselio“ rankenėlę, tačiau variklis kelis kartus užgęsta, kol užsiveda. Priežastis ta, kad oro sklendė neveikia arba visiškai neuždaro kameros.

Norėdami nuimti dangtelį, turite atsukti 5 varžtus ir atjungti paleidimo įtaiso trauką

Norėdami patikrinti degalų lygį plūdės kameroje, nuimkite filtro korpusą ir karbiuratoriaus viršutinį dangtį atsukdami 5 varžtus. Atjunkite dujų žarną, apverskite dalį aukštyn kojomis ir išmatuokite atstumą iki dangčio plokštumos. Norma – 6,5 mm, plūdės eigos ilgis – 7,5 mm. Nurodyti intervalai reguliuojami lenkiant žalvario stabdymo ąselius.

Adatos uždarymo vožtuvas yra apatinėje dangtelio plokštumoje ir yra prijungtas prie plūdės žiedlapio

Aukšto benzino lygio su įprastai sureguliuota plūde priežastis yra sugedęs adatinis vožtuvas. Iš purkštuko iškratykite likusį kurą, pasukite dangtelį su plūde aukštyn ir pabandykite švelniai ištraukti orą iš purkštuko burna. Užsandarintas vožtuvas to padaryti neleis.

Jokios tuščiosios eigos

Jei variklis dirba nereguliariai tuščiąja eiga, vadovaukitės toliau pateiktomis instrukcijomis.

1. Plokščiu atsuktuvu atsukite CXX kuro purkštuką, esantį dešinėje karbiuratoriaus pusėje viduriniame bloke. Išpūskite ir padėkite į vietą.
   

   Tuščiosios eigos srovė įkišama į varžto ertmę, įsuktą į vidurinį karbiuratoriaus bloką
2. Jei tuščioji eiga nerodoma, nuimkite filtrą ir įrenginio dangtį. Vidutinio modulio platformoje raskite dvi bronzines įvores, įspaustas į kanalus. Tai CXX ir perėjimo sistemos oro purkštukai. Išvalykite abi skylutes mediniu pagaliuku ir pūskite suslėgtu oru.
   

   CXX ir perėjimo sistemos oro srovės yra išdėstytos simetriškai įrenginio išilginei ašiai
3. Jei abi ankstesnės manipuliacijos nepavyko, nuimkite kuro purkštuką ir į angą įpūskite ABRO tipo aerozolį. Palaukite 10-15 minučių ir kompresoriumi išpūskite kanalą.

Modifikuojant karbiuratorių DAAZ 2107 - 20, problemos kaltininkas dažnai yra elektrinis vožtuvas, sumontuotas vietoj įprasto varžto su srove. Atsukite elementą raktu, ištraukite purkštuką ir prijunkite laidą. Tada įjunkite degimą ir pritraukite kėbulą į automobilio masę. Jei kotas neatsitraukia, vožtuvą reikia pakeisti.

DAAZ 2107-20 modifikacijoje CXX purkštukas yra elektriniame vožtuve, kuris atsukamas raktu

Norėdami laikinai atkurti tuščiosios eigos greitį, kai neveikia solenoidinis vožtuvas, adata nuėmiau vidinį strypą, įkišau purkštuką ir prisuku detalę į vietą. Kalibruota degalų anga liks atvira nepaisant solenoido įjungimo, bus atkurta tuščioji eiga.

Sugedus vožtuvui, vidinę adatą galima nuimti, tada tuščioji eiga grįš

Jei pirmiau nurodytos priemonės nepadėjo pašalinti užsikimšimo, turite išvalyti droselio korpuso kanalą. Nuimkite kiekio reguliavimo varžtą kartu su flanšu, atsukdami 2 M4 varžtus, įpūskite valiklį į atidarytą ertmę. Tada surinkite įrenginį atvirkštine tvarka, reguliavimo varžto sukti nereikia.

Mišinio reguliavimo varžtas yra sumontuotas flanšo viduje karbiuratoriaus apačioje

Vaizdo įrašas: tuščioji eiga ir degalų lygis DAAZ 2107 vienetuose

VAZ-2107.OZONAS. Kuro lygis. Tuščia eiga. Uždegimas.

Avarija įsibėgėjimo metu

Gedimas diagnozuojamas vizualiai - išmontuokite oro filtrą ir staigiai patraukite pirminį droselio strypą, stebėdami kameros viduje esantį purkštuvą. Pastarasis turėtų išleisti ilgą nukreiptą degalų srovę. Jei slėgis silpnas arba jo visai nėra, remontuokite akceleratoriaus siurblį.

1. Padėkite skudurą po diafragmos flanšu (esančiu dešinėje plūdės kameros sienelėje).
2. Atsukite ir nuimkite 4 varžtus, laikančius svirties dangtelį. Atsargiai nuimkite elementą, neprarasdami spyruoklių. Degalai iš kameros nutekės ant skudurų.
   

   Atsukę akceleratoriaus siurblio dangtelį, nuimkite membraną ir patikrinkite jos vientisumą
3. Patikrinkite diafragmos vientisumą ir, jei reikia, pakeiskite.
4. Nuimkite viršutinę karbiuratoriaus dalį ir dideliu plokščiagalviu atsuktuvu atsukite purškimo antgalio varžtą. Išvalykite ir išpūskite kalibruotą angą.
   

   Akceleratoriaus siurblio purkštuvas prisukamas prie bloko vidurinio bloko viršutinės plokštumos

Jei purkštuvas veikia tinkamai, bet išleidžia trumpą srovę, vadinasi, sugedo rutulinis atbulinis vožtuvas, esantis plūdės kameros šone. Atsukite varžtą su dangteliu plonu plokščiu atsuktuvu ir plienine yla išmaišykite rutulį duobutėje. Tada užpildykite skylę aerozoliu ir išpūskite nešvarumus.

Akceleratoriaus siurblio rutulys yra paslėptas po dangtelio varžtu, esančiu plūdės kameros krašte.

Nedideli nuosmukiai judėjimo procese gali rodyti perėjimo sistemos purkštukų užsikimšimą, sumontuoti veidrodiniai purkštukai CXX. Elementai išimami ir valomi taip pat – reikia atsukti varžtą iš korpuso galinės pusės ir prapūsti per skylutes.

Pereinamosios sistemos purkštuko varžtas yra ant dešinės karbiuratoriaus vidurinės dalies sienelės

Vaizdo įrašas: akceleratoriaus siurblio remontas

Akceleratoriaus siurblį apdorojame ant OZONE karbiuratoriaus

Kaip pašalinti variklio galios sumažėjimą

Variklis neišvysto vardinės galios, kai neturi pakankamai degalų. Problemos priežastys gali būti kelios:

• mažas benzino lygis plūdės kameroje (pašalinimo būdas aptartas aukščiau);
• užsikimšęs filtras prie karbiuratoriaus įleidimo angos;
  

  Filtro tinklelis yra įmontuotas į veržlę, esančią apatinėje dangtelio plokštumoje
• pagrindinių kuro purkštukų užteršimas;
• didelės membranos, kuri atidaro antrosios kameros droselį, gedimas.

Norint išvalyti filtro tinklelį, nereikia išardyti įrenginio – atviru veržliarakčiu atsukite veržlę, esančią po degalų tiekimo linijos jungtimi. Išimkite ir išvalykite filtrą, laikinai užkimšdami angą skudurėliu, kad benzinas neištekėtų.

Pagrindinės kuro purkštukai yra benzino kameros apačioje. Norėdami juos gauti ir išvalyti, nuimkite karbiuratoriaus viršų. Permontuodami nesupainiokite dalių, pirminės kameros srovės žymėjimas yra 112, antrinės - 150.

Kuro purkštukai yra plūdės kameros apačioje, oro purkštukai yra ant vidurinio karbiuratoriaus bloko flanšo

Vakuuminės pavaros diafragmos susidėvėjimas nustatomas vizualiai. Nuimkite elemento dangtelį atsukdami 3 varžtus ir patikrinkite guminės diafragmos būklę. Ypatingą dėmesį atkreipkite į sandarinimo žiedą, įmontuotą flanšo skylėje. Pakeiskite susidėvėjusias dalis atjungdami jungtį nuo antrinio droselio veleno.

Norėdami patikrinti vakuuminės pavaros guminę diafragmą, atsukite 3 varžtus ir nuimkite dangtelį nuo korpuso

Kita prasto degiojo mišinio tiekimo priežastis – emulsijos vamzdelių užterštumas. Norėdami juos patikrinti, atsukite pagrindinius oro purkštukus, esančius įrenginio vidurinio modulio viršutiniame flanše. Vamzdžiai iš šulinių išimami siauru pincetu arba sąvarželiu.

Emulsiniai vamzdeliai yra paslėpti po pagrindinėmis oro srovėmis ir ištraukiami sąvarželiu

Nebijokite vietomis sumaišyti oro purkštukų, jie yra tokie patys DAAZ 2107 karbiuratoriuose (žymėjimas 150). Išimtis yra DAAZ 2107-10 modifikacija, kai pirminės kameros purkštukas turi didesnę skylę ir pažymėtas 190 numeriu.

Padidėjo dujų rida

Jei uždegimo žvakės tiesiogine prasme užtvindytos degalais, atlikite paprastą patikrinimą.

1. Užveskite šiltą variklį ir leiskite jam veikti tuščiąja eiga.
2. Plonu plokščiu atsuktuvu priveržkite mišinio kokybės varžtą, skaičiuodami posūkius.
3. Jei varžtas pasuktas iki galo, o variklis neužgęsta, per pagrindinį difuzorių vyksta tiesioginis benzino ištraukimas. Priešingu atveju turite patikrinti degalų lygį plūdės kameroje.

Pirmiausia pabandykite apsieiti be išmontavimo - atsukite visus purkštukus ir reguliavimo varžtus, tada į kanalus pumpuokite aerozolinio valiklio. Išvalę pakartokite diagnozę ir grąžinkite kokybės varžtą į pradinę padėtį.

Aerozolinis skystis įleidžiamas į kiekvieną įrenginio korpuso angą

Jei bandymas buvo nesėkmingas, turėsite išardyti ir išardyti karbiuratorių.

1. Atjunkite vakuuminį ir benzino vamzdelį nuo įrenginio, atjunkite "siurbimo" kabelį ir akceleratoriaus pedalo jungtį.
   

   Norint išmontuoti, karbiuratorius turi būti atjungtas nuo kitų mazgų
2. Naudodami 13 mm veržliaraktį atsukite 4 tvirtinimo veržles, nuimkite įrenginį nuo kolektoriaus.
3. Išardykite karbiuratorių į 3 dalis, atskirdami dangtelį ir apatinį sklendės bloką. Tokiu atveju būtina išardyti vakuuminę pavarą ir strypus, jungiančius paleidimo įrenginį su droseliais.
   

   Langinės turi sandariai uždengti kameras be tarpų ir įtrūkimų.
4. Patikrinkite droselio vožtuvų sandarumą pasukdami apatinį bloką prieš šviesą. Jei tarp jų ir kamerų sienelių matosi tarpai, teks keisti amortizatorius.
5. Pašalinkite visas membranas, purkštukus ir emulsijos vamzdelius. Užpildykite atidarytus kanalus ploviklio, tada išpilkite dyzelinio kuro. Išpūskite ir išdžiovinkite kiekvieną detalę.
   

   Prieš surenkant kiekvieną dalį reikia išvalyti, išpūsti ir išdžiovinti.

Taisydamas DAAZ 2107 serijos karbiuratorius, turėjau pašalinti padidėjusias degalų sąnaudas, kurios atsirado dėl vairuotojo kaltės. Nesuprasdami įrenginio konstrukcijos, pradedantieji klaidingai numuša sklendės atraminių varžtų reguliavimą. Dėl to droselis šiek tiek atsidaro, variklis pradeda traukti kuro perteklių per tarpą.

Prieš montuojant nepakenks išlyginti vidurinės dalies apatinį flanšą – jis dažniausiai sulinksta nuo ilgo kaitinimo. Defektas pašalinamas šlifuojant ant didelio šlifavimo akmens. Visi kartoniniai tarpikliai turi būti pakeisti.

Vaizdo įrašas: ozono karbiuratoriaus patikrinimas ir kapitalinis remontas

OZONE karbiuratorius. Diagnostika ir remontas

Koregavimo procedūra

Pradinis nustatymas atliekamas montuojant karbiuratorių ant automobilio po plovimo. Tokiu atveju turite pakoreguoti šiuos elementus.

