Važiavome: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018 m.
Разработка двухтактного впрыска топлива началась в материнской компании KTM еще в 2004 году, и 10 лет спустя она зашла так далеко, что первые прототипы также стали “ нормально управляемыми ” и что мы можем управлять эндуро, потребляющим на 40 процентов меньше топливо и меньше масла и соответствует стандарту Euro IV. У Husqvarna весь свой «интеллект» хранится под сиденьем, где надежно спрятан блок управления двигателем, который точно измеряет положение дроссельной заслонки, скорость, температуру, влажность и давление воздуха и отправляет сигнал в блок впрыска топлива и масла за миллисекунды. Таким образом, работа двигателя оптимальна в любое время, независимо от высоты.
Но чтобы кто-то не подумал, что Husqvarna – это просто бело-голубой KTM в пластиковой оболочке. Когда едешь по полю, разница быстро заметна. У Husqvarnas другое крепление заднего амортизатора, а передние вилки WP установлены в виде фрезерованных «крестовин», что обеспечивает большую жесткость и более точное рулевое управление на высоких скоростях. Кроме того, задняя часть рамы совершенно другая, сделана из смеси особого прочного композитного пластика. Поднимаясь по склонам и ускоряясь на полном газу, становится ясно, что отдел развития Husqvarna немного поигрался с настройкой двигателя. Он более остро реагирует на газ и, как правило, более агрессивен по своей природе. Вот почему Husqvarna дороже, чем сопоставимые модели KTM для эндуро. На такой Husqvarna TE 300i, когда я ехал в Бренне, Польша, король экстремальных гонок Грэм Джарвис выиграл самое сложное ралли эндуро в Румынии.
Впрыск топлива обеспечивает оптимальную производительность независимо от высоты или температуры воздуха, двух различных рабочих характеристик двигателя и, прежде всего, более эффективную и линейную подачу мощности. Расход топлива и масла также значительно ниже. Однако хочу отметить, что для езды на такой адреналиновой бомбе требуется опытный водитель. Он отлично подходит для подъема в гору, на третьей передаче он карабкается, так сказать, куда вы хотите, поскольку у него не заканчивается мощность практически в любом диапазоне оборотов.
Вторая песня – TE 250i, она гораздо более универсальная, дружелюбная и менее утомительная. Для нерегулярных поездок по трассам для мотокросса или для кросс-кантри, где нужно много кататься по корням и где каждый килограмм известен на длинных спусках, это даже лучше, чем характеристики 300cc. Это снижает утомляемость водителя во время вождения, поскольку более легкие вращающиеся массы в двигателе облегчают рулевое управление. Он меняет направление легче и быстрее, а при добавлении слишком большого количества газа он прощает ошибки больше, чем чудовищные трехсотые.
Я должен особенно подчеркнуть характеристики подвески в обоих случаях, которая отлично подходит для любой местности. Будь то подъем по руслу реки по холмам, корням или на трассе для мотокросса, всегда обеспечивайте водителю хороший контакт с землей. Для меня, водителя эндуро-любителя, который любит классический эндуро и весит 80 кг, TE 250i оказался идеальной комбинацией. Двигатель мощный, достаточно маневренный, а при необходимости еще и взрывной (особенно при переходе на гоночную программу работы электроники), а главное менее утомительный. Для тех, кто весит 90 фунтов или более, TE 300i будет лучшим выбором, благодаря чудовищному крутящему моменту он также понравится всем, кто предпочитает подниматься по крутым склонам, а не что-либо еще, когда двигатель работает на низких оборотах. По сравнению с предыдущей моделью, в которой топливо поступало в двигатель через карбюратор, беспокоит только механический звук топливного насоса. Но если вы откроете газ достаточно хорошо, вы больше не услышите этого звука.
tekstas: Petras KavčičiusNuotrauka: Martin Matula
