Vaizdo įrašo testas: Piaggio MP3 LT 400 ie

Pagal įstatymą tai yra kryžius. Nors slovėnai pastaruosius kelerius metus gyvena didelėje bendroje Europos šalyje, visi mūsų pažangesnių „bendrapiliečių“ privalumai mūsų dar nepasiekė. Todėl prieš Milano automobilių parodą tik pasitelkęs mistiką galėjau įsivaizduoti, kad maxi motoroleris vieną dieną galės važiuoti mūsų keliais tik atlikęs B kategorijos automobilio egzaminą. Nesuklyskite, tai nebuvo mūsų nedrąsiems nariams, kurie mums tai padarė įmanoma, priežastis yra daug paprastesnė.

Tyrinėdamas Europos rinkas, „Piaggio“ nustatė, kad daugelis žmonių norėtų savo garaže turėti paspirtuką su kauke, deja, jiems draudžiama vairuoti be tinkamo vairuotojo pažymėjimo. Turinčių tokį leidimą yra nepagrįstai mažiau, ir tik nedidelė jų dalis perka prekes iš jų pasiūlymo. Todėl jie atidžiai išstudijavo daugumą Europos taisyklių ir įstatymų ir greitai atrado, kad jų pasiūloje iš tiesų yra produktas, kurio reikia daugeliui žmonių, tačiau jį reikia šiek tiek pakeisti.

Dėl to jau sugriebto MP3 modelio priekinis takelis buvo padidintas penkiais centimetrais, todėl jis perėjo iš vieno takelio klasės į dviejų takelių klasę. Jie taip pat padidino atstumą tarp posūkių rodiklių ir pridėjo stabdžių pedalą, kuris vienu metu stabdo visus tris ratus. Apskritai, norint vairuoti MP3 LT, pakanka B kategorijos egzamino.

MP3 tikrai yra neįprastas paspirtukas, kuris savo išvaizda užgožia dar prestižiškesnius ir brangesnius automobilius. Visi žiūri į jį, moterys, vyrai, jaunimas, pensininkai, policijos pareigūnai, net mūsų rajono šnaucerio skorbutas, kuris serga ir vejasi viską, kas važiuoja dviem ratais, iš pradžių jis nežinojo, ar jam loti arba bėgti iš nuostabos. Iš šono ir nugaros šis paspirtukas vis dar važiuoja šiek tiek atsitiktinai, tačiau žiūrint iš priekio jis veikia gana neįprastai su nuožulniais ratais ir plačiu priekiu.

Priekinių ratų pasvirimą lemia priekinės ašies konstrukcija, kuri iš esmės šiek tiek imituoja automobilį, tačiau, priešingai, leidžia ratukus pakreipti lygiagrečiai ir taip išlaiko įprasto paspirtuko ar motociklo važiavimo kokybę. Iš tiesų, MP3 važiuoja lygiai taip pat, kaip klasikinis paspirtukas, tik dėl trečiojo rato jis vairuotojui suteikia geresnį sukibimą, taigi ir didesnį saugumą.

Lygiagretainio formos priekinė ašis leidžia saugiai ir labai giliai pakreipti posūkius. Netvirtiname, kad kai kurie klasikiniai paspirtukai to padaryti negali, tačiau esame tikri, kad su jais taip drąsiai ir nerūpestingai nevažiuosite. Ant šaltos žiemos grindinio MP3 centriniu stovu lengvai subraižėme grindis, o nuleisti galinį ratą buvo tikras malonumas dėl išskirtinio priekinių ratų sukibimo. Tačiau šis perdėtas triratis taip pat gali būti nemalonus siurprizas. Kai centrinio stovo spaudimas yra per didelis, viskas vyksta sklandžiai, todėl žaiskite su juo atsargiai.

Kalbant apie laikymąsi kelyje ir saugumo jausmą, MP3 tikrai yra papildomas paspirtukas, bet vis tiek nėra tobulas. Greituose ir ilguose posūkiuose (virš 110 km / h) priekinė dalis tampa nerami ir pradeda šokti, tačiau tuo pat metu išlieka stabili ir patikimai vykdo vairuotojo komandas.

Vairuotojas greitai pripranta prie šio jausmo, tačiau taip pat greitai supranta, kad patartina vengti didelių duobių kelyje dideliu lanku. Vos 85 milimetrų priekinės pakabos eigos nepakanka, kad galėtumėte saugiai važiuoti MP3 per dideles kelio duobes.

Turint tokią patikimą ir saugią važiuoklės konstrukciją, labai svarbu, kad vairavimo malonumas nebūtų sugadintas dėl prastų variklio charakteristikų. Nuosavas vienetas, kurio tūris yra 400 kubinių metrų su 34 „arkliais“, idealiai tinka labai judriam važiavimui mieste ir dinamiškam judėjimui atvirais keliais.

Vieno cilindro variklis, kurį „Piaggio“ grupė plačiai naudoja ir kituose modeliuose, yra geriausias šiame modelyje. Koncernas turi dar galingesnį pusės litro variklį, skirtą vienodo dizaino ir šiek tiek prestižiškesniam triračiui „Gilera Fuoco“.

Galingiausias MP3 yra puikus kompromisas tarp variklio našumo ir degalų sąnaudų, kurios mūsų bandymo metu svyravo nuo 4 iki 8 litro 5 kilometrų. Tačiau ne tik variklis verčia šį paspirtuką šokinėti. Variomatic transmisija taip pat atlieka puikų darbą. Tai sklandžiai ir greitai perduoda variklio galią ir sukimo momentą galiniam ratui, todėl posūkiuose pridėti ir pašalinti droselį yra saugu.

Stabdymo efektyvumas taip pat yra didesnis nei vidutinis. Trys stabdžių diskai gali užtikrinti išskirtinį lėtėjimą. Priekiniai ir galiniai stabdžiai iš esmės veikia atskirai vienas nuo kito, o naudojant stabdžių pedalą, kuris taip pat kontroliuoja vairo stabdžių svirtelių veikimą, stabdymo jėga perduodama visiems trims ratams vienu metu.

Stovėjimo stabdys taip pat yra standartinis, tačiau saugumo sumetimais jo negalima atleisti nepalietus elektrinio užrakto. Elektrinis užraktas taip pat valdo sėdynės ir galinio bagažinės dangčio pakėlimą, o raktai yra tik ant uždegimo rakto, o tai šiek tiek erzina, nes atrakinti neįmanoma, kai variklis veikia.

Taip pat yra pakankamai vietos po sėdyne ir bagažinėje susidėti du šalmus ir kitus kasdienius daiktus. Kalbant apie ergonomiką, vienintelė pastaba yra tai, kad priešais vairuotoją nėra patogios daiktadėžės.

Apskritai MP3 yra gerai įrengtas paspirtukas su efektyvia apsauga nuo vėjo, centriniu stovu, tachometru, apsauga nuo lietaus ant sėdynės ir kitais naudingais elementais. Iš pradžių mums patiko ir lauko temperatūros jutiklis, bet laikui bėgant pastebėjome, kad jis buvo keliais laipsniais į pietus, nes rodė keliais laipsniais daugiau.

Be standartinės įrangos, taip pat galite įsigyti originalių priedų, palengvinančių kasdienį naudojimą. Aukštas priekinis stiklas ir šildomas kelio pagalvėlis apsaugo vairuotoją nuo įvairių veiksnių, o priedų sąraše taip pat yra signalizacija ir navigacijos sistema.

Prieš pabaigą belieka tik atsakyti į klausimą, ar MP3 tikrai gali ką nors valdyti. Iš esmės taip, tačiau būtinos pagrindinės motociklų vairavimo technikos žinios ir tam tikra praktika.

O kaip kaina? Beveik septyni tūkstančiai – dideli pinigai, bet tikrai daug mažiau nei kainuoja maži miesto automobiliai dviems. Bet kokiu atveju dėl kainos ginčytis neverta, nes kol kas panašaus produkto įsigyti negalite, išskyrus Piaggio.

Akis į akį. ...

Matevj Hibaras: Motociklininko draugo, pamačiusio bandomąjį MP3, atsakymas buvo toks: „Oho, tai negražu, bet vis tiek brangu, vistiek tai ne motociklas. . Tu neversti manęs pirkti šito padaro! "Aš teisus: MP3 yra tikrai neįprasti (paliksiu jums, ar šį būdvardį interpretuoti teigiamai ar menkinančiai), tiesa, kad tai brangu"

Bet buk atsargus! Praėjusią vasarą buvau Paryžiuje, o ten per valandą šių triračių galima pamatyti bent tiek, kiek pirštų. Elegantiškose suknelėse, su atvirais šalmais, akiniais nuo saulės ir apsauginiais brezentais ant kojų paryžiečiai važiuoja į darbą, po darbų ir dėl erdvios bagažinės net apsipirkę. Žodžiu, tai geras dalykas savo, tai yra miesto aplinkoje.

Niekada nesijaučiau tokia atsipalaidavusi mieste, kurio temperatūra artima nuliui, atsikratiau baimės, net kai teko sukti į smėliu padengtą kelią. Man atrodo, kad tai įgavo tikrą prasmę tik turėdama galimybę vairuoti B kategorijos MP3, nes tai yra puikus (miesto) automobilio pakaitalas. Aš nuimčiau šį stabdžių pedalą tik todėl, kad jis iššvaisto vietos kojoms.

Piaggio MP3 LT 400

Bandomojo automobilio kaina: 6.999 00 eurų

variklis: 398 cm?

Maksimali galia: 25 kW (34 km) esant 7.500 XNUMX aps./min

Maksimalus sukimo momentas: Kaina / min: 37 Nm kaina 5.000 / min

Energijos perdavimas: Automatinė pavarų dėžė, varomatas

Rėmas: plieninio vamzdžio rėmas

Stabdžiai: priekinė ritė 2 x 240 mm, galinė ritė 240 mm

Pakaba: 85 mm priekinės lygiagretainio ašies eiga, 110 mm galinio dvigubo smūgio eiga

Padangos: priekyje 120 / 70-12, gale 140 / 70-12

Sėdynės aukštis nuo žemės: 790 mm

Kuro bakas: 12 XNUMX litrai

Ratų bazė: 1.550 mm

masė: 238 kg

Atstovas: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ vieta kelyje

+ matomumas

+ universalumas

+ kaupiamasis

+ meistriškumas

- priešais vairuotoją nėra dėžės smulkmenoms

– kaina

Matyazh Tomazic, nuotrauka: Grega Gulin

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 6.999,00 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  Sukimo momentas: Kaina / min: 37 Nm kaina 5.000 / min

  Energijos perdavimas: Automatinė pavarų dėžė, varomatas

  Rėmas: plieninio vamzdžio rėmas

  Stabdžiai: priekinė ritė 2 x 240 mm, galinė ritė 240 mm

  Pakaba: 85 mm priekinės lygiagretainio ašies eiga, 110 mm galinio dvigubo smūgio eiga

  Kuro bakas: 12 XNUMX litrai

  Ratų bazė: 1.550 mm

  masė: 238 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

meistriškumas

viso

universalumas

matomumas

padėtis kelyje

kaina

priešais vairuotoją nėra dėžutės smulkiems daiktams