1. Starterio kabelis. Pintas tvirtinamas varžtu lizde, o laido galas įkišamas į varžto spaustuko angą. Reguliavimo tikslas yra užtikrinti, kad oro sklendė visiškai užsidarytų, kai rankena ištraukiama iš salono vidaus.
   

   Kabelio fiksavimo varžtas priveržiamas atidarius oro droselį
2. Vakuuminis pavaros strypas reguliuojamas įsukant srieginį strypą ir galiausiai pritvirtinant fiksavimo veržle. Darbinės membranos eigos turėtų pakakti, kad antrinis droselis būtų visiškai atidarytas.
   

   Vakuuminio pavaros strypas yra reguliuojamo ilgio ir tvirtinamas veržle
3. Droselio atramos varžtai sureguliuoti taip, kad amortizatoriai kuo labiau perdengtų kameras ir tuo pačiu nesiliestų prie sienų kraštų.
   

   Atraminio varžto užduotis yra neleisti sklendei trintis į kameros sienas

Neleidžiama reguliuoti tuščiosios eigos greičio atraminiais varžtais.

Idealiu atveju galutinis karbiuratoriaus sureguliavimas atliekamas naudojant dujų analizatorių, kuris matuoja anglies monoksido CO kiekį išmetamosiose dujose. Kad degalų sąnaudos atitiktų normą, o variklis gautų pakankamą kiekį degiojo mišinio, CO lygis tuščiąja eiga turėtų tilpti 0,7-1,2 vienetų ribose. Antrasis matavimas atliekamas esant 2000 alkūninio veleno aps./min., leistinos ribos – nuo ​​0,8 iki 2,0 vnt.

Garažo sąlygomis ir nesant dujų analizatoriaus žvakės tarnauja kaip optimalaus kuro degimo indikatorius. Prieš užvedant variklį reikia patikrinti jų veikimą ir išvalyti, idealiu atveju – įdėti naujus. Tada atliekamas rankinis reguliavimas.

1. Atlaisvinkite kiekio varžtą 6–7, kokybės – 3,5 apsisukimų. Naudodami „siurbimą“, užveskite ir pašildykite variklį iki darbinės temperatūros, tada nuskandinkite rankeną.
   

   Dviejų reguliavimo varžtų pagalba reguliuojamas sodrinimas ir mišinio kiekis dirbant tuščiąja eiga
2. Sukdami mišinio kiekio varžtą ir stebėdami tachometrą, alkūninio veleno greitį padidinkite iki 850-900 aps./min. Variklis turi veikti mažiausiai 5 minutes, kad uždegimo žvakių elektrodai aiškiai matytų degimą cilindruose.
3. Išjunkite maitinimo bloką, užgesinkite žvakes ir patikrinkite elektrodus. Jei juodų suodžių nepastebėta, spalva yra šviesiai ruda, reguliavimas laikomas baigtu.
4. Jei aptinkama suodžių, išvalykite uždegimo žvakes, pakeiskite ir vėl užveskite variklį. Pasukite kokybės varžtą 0,5-1 apsisukimo, sureguliuokite tuščiosios eigos greitį kiekio varžtu. Leiskite mašinai veikti 5 minutes ir pakartokite elektrodo patikrinimo operaciją.

Reguliavimo varžtai turi didelę įtaką mišinio sudėčiai ir kiekiui tuščiąja eiga. Paspaudus akceleratorių ir atidarius droselį, įjungiama pagrindinė dozavimo sistema, paruošianti kuro mišinį pagal pagrindinių purkštukų pralaidumą. Varžtai nebegali paveikti šio proceso.

Taisant ir reguliuojant karbiuratorių DAAZ 2107, svarbu nepamiršti smulkmenų – pakeisti visas susidėvėjusias detales, tarpines ir guminius žiedus. Mažiausias nuotėkis sukelia oro nuotėkį ir netinkamą įrenginio veikimą. Purkštukus reikia atsargiai tvarkyti – kalibruotų skylių rinkimas metaliniais objektais yra nepriimtinas.