Vairo stovo įtaisas, tipai ir veikimo principas

Vairo stovas yra transporto priemonės vairavimo pagrindas, kuriuo vairuotojas nukreipia automobilio ratus norima kryptimi. Net jei nesiruošiate patys remontuoti savo automobilio, supratimas, kaip veikia vairo pavara ir kaip veikia šis mechanizmas, bus naudinga, nes žinodami jo stipriąsias ir silpnąsias puses, galėsite atidžiau vairuoti lengvąjį automobilį ar džipą, prailgindami. jo tarnavimo laikas iki remonto.

Variklis yra automobilio širdis, tačiau vairo sistema nustato, kur jis važiuoja. Todėl kiekvienas vairuotojas bent jau bendrai turėtų suprasti, kaip įrengta jo automobilio vairo pavara ir kokia jos paskirtis.

Nuo irklo iki stovo – vairavimo evoliucija

Senovėje, kai žmogus dar tik pradėjo tyrinėti žemę ir vandenį, bet ratas dar nebuvo tapęs jo mobilumo pagrindu, plaustai ir valtys tapo pagrindine priemone gabenti prekes dideliais atstumais (viršijančiais vienos dienos kelionę). Šios transporto priemonės išsilaikydavo ant vandens, judėdamos nuo įvairių jėgų, o joms valdyti naudojo pirmąjį vairo įrenginį – į vandenį nuleistą irklą, kuris yra plausto ar valties gale. Tokio mechanizmo efektyvumas buvo šiek tiek didesnis nei nulis, o norint nukreipti laivą tinkama linkme, reikėjo didelės fizinės jėgos ir ištvermės.

Didėjant laivų dydžiui ir poslinkiui, darbas su vairo irklu reikalavo vis daugiau fizinių jėgų, todėl jį pakeitė vairas, sukantis vairo mentę per skriemulių sistemą, tai yra pirmasis vairo mechanizmas m. istorija. Rato išradimas ir paplitimas paskatino sausumos transporto vystymąsi, tačiau pagrindinė jo varomoji jėga buvo gyvūnai (arkliai ar buliai), todėl vietoj valdymo mechanizmo buvo panaudota dresūra, tai yra, gyvūnai kai kuriems pasuko tinkama linkme. vairuotojo veiksmas.

Garo jėgainės ir vidaus degimo variklio išradimas leido atsikratyti traukiamųjų gyvūnų ir tikrai mechanizuoti antžemines transporto priemones, po to jiems iškart teko išrasti kitu principu veikiančią vairo sistemą. Iš pradžių buvo naudojami paprasčiausi prietaisai, todėl pirmųjų automobilių valdymas pareikalavo milžiniškos fizinės jėgos, vėliau pamažu perėjo prie įvairių pavarų dėžių, kurios padidino ratų sukimosi jėgos galią, tačiau privertė vairą labiau sukti. intensyviai.

Dar viena problema dėl vairo mechanizmo, kurią teko įveikti – būtinybė pasukti ratus skirtingais kampais. Viduje esančio rato trajektorija šono posūkio atžvilgiu eina mažesniu spinduliu, vadinasi, jis turi būti pasuktas stipriau nei ratas išorėje. Pirmuosiuose automobiliuose to nebuvo, todėl priekiniai ratai susidėvėjo daug greičiau nei galiniai. Tada atsirado supratimas apie pirštų kampą, be to, jį buvo galima pateikti naudojant pradinio ratų nukrypimo vienas nuo kito principą. Važiuojant tiesia linija tai beveik neturi įtakos gumai, o posūkiuose padidina automobilio stabilumą ir valdomumą, taip pat sumažina padangų protektoriaus susidėvėjimą.

Pirmasis pilnavertis valdymo elementas buvo vairo kolonėlė (vėliau šis terminas buvo taikomas ne pavarų dėžei, o mechanizmui, laikančiam viršutinę kompozitinio vairo veleno dalį), tačiau tik vieno bipodo buvimui reikėjo sudėtingos sistemos. perduodant sukimosi jėgą abiem ratams. Tokių mechanizmų evoliucijos viršūnė buvo naujo tipo agregatas, vadinamas „vairo stovu“, jis taip pat veikia pavarų dėžės principu, tai yra, padidina sukimo momentą, tačiau, skirtingai nei kolonėlė, perduoda jėgą abiem. priekiniai ratai vienu metu.

Bendras išdėstymas

Štai pagrindinės detalės, kurios sudaro vairo stovo išdėstymo pagrindą:

• pavaros pavara;
• geležinkelis;
• pabrėžimas (užspaudimo mechanizmas);
• būstas;
• sandarikliai, įvorės ir dulkiniai.

Vairo stovas skyriuje

Ši schema būdinga bet kurio automobilio bėgiams. Todėl atsakymas į klausimą „kaip veikia vairo stovas“ visada prasideda šiuo sąrašu, nes jis parodo bendrą įrenginio struktūrą. Be to, internete buvo patalpinta daug nuotraukų ir vaizdo įrašų, kuriuose matyti tiek bloko išvaizda, tiek jo vidus, kurie yra įtraukti į sąrašą.

krumpliaratis

Ši dalis yra velenas su įstrižais arba tiesiais dantimis, kurių abiejuose galuose yra guoliai. Ši konfigūracija užtikrina pastovią padėtį kėbulo ir stovo atžvilgiu bet kurioje vairo padėtyje. Velenas su įstrižais dantimis yra kampu į bėgį, dėl kurio jie aiškiai susijungia su tiesiais dantimis ant bėgio, velenas su tiesiais dantimis buvo sumontuotas praėjusio amžiaus 80-90-ųjų mašinose, tokia dalis yra lengviau pagaminti, tačiau jo paslaugų trukmė yra daug mažesnė. Nepaisant to, kad spyruoklinių ir sraigtinių pavarų veikimo principas yra vienodas, pastaroji yra patikimesnė ir nelinkusi strigti, todėl ji tapo pagrindine vairo mechanizmuose.

Visuose automobiliuose, kurie gaminami nuo paskutinio praėjusio amžiaus dešimtmečio, montuojami tik sraigtiniai velenai, tai sumažina kontaktinių paviršių apkrovą ir pailgina viso mechanizmo tarnavimo laiką, o tai ypač svarbu stelažams, kuriuose nėra hidraulinis (vairo stiprintuvas) arba elektrinis (EUR) stiprintuvas. Spyruoklinė pavara buvo populiari SSRS ir Rusijos Federacijoje, ji buvo dedama ant pirmųjų priekiniais ratais varomų transporto priemonių vairo pavarų versijų, tačiau laikui bėgant šio pasirinkimo buvo atsisakyta sraigtinės pavaros naudai, nes tokia pavarų dėžė yra patikimesnė ir reikalauja mažiau pastangų norint pasukti ratą.

Veleno skersmuo ir dantų skaičius parenkamas taip, kad norint visiškai pasukti ratus iš kraštutinės dešinės į kraštinę kairę ir atvirkščiai, reikia 2,5–4 vairo apsisukimų. Toks pavarų skaičius užtikrina pakankamą jėgą ant ratų, taip pat sukuria grįžtamąjį ryšį, leidžiantį vairuotojui „pajusti automobilį“, tai yra, kuo sunkesnės vairavimo sąlygos, tuo daugiau pastangų reikia, kad ratai pasuktų reikiamą. kampu. Automobilių su vairo pavara savininkai, kurie nori patys remontuoti automobilį, dažnai skelbia remonto ataskaitas internete, pateikdami išsamias nuotraukas, įskaitant pavaros pavarą.

Varomoji pavara su vairo kolonele sujungta kombinuotu velenu su kardanais, kuris yra saugos elementas, kurio paskirtis – apsaugoti vairuotoją susidūrimo metu nuo atsitrenkimo į vairą į krūtinę. Smūgio metu toks velenas susilanksto ir neperduoda jėgos į keleivių saloną, o tai buvo rimta automobilių problema praėjusio amžiaus pirmoje pusėje. Todėl dešiniarankėse ir kairiarankėse mašinose ši pavara yra skirtingai, nes stovas yra viduryje, o pavara yra vairo šone, tai yra pačiame įrenginio krašte.

Rake

Pats stovas yra apvalus grūdinto plieno strypas, kurio viename gale yra pavaros krumpliaratį atitinkantys dantys. Vidutiniškai pavaros dalies ilgis siekia 15 cm, to pakanka, kad priekiniai ratai pasuktų iš kraštutinės dešinės į kraštinę kairę padėtį ir atvirkščiai. Bėgio galuose arba viduryje išgręžiamos srieginės skylės vairo trauklių tvirtinimui. Vairuotojui pasukus vairą, pavaros pavara pasuka stelažą tinkama kryptimi, o dėl gana didelio perdavimo skaičiaus vairuotojas gali pakoreguoti transporto priemonės kryptį laipsnio dalimis.

Vairo lentyna

Kad toks mechanizmas veiktų efektyviai, bėgelis tvirtinamas mova ir užveržimo mechanizmu, kuris leidžia judėti į kairę ir į dešinę, tačiau neleidžia atitolti nuo pavaros pavaros.

Tvirtinimo mechanizmas

Važiuojant nelygiu reljefu, vairo pavarų dėžė (stebulės / krumpliaračio pora) patiria apkrovas, kurios linkusios keisti atstumą tarp abiejų elementų. Tvirtas stovo fiksavimas gali sukelti jo pleištą ir nesugebėjimą pasukti vairo, taigi ir atlikti manevrą. Todėl standus fiksavimas leidžiamas tik vienoje įrenginio korpuso pusėje, nutolusioje nuo pavaros pavaros, kitoje pusėje nėra standžios fiksacijos, o stovas gali šiek tiek „žaisti“, pasislinkdamas pavaros pavaros atžvilgiu. Tokia konstrukcija užtikrina ne tik nedidelį atstūmimą, neleidžiantį mechanizmui įsikišti, bet ir sukuria stipresnį grįžtamąjį ryšį, leidžiantį vairuotojo rankomis geriau jausti kelią.

Tvirtinimo mechanizmo veikimo principas yra toks - spyruoklė tam tikra jėga prispaudžia stelažą prie krumpliaračio, užtikrindama tvirtą dantų sukibimą. Nuo ratų perduodamą jėgą, kuri prispaudžia stelažą prie krumpliaračio, lengvai perduoda abi dalys, nes jos pagamintos iš grūdinto plieno. Tačiau jėgą, nukreiptą kita kryptimi, tai yra, atitraukiant abu elementus vienas nuo kito, kompensuoja spyruoklės standumas, todėl stelažas šiek tiek nutolsta nuo pavaros, tačiau tai neturi įtakos abiejų dalių įsijungimui.

Laikui bėgant šio mechanizmo spyruoklė praranda savo standumą, o įdėklas, pagamintas iš minkšto metalo arba patvaraus plastiko, šlifuojasi į bėgį, todėl sumažėja stelažo ir krumpliaračio poros spaudimo efektyvumas. Jei dalys yra geros būklės, situacija ištaisoma priveržiant, veržle prispaudžiant spyruoklę prie kilnojamojo strypo ir atkuriant teisingą suspaudimo jėgą. Automobilių remonto specialistai savo ataskaitose dažnai talpina ir sugadintų šio mechanizmo dalių, ir breketų nuotraukas, kurios vėliau pateikiamos įvairiuose automobilių portaluose. Jei dalių susidėvėjimas pasiekė pavojingą vertę, jos pakeičiamos naujomis, atkuriant normalų viso mechanizmo veikimą.

Корпус

Įrenginio korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio, taip pat jame yra standikliai, kurių dėka buvo galima kiek įmanoma sumažinti svorį neprarandant jėgos ir standumo. Kėbulo tvirtumo pakanka, kad važiuojant atsirandančios apkrovos net ir nelygioje vietovėje jo nepažeistų. Tuo pačiu kėbulo vidinės erdvės schema užtikrina efektyvų viso vairo mechanizmo veikimą. Taip pat kėbulas turi tvirtinimo prie automobilio kėbulo skylutes, kurių dėka jis surenka visus vairo elementus, užtikrindamas jų koordinuotą darbą.

Antspaudai, įvorės ir dulkinės

Tarp korpuso ir bėgio sumontuotos įvorės pasižymi dideliu atsparumu dilimui, taip pat užtikrina lengvą strypo judėjimą korpuso viduje. Alyvos sandarikliai apsaugo suteptą mechanizmo sritį, ty erdvę aplink pavarą, neleidžiant prarasti tepalo, taip pat izoliuoja ją nuo dulkių ir nešvarumų. Dulkiniai apsaugo atviras kūno vietas, pro kurias praeina vairo traukės. Priklausomai nuo mašinos modelio, jie tvirtinami prie bėgelio galų arba vidurio, bet kokiu atveju būtent dulkinukai saugo atviras kėbulo vietas nuo dulkių ir nešvarumų.

Modifikacijos ir tipai

Nepaisant to, kad savo pasirodymo aušroje grėblys buvo geriausias vairo mechanizmas, technologijų plėtra paskatino gamintojus toliau modifikuoti šį įrenginį. Kadangi pagrindiniai mechanizmai nuo įrenginio pasirodymo, taip pat jo konstrukcija ir veikimo schema nepasikeitė, gamintojai pastangas didinti efektyvumui nukreipė diegdami įvairius stiprintuvus.

Pirmasis buvo hidraulinis stiprintuvas, kurio pagrindinis privalumas buvo konstrukcijos paprastumas ir ypatingai reiklūs tinkamam veikimui, nes vairo stelažai su vairo stiprintuvu netoleravo pasukimo maksimaliu kampu esant dideliam variklio sūkių skaičiui. Pagrindinis vairo stiprintuvo trūkumas buvo priklausomybė nuo variklio, nes būtent prie jo prijungtas įpurškimo siurblys. Šio įrenginio veikimo principas toks, kad pasukus vairą hidraulinis skirstytuvas tiekia skystį į vieną iš dviejų kamerų, ratams pasiekus atitinkamą posūkį skysčio tiekimas nutrūksta. Dėl šios schemos ratams pasukti reikalinga jėga sumažinama neprarandant grįžtamojo ryšio, tai yra, vairuotojas efektyviai vairuoja ir jaučia kelią.

Kitas žingsnis buvo elektrinio vairo stovo (EUR) sukūrimas, tačiau pirmieji šių įrenginių modeliai sulaukė daug kritikos, nes dažnai pasitaikydavo klaidingų aliarmų, dėl kurių automobilis važiuojant spontaniškai apsisuko. Juk platintojo vaidmenį atliko potenciometras, kuris dėl įvairių priežasčių ne visada duodavo teisingą informaciją. Laikui bėgant šis defektas buvo beveik visiškai pašalintas, dėl ko EUR valdymo patikimumas niekuo nenusileidžia vairo stiprintuvui. Kai kurie automobilių gamintojai jau naudoja elektrinį vairo stiprintuvą, kuris sujungia elektrinių ir hidraulinių įrenginių privalumus, taip pat neturi jų trūkumų.

Todėl šiandien buvo priimtas toks skirstymas į vairo stovų tipus:

• paprastas (mechaninis) - beveik niekada nenaudojamas dėl mažo efektyvumo ir būtinybės dėti daug pastangų, kad ratai būtų pasukti į vietą;
• su hidrauliniu stiprintuvu (hidraulinis) - yra vieni populiariausių dėl savo paprastos konstrukcijos ir didelio prižiūrėjimo, tačiau išjungus variklį stiprintuvas neveikia;
• su elektriniu stiprintuvu (elektriniu) - jie taip pat yra vieni populiariausių, pamažu pakeičiantys agregatus su vairo stiprintuvu, nes jie veikia net išjungus variklį, nors atsitiktinio veikimo problema dar nėra visiškai pašalinta;
• su elektriniu hidrauliniu stiprintuvu, kuris sujungia abiejų ankstesnių tipų privalumus, tai yra veikia net išjungus variklį ir „nemalonina“ vairuotojo atsitiktinėmis kelionėmis.

vairo stovas su EUR

Toks klasifikavimo principas leidžia lengvojo automobilio savininkui ar potencialiam pirkėjui iš karto įvertinti visus konkretaus modelio vairavimo privalumus ir trūkumus.

Keičiamumas

Automobilių gamintojai beveik niekada negamina krumpliastiebo vairo mechanizmų, išimtis buvo AvtoVAZ, tačiau ir ten šis darbas buvo perduotas partneriams, todėl esant dideliems šio agregato defektams, kai remontas yra nuostolingas, reikia rinktis ne tik modelis, bet ir šio mechanizmo gamintojas. Vienas iš šios rinkos lyderių yra ZF, kuris specializuojasi visų rūšių agregatų gamyboje – nuo ​​automatinių pavarų dėžių iki vairo mechanizmų. Vietoj ZF bėgio galite paimti pigų kinišką analogą, nes jų grandinė ir matmenys yra vienodi, tačiau jis tarnaus neilgai, skirtingai nei originalus įrenginys. Neretai automobiliuose, kurių amžius viršijo 10 metų, įrengiami kitų gamintojų bėgiai, tai patvirtina internete patalpintos jų ženklinimo nuotraukos.

Dažnai garažų meistrai vietiniams automobiliams montuoja vairo stovus iš užsienio automobilių, pavyzdžiui, įvairių „Toyota“ modelių. Tokiam pakeitimui reikia iš dalies pakeisti galinę variklio skyriaus sienelę, tačiau automobilis gauna daug patikimesnį įrenginį, kuris visais atžvilgiais lenkia „AvtoVAZ“ gaminius. Jei tos pačios „Toyotos“ bėgiai taip pat aprūpinti elektriniu ar hidrauliniu stiprintuvu, tai net senasis „Devynias“ staiga komforto prasme smarkiai priartėja prie to paties laikotarpio užsienio automobilių.

Pagrindiniai sutrikimai

Vairo stovo įtaisas yra toks, kad šis mechanizmas yra vienas patikimiausių automobilyje, o dauguma gedimų yra susiję arba su eksploatacinių medžiagų nusidėvėjimu (pažeidimu), arba su eismo įvykiais, tai yra, avarijomis ar avarijomis. Dažniausiai remontininkams tenka keisti dulkinius ir sandariklius, taip pat susidėvėjusius stelažus ir pavaras, kurių rida viršija šimtus tūkstančių kilometrų. Jūs taip pat turite periodiškai priveržti užveržimo mechanizmą, kuris yra dėl vairo mechanizmo schemos, tačiau šis veiksmas nereikalauja jokių dalių keitimo. Kur kas rečiau šio agregato kėbulą, įskilusį dėl avarijos, reikia keisti, tokiu atveju į donorinį korpusą perkeliamas tinkamas bėgis, krumpliaratis ir prispaudimo mechanizmas.

Dažniausios šio mazgo taisymo priežastys yra šios:

• vairo laisvumas;
• beldimas važiuojant ar sukant;
• per lengvas arba įtemptas vairavimas.

Šie defektai yra susiję su pagrindinių komponentų, sudarančių vairo stovą, nusidėvėjimu, todėl jie taip pat gali būti priskirti eksploatacinėms medžiagoms.

Kur yra

Norėdami suprasti, kur yra vairo stovas ir kaip jis atrodo, pastatykite automobilį ant keltuvo arba viaduko, tada atidarykite gaubtą ir pasukite ratus bet kuria kryptimi, kol jie sustos. Tada sekite, kur veda vairo traukės, čia yra šis mechanizmas, panašus į briaunuotą aliuminio vamzdį, prie kurio tinka kardaninis velenas nuo vairo veleno. Jei neturite patirties autoremonto srityje ir nežinote, kur yra šis mazgas, tuomet pažiūrėkite nuotraukas ir vaizdo įrašus, kuriuose autoriai parodo savo automobiliuose esančio bėgio vietą bei patogiausius būdus prie jo pasiekti: tai išgelbės jus nuo daugelio klaidų, įskaitant skaičių, dėl kurių galite susižaloti.

Taip pat žiūrėkite: Vairo stovo sklendė – paskirtis ir montavimo taisyklės

Nepriklausomai nuo modelio ir pagaminimo metų, šis mechanizmas visada yra ant galinės variklio skyriaus sienelės, todėl jį galima matyti iš apversto rato pusės. Remontui ar keitimui prie jo patogiau patekti iš viršaus, atidarius gaubtą arba iš apačios, nuėmus variklio apsaugą, o prieigos taško pasirinkimas priklauso nuo automobilio modelio ir komplektacijos.

išvada

Vairo stovas yra transporto priemonės vairavimo pagrindas, kuriuo vairuotojas nukreipia automobilio ratus norima kryptimi. Net jei nesiruošiate patys remontuoti savo automobilio, supratimas, kaip veikia vairo pavara ir kaip veikia šis mechanizmas, bus naudinga, nes žinodami jo stipriąsias ir silpnąsias puses, galėsite atidžiau vairuoti lengvąjį automobilį ar džipą, prailgindami. jo tarnavimo laikas iki remonto.

Kaip nustatyti vairo stovo gedimą - vaizdo įrašas