Viskas, ką reikia žinoti apie VAZ 2101 termostatą

Mažiausias automobilio variklio šiluminio režimo pažeidimas gali sukelti jo gedimą. Pavojingiausias jėgainei veiksnys – perkaitimas. Dažniausiai tai įvyksta dėl termostato - vieno iš pagrindinių aušinimo sistemos elementų - gedimo.

Termostatas VAZ 2101

„Kopecks“, kaip ir kiti klasikinių VAZ atstovai, buvo aprūpinti vietinės gamybos termostatais, gaminamais katalogo numeriu 2101–1306010. Tos pačios dalys buvo sumontuotos „Niva“ šeimos automobiliuose.

Termostatas naudojamas optimaliai variklio temperatūrai palaikyti

Kodėl jums reikia termostato

Termostatas skirtas palaikyti optimalų variklio šiluminį režimą. Tiesą sakant, tai yra automatinis temperatūros reguliatorius, leidžiantis greičiau sušildyti šaltą variklį ir atvėsinti jį įkaitinus iki ribinės vertės.

Varikliui VAZ 2101 laikoma, kad optimali temperatūra yra 90–115 laipsnių. ^oC. Viršijus šias vertes, galimas perkaitimas, dėl kurio gali perdegti cilindro galvutės tarpinė (cilindro galvutė), o po to gali nukristi slėgis aušinimo sistemoje. Be to, variklis gali tiesiog užstrigti dėl padidėjusių stūmoklių dydžio dėl aukštos temperatūros.

Jei cilindro galvutės tarpiklis yra pažeistas, aušinimo sistemoje slėgis nėra

Žinoma, to nenutiks esant šaltam varikliui, tačiau jis negalės stabiliai dirbti, kol neįšils iki optimalios temperatūros. Visos galios, suspaudimo laipsnio ir sukimo momento konstrukcijos charakteristikos tiesiogiai priklauso nuo šiluminio režimo. Kitaip tariant, šaltas variklis negali užtikrinti gamintojo deklaruojamų eksploatacinių savybių.

dizainas

Struktūriškai VAZ 2101 termostatas susideda iš trijų blokų:

• neatskiriamas korpusas su trimis antgaliais. Jis pagamintas iš metalo, kuris turi gerą cheminį atsparumą. Tai gali būti varis, žalvaris arba aliuminis;
• termoelementas. Tai yra pagrindinė prietaiso dalis, esