Važiavome: Aprilia Shiver GT 750

Turinys

Pirmasis įspūdis
Pirma klasė 4/5

video

Šis variklis taip pat yra šiuolaikinių technologijų priešakyje: komandos iš dešiniojo riešo perduodamos naudojant elektrinius impulsus ir tai, kaip į tai reaguos variklio elektronika, o vairuotojas gali rinktis iš trijų programų: sporto, žygių ir lietaus.

Jei aš tvirtinau Dorsoduro naudai, kad raidės S (ty sporto programos) pasirinkimas yra vienintelis teisingas, tai su „Gran Touring“ situacija yra kitokia. Traukdamas kelius per nelygius Dolomitus, variklis reagavo per daug ūždamas, o tai kartu su lenktynių matmenimis lėmė varginantį ir nervingą važiavimą.

Daugiau turistų malonumų gausite perėję į T, kai variklis reaguoja sklandžiau, sklandžiau. Esant vidutiniams ir didesniems apsisukimams, galia yra ta pati, todėl pakankamai, vienintelis skirtumas yra tai, kaip variklis reaguoja, kai jo „pakanka“. Supranti? Tačiau lietaus programa yra tikrai naudinga tik tada, kai mažiau patyręs vairuotojas nerimauja, kad jo galinė padanga išskris ant prastos (šlapios) dangos. O jis tingus ...

Patogumą naudoti dviratį dviratį padidina tokios smulkmenos kaip 12 V lizdas (pavyzdžiui, navigacijos įrenginiui), du nedideli (bet labai maži) stalčiai šalia jungiamųjų detalių su borto kompiuteriu ir Žinoma, tinkama apsauga nuo vėjo.

Vidutinio dydžio šalmas vis tiek bus piešinyje, tačiau priekinės grotelės sukurtos taip, kad nesukeltų erzinančių sūkurių. Stabdžiai verti savo vardo ir, nepaisant stabdžių antiblokavimo sistemos, stipriau paspaudus dešinę svirtį, atsiduria nosis.

Pakaba yra geras kompromisas tarp sportiškumo ir komforto. Palyginti su japoniškais panašios klasės šešiakampiais, nustatymai yra dar sportiškesni. Galinę pagalvę galima reguliuoti pagal išankstinę apkrovą ir veikimo greitį. Būstinė? Pirmas įspūdis – galėjo būti ir švelnesnis, bet po šimtų kilometrų skausmo nugaroje nebuvo nei dvasios, nei klausos.

Taip, „Shiver GT“ yra geras dviratis.

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 5/5

Jis toks pat staigiai suapvalintas, o tai džiugina ir rimtus (vyresnius) raitelius, ir jaunąją kartą. Kalbant apie dizaino detales, (japonai) konkurencija niekada nesibaigia.

Variklis 4/5

Neskubantiems kruizams žvilgantys dviejų cilindrų plaukai yra per daug netolygūs, o tai iš dalies pašalina elektronika su „Touring“ programa. Variklis nusipelno pagyrų dėl savo galios ir modernaus dizaino, tačiau vis tiek gražus (vėlgi, japonų palyginimas netinkamas).

Patogumas 4/5

Kaukė gerai apsaugo nuo vėjo, vairavimo padėtis labai gera. Jei sėdynė ir pakaba būtų minkštesnė, GT būtų patogesnis, bet mažiau įtikinantis greituose posūkiuose.

Kaina 3/5

Su kuo palyginti GT? Dar arčiau jo yra BMW F 800 ST, kuris yra brangesnis už riebųjį „George“, o japoniški keturių cilindrų šešių ratų automobiliai-beveik perpus mažesni. Kai kurie motociklininkai kainų skirtumą praryja daugiau išskirtinumo ir įmantresnių detalių, o kiti (dauguma) mano, kad jis per didelis ir perka tai, ką vairuoja visi kiti.