Vairavimas ir pilotavimas

Technikai

Atnaujinimai

Giroskopinis efektas

Jis, kaip taisyklė, palaiko objekto pusiausvyrą išilgai savo sukimosi ašies, kuri sukasi pati; kuo didesnis greitis, tuo didesnis efektas. Jis priešinasi vairo mechanizmui, o pasukti vien perkeliant svorio centrą neužtenka, kai greitis yra didelis. Būtent šis efektas leidžia dviračiui išlikti subalansuotam važiuojant.

Kuo didesnis rato sukimosi greitis, tuo didesnis efektas; todėl reikia priešpriešinio valdymo, viršijančio 40 km/val.

Išcentrinė jėga

Ji išstumia dviratį iš kampo. Išcentrinė jėga kinta priklausomai nuo motociklo masės (M), greičio kvadrato (V) ir yra atvirkščiai proporcinga kreivės spinduliui (R). Šią jėgą motociklininkas kompensuoja savo svoriu ir pakreipia dviratį posūkyje.

Formulė: Fc = MV2 / R.

Nevaldomas

Taip pat vadinamas atbuline eiga. Reikia daryti spaudimą toje vairo pusėje, kurioje norima pasukti (taigi, norėdami pasukti į dešinę, spaudžiate dešinę vairo pusę). Šis slėgis sukuria disbalansą dviratyje toje pusėje, kurią norite pasukti.

Masinis perkėlimas

Stabdant motociklas neria į priekį. Yra transmisija iš priekio į kelią ir maksimaliai padidintas padangų sukibimas. Tada galinis ratas yra linkęs išsikrauti (ar net apskritai pakilti). Dėl to galinis ratas yra mažesnis ir padidėja rizika, kad galinis ratas užsiblokuos per daug galinio stabdžio.

Vairavimas mieste

Raktažodis: TIKĖTIS

Mieste (ir kitur) turime pradėti nuo pagrindinio principo: motociklas nematomas. Todėl gera matyti visas priemones: žinoma, dega artimosios šviesos, bet ir garsinis signalas, priekinių žibintų skambėjimas, posūkio signalų naudojimas (įspėjimai turintiems) ir tiems, kurie išdrįsta: fluorescencinė lempa. švarkas.

Tada (arba anksčiau, tai priklauso) laikykitės saugos atstumų. Ne, tai nėra skirta greitkeliams. Tai tik nedidelis atstumas tarp jūsų ir priešais jus važiuojančios transporto priemonės, jei ji staiga stabdytų.

Stovėjusių automobilių eilė

Nuolat stebėkite ratus, kad pamatytumėte, ar jie neišlenda (visada be posūkio signalų), o vairuotojai turėtų numatyti, kokios durys atsidarys.

Eilė važiuojančių automobilių

Tai dar pavojingesnė nei ankstesnė eilutė. Saugokitės transporto priemonių, kurios atsijungia be įspėjimo. Žiediniame kelyje pirmenybę teikite kairiajai eismo juostai (tai priklauso nuo jūsų greičio), taip pat yra mažesnė rizika, kad kairėje pusėje esantis automobilis staiga priartės prie jūsų, kad praleistų kitas dviratininkas.

Ugnis dešinėje

Vairuotojas NIEKADA nežiūri į dešinįjį veidrodėlį (daugiau retai žiūri į galinio vaizdo veidrodėlį). O kadangi, be to, pagal kodą jums neleidžiama lenkti dešinės, rekomenduojama padidinti atsargumą.

Pėstieji

Jie retai žiūri į sankryžą, be to, jūsų motociklas yra mažesnis už automobilį, todėl jie jūsų nepamatys. Visada laikykite du pirštus ant stabdžių svirties. Ypač saugokitės mažų senukų, kurie nebegirdi ir dažnai kerta (visada?) už pėsčiųjų perėjų. Paskutinį kartą mačiau tokį susitikimą – tai buvo afrikietė dvynė ir 80-metė maža dama alėjoje 16-ajame Paryžiaus rajone: tikros žudynės. To niekam nelinkiu.

