„Vozili smo“: „Can-Am Spyder F3“
Kai garsus Kanados lėktuvų, sniegaeigių, sportinių valčių, vandens motociklų ir keturračių gamintojas BRP prieš dešimtmetį svarstė, ką pasiūlyti kelių transporto rinkai, jie padarė paprastą, bet svarbią išvadą. Jie nusprendė, kad geriau, nei bandyti išradinėti naują motociklą, išbandyti tai, kas kuo arčiau jų turtingo sniego motociklų paveldo. Taip gimė pirmasis „Spyder“, kuris iš tikrųjų yra sniego motociklo kelių versija, žinoma, labai pertvarkyta važiavimui keliais.
Vairavimo padėtis yra labai panaši į sniego motociklo padėtį, vietoj to, kad dvi slidės pjautų sniegą, automobilį vairuoja pora ratų. Padangos, žinoma, yra panašios į automobilių padangas, nes skirtingai nei „Spyder“ motociklai, ji nesiremia posūkiuose. Taigi posūkiai, greitėjimas ir stabdymas labai panašūs į sniego motociklą. Variklis, esantis priekinėje išplėstinėje dalyje priešais vairuotoją, per dantytą diržą varo galinį ratą.
Taigi, jei kada nors važiavote sniego motociklu, galite įsivaizduoti, ką reiškia važiuoti „Spyder“. Tada taip pat žinote, kaip greitai sniego motociklas įsibėgėja, kai iki galo nuspaudžiate dujų pedalą!?
Na, čia viskas labai panašu, deja, „Spyder“ negali atlaikyti tokio aštraus įsibėgėjimo (rogės įsibėgėja nuo 0 iki 100, kaip WRC lenktyninis automobilis). „Spyder F3“, varomas 1330 cm115 trijų cilindrų varikliu. Cm ir 130 „arklio galių“ pajėgumas įsibėgės iki XNUMX kilometrų per valandą per mažiau nei penkias sekundes, o jūs pravažiuosite XNUMX ir pridėsite geras dvi sekundes. Ir mes ką tik pasiekėme antros pavaros pabaigą!
Tačiau labai didelis maksimalus greitis nėra tas, kur „Spyder“ išsiskiria. Kai jis pasiekia greitį virš 150 kilometrų per valandą, jis pradeda taip stipriai pūsti, kad bet koks noras sumušti greičio rekordus greitai atslūgsta. Tiesą sakant, tikras malonumas yra važiuoti nuo 60 iki 120 kilometrų per valandą greičiu, kai jis tarsi katapulta šauna iš vieno posūkio į kitą. Apie vairavimo komfortą galime kalbėti iki šimto kilometrų per valandą greičiu, norint kažko daugiau, reikia tvirtai įsikibti į vairą, įtempti pilvo raumenis ir pasilenkti į priekį aerodinamiškesnėje pozicijoje. Bet tai panašu į tai, jei norite sraigtasparniu įveikti daugiau nei šimtą mylių per valandą. Žinoma, galima važiuoti ir 130 kilometrų per valandą greičiu, bet tikro malonumo nėra.
Būtent jis siūlo linksmą vingiuotą kelią, kuriame po šalmu juokiatės nuo ausies iki ausies, kai, įsibėgėjus iš kampo, užpakalis gana lengvai ir visų pirma kontroliuojamas. Tai, žinoma, kelia klausimą, ar „Can-Am“ ruošia dar sportiškesnę versiją ar įvairias saugos elektronikos programas, kaip žinome, pavyzdžiui, kai kuriose prestižinėse motociklų ar sportinių automobilių markėse. Malonumas slysti gale yra didelis, todėl jums reikia mažiau valdyti elektroniką. Bet kadangi saugumas yra svarbiausia, tai vis dar yra tabu tema „Can-Am“. Bet mes turime juos suprasti, nes pakaktų, jei vienas Spyderis apsiverstų kampe ir mes jį jau pavadintume pavojingu. Čia kanadiečiai tiki filosofija, kad prevencija yra geriau nei gydymas. Taigi, nepaisant visų skeptikų ir skeptikų, negalėjome apversti „Spyder“ net kartodrome, kur pirmiausia išbandėme jį, kad atgaivintume atmintį ir paaštrintume pojūčius tvarkant aplinką. Mums pavyko pakelti vidinį ratą apie 10–15 colių, o tai tik padidina važiavimo patrauklumą, ir viskas.
Geros naujienos yra tai, kad suvedus vairą, galite labai gražiai apšviesti galinę padangą, palikdami žymę ant asfalto ir dūmų debesį stipriai įsibėgėjant. Jums tiesiog reikia įsitikinti, kad vairas visada yra sulygiuotas, nes kai sukasi galinė dalis, saugos įranga iš karto išjungs uždegimą arba net stabdys ratus. Tikras raketų traukėjas!
Taigi iš automobilių pasaulio jie naudojo traukos kontrolę, ABS ir stabilumo kontrolę (panašiai kaip ESP). Pavarų dėžė taip pat yra šiek tiek automobilių, tai yra pusiau automatinė, tai yra, vairuotojas greitai ir tiksliai perjungia šešias pavaras, paspausdamas mygtuką kairėje vairo pusėje. Norėdami slinkti žemyn, taip pat turite naudoti mygtukų pasirinkimą, tačiau jei esate tingus, ši technika jums padės savaime. „Spyder F3“ taip pat galima įsigyti su klasikine pavarų dėže, kurią žinome iš motociklų, žinoma, su sankabos svirtimi kairėje pusėje. Motociklininkai pirmuosius kilometrus nepastebės priekinės stabdžių svirties, todėl labai svarbu, kad prieš pirmąjį važiavimą lėtai ir saugiai išmoktumėte svarbiausius automobilių statymo pagrindus. Stabdymui galima naudoti tik dešinėje pusėje esantį pedalą, kuris perduoda stabdymo jėgą visiems trims ratams. Kurie ratai stabdo stipriau, lemia elektronika, kuri prisitaiko prie esamų kelio sąlygų ir perduoda didesnę stabdymo jėgą dviračiui su didžiausiu sukibimu.
Maljorkoje, kur vyko pirmieji bandomieji važiavimai, išbandėme skirtingos kokybės asfaltą ir šlapią kelią. Niekada nebuvo akimirkos, kai „Spyder“ būtų kuo nors apkaltintas saugumo požiūriu.
Todėl nenuostabu, kad jo populiarumas sparčiai auga. Visiems, kurie ieško sportiško pagreičio, laisvės pojūčio ir tyrinėja aplinką kaip motociklininkas, tačiau kartu ir maksimalaus saugumo, tai puiki alternatyva. Norint važiuoti „Spyder“ motociklo egzaminas nebūtinas, privalomas apsauginis šalmas.
Tačiau labai rekomenduojame trumpą įvadinį kursą tiek vairuotojams, tiek motociklininkams, planuojantiems vairuoti F3. Slovėnijos („Ski & Sea“) atstovas mielai padės jums saugiai ir su malonumu keliauti keliais.