Prioritetas

Sankryžos, žiedinės sankryžos, stotelės, žibintai, išvažiavimai į parkavimo vietas. Ji egzistuoja visiems, išskyrus tave. Jūs niekada neturite pirmenybės! Būk atsargus.

Kreivės tuneliuose

Tai visada yra ta vieta, kurią pasirenka alyvos dėmės ir (arba) sugedęs sunkvežimis. Numatykite neįsivaizduojamą.

Sunkvežimiai

Aš jau kalbėjau apie vairuotojus, bet dar ne apie sunkvežimius. Pagrindinis jų pavojus kyla iš to, kad jie viską slepia. Taigi venkite likti už sunkvežimio. O lenkimo metu tikėkitės, kad priešais sunkvežimį važiuojantis vairuotojas (kad jo nematytumėte) staiga nuspręs persirikiuoti. Priekyje karšta. Pasiruoškite išvengti ekstremalių situacijų!

Mieste šis pavojus dar ryškesnis, kai sunkvežimis / autobusas sulėtina / stabdo prieš pėsčiųjų perėją. Patirtis rodo, kad beveik visada yra „paslėpta“ pėsčiųjų perėja, ir šio momento pasirinkimas važiuojamajai daliai. Todėl jis atvyksta prieš sunkvežimį kaip tik tada, kai baikeris padaro klaidą, norėdamas aplenkti (tiesa, apeiti pėsčiųjų perėją visiškai draudžiama, ir tam yra priežastis): todėl budrumas, atsargumas ir sulėtinti greitį. būtina vengti kartono su pėsčiuoju, kuris pasirodo paskutinę akimirką.

Lietus

Visi minėti pavojai sustiprėja, juolab, kad vairuotojas vis mažiau mato savo automobilio valdymą.

Tada atkreipkite dėmesį į viską, kas per lietų dar labiau slysta: kanalizacijos plokštes, baltas juosteles, trinkelius.

išvada

Būk paranojiškas! ir laikykitės 10 tobulo bandytojo įsakymų

(Nereikia nė sakyti, kad grandinė yra mažiau pavojinga).

Vairavimas

Wheeling: technika, kuri yra tarp vairavimo mieste ir praktikos. Trumpai tariant, inicijavimo technika, kurią reikia naudoti saikingai. Tai, siekiant nepagailėti mechanikų ir išvengti kritimo, įvyko greitai.

Yra du būdai pagaminti ratą, bet visada 1 arba 2, priklausomai nuo automobilio; arba greitėjant, arba sukabinant. Visada įdomu prieš įsibėgėjant, lėtėjant, todėl amortos šiek tiek nusistovi ir atsidaro vos grįžusios į vietą.

Pradžioje lengviau dozuoti save antroje vietoje, o ne pirmą. Tai taip pat lengviau su mašina su sukimo momentu ir (arba) dideliu poslinkiu. Todėl lengviau surinkti 1000 nei 125.

Svarbu žinoti greitį, kuriuo dviratis greitai įsibėgėja. Tinkama mityba – tai tik rašiklio tikrinimas, nebandant atsikelti.

Tada koja turi palaikyti kontaktą su stabdžių pedalu. Būtent galinio stabdžio dozavimas, praradus pusiausvyrą, leis dviračiui grįžti prie abiejų ratų. Ratas, kuris virsta saule, yra daug mažiau malonus nei geras čiuožimas 🙁

Piano! žodis (o) meistras! Turite išmokti prisijaukinti dviratį, jo reakcijas ir savo reakcijas į baimę. Taigi, išbandykite švelniai ir mažais gabalėliais. Pradėkite ne miesto centre, o mažu, tiesiu keliu, gerai skaidriu (jokio eismo) ir jokių trukdžių. Idealiu atveju turėkite ką nors, kas žino, kaip tai padaryti. Bet kokiu atveju, ypač jei vieta apleista, nedarykite to vienas; nukritus geriau, kad dar būtų kam paskambinti. Bet jei tapsite švelnūs ir neskubėsite, viskas bus gerai.

Pagreitis:

• greitai pasukite rankeną, kol šakė bus iškrauta,
• traukite vairą laikydami pagreitį,
• dozuokite su rankena, kad išlaikytumėte pusiausvyrą,
• švelniai sulėtinti greitį, kad motociklas lėtai sugrįžtų prie abiejų ratų (kitaip nukenčia šakė, o spinakerio sandarikliai ir guoliai ilgai neatlaikys žiauraus grįžimo į žemę)

Sankaba:

Svarbiausia yra vaškuoti sankabą iki norimų apsukų ir tada atleisti sankabą. Lengva 😉

Praktinė schema

Stabdis

Stabdžių naudojimo pasiskirstymas paprastai turėtų būti 70–80 % priekiniams stabdžiams ir 20–30 % galiniams stabdžiams. Ši taisyklė labai skiriasi priklausomai nuo vietos ir piloto. Iš tiesų, daugelis vairuotojų lenktynėse naudoja mažai arba visai nenaudoja galinių stabdžių. Tiesą sakant, jo naudojimas taip pat priklauso nuo to, ar esate tiesioje linijoje, ar prie įėjimo į posūkį.

Tiesioje linijoje, naudojant galinį stabdį, kyla driblingo pavojus.

Prieš posūkį galinį stabdį galima naudoti du kartus: stabdymo pradžioje - tuo pačiu metu, kai atleidžiamas akceleratorius - sulėtinti motociklo greitį (tada naudoti priekinį stabdį), tada įvažiuojant į posūkį, stabdant. iš galo leidžia atkurti galinę atramą (tuo tarpu motociklas turi daugiau priekinės atramos) ) ir

Norint sutrumpinti stabdymo kelią, ypač naudinga atkreipti dėmesį į orientyrus (žiūrėkite JoeBarTeam albumus).

Norėdami stabdyti, pakanka dviejų pirštų ant svirties ir likusius pirštus galite laikyti ant akceleratoriaus rankenos, kad galėtumėte greičiau įsibėgėti po stabdymo (Pastaba: atlikite rankų ir pirštų jėgos pratimus).

Dėmesio! Užblokavus nugarą retai nukrenta, kita vertus, užblokuojama priekinė dalis, ir tai yra garantuotas kritimas.

Pastaba: visada stabdote tiesia linija (niekada nevažiuojate posūkyje).

Jei žinote, kad einate tiesiai, geriau nusilenkti ir visiškai atremti eskalavimą (mažiau rizikinga, bet lengviau pasakyti nei padaryti, pripažįstu).

Sumažinti

Sumažinimo funkcija yra tik įjungus teisingą pavarą prie įvažiavimo į posūkį (ji visiškai nenaudojama lėtėjimui). Tada stabdymas, atjungimas ir droselis turi būti suderinti.

Posūkis (gabartinis įvykis)

Greitkelyje, priešingai važiuojant keliu, naudojamas visas kilimo ir tūpimo tako plotis. Taip kreivė priartėja prie dešinės ir atsiduria kuo toliau į kairę.

• Tiesioje linijoje: stabdykite, nuleiskite, pažiūrėkite į virvę,
• Sukimas: nukreipiamas priešingai, perėjimas prie virvelės dygsnio,
• Išvažiuokite iš posūkio: ištiesinkite dviratį, pagreitinkite.

Išvažiuodami iš posūkio, turite būti arti tako krašto; kitu atveju tai reiškia, kad kitame rate galite pratęsti trajektoriją iki tos ribos ir taip greičiau išlipti.

Teisingų trajektorijų pavyzdžiai

Tai tik keli pavyzdžiai. Norėdami pasukti smeigę, turite pamiršti apie idealią trajektoriją, kad galėtumėte stipriai stabdyti ir kuo greičiau ištiesinti dviratį.

Posūkių sekų atveju dažnai tenka rinktis ir teikti pirmenybę vienam ar kitam ėjimui. Yra vienas posūkis naudai: paskutinis, einantis prieš tiesią liniją. Iš tiesų, kuo greičiau išvažiuosite iš posūkio prieš tiesiąją liniją, tuo daugiau pasieksite kelis km/h, o tai sugaiš brangių sekundžių laiko.

Remti

Dviračio valdymui naudojame kojų atramas! Jie tarnauja kaip atrama judant aplink dviratį, taip pat jį sukant. Pakartotinai įsibėgėjus, jie leidžia pašviesinti galinį ratą ir taip perjungti (skaitykite Champion Techniques žemiau). Vidinė pėdų atrama naudojama dviračiui pasukti posūkyje, o išorinė pėdų atrama leidžia dviračiui greičiau išsitiesinti keičiant kampą.

Grandinės paruošimas

Jei nuspręsite važiuoti trasoje, čia yra keletas punktų, kaip pritaikyti savo dviratį prie trasos:

• Sutvirtinkite pakabas (galinę ir priekinę), kad apribotumėte motociklo pokyčius
• Šiek tiek sumažinkite slėgį padangose ​​(pavyzdžiui, 2,1 kg/cm2 vietoj įprasto 2,5 kg/cm2), kad jos greičiau įkaistų ir pagerintų sukibimą.

Nepamirškite iš naujo nustatyti kelio nustatymų išvažiuodami iš kelio.

Paskutinis žodis

Svarbiausia visada palaikyti. Greitėjimo ir lėtėjimo fazėse dviratis palaiko ir maksimaliai sukimba. Todėl turime sutrumpinti nepalaikomas fazes, kurios sukelia kritimus (kartoju).

Čempionų technika

Hip ir esminiai dalykai. Pirma, tai leidžia dviračiui siūbuoti kampu su didesne jėga ir greičiu žaidžiant su atramomis, ypač ant kojų atramų. Antra, kėbulo perkėlimas kampo viduje pašalina kampą nuo motociklo. Tai yra, tuo pačiu greičiu galite padaryti tą patį posūkį mažesniu kampu, todėl yra daugiau saugumo; arba vienodu dviračio kampu, posūkį galite važiuoti didesniu greičiu. Trečia, kelio padėtis leidžia naudoti kampinį žymeklį.

Adrianas Morillasas (pasaulio ištvermės čempionas,

Yamaha Official Racer GP500)

Triukas yra nukrauti dviračio galinę dalį, kad čiuožtumėte ant rato. Dėl to dviratis slysta ir greičiau važiuoja reikiama kryptimi; jį galima pakelti greičiau.

Eddie Lawsonas (4 kartus 500 pasaulio čempionų)

Jei gale turite per daug sukibimo, priekinė dalis nuslys. Kylant iš paskos, jei atidarai, padidini slydimą, jei pjauni švariai, padanga staiga pakimba ir esi išmestas. Turite žinoti, kaip praktikuoti pipetę, kad išlaikytumėte pastovų slydimą.

Randy Mamola (antroji vieta 3 kartus 500)

Pilotas padalija grandinę į keturias dalis: stabdymo zoną, neutralią posūkių zoną, greitėjimo zoną ir tiesiąją. Amerikietis vairuotojas mano, kad jei sutaupys laiko posūkių zonoje, tai bus naudinga ir tiesiojoje. Pirmose vietose jis paaukoja šiek tiek greičio, kad galėtų išsidėstyti, vilkdamas automobilį į tokią padėtį, kuri geriausiai gali maksimaliai įsibėgėti iš trajektorijos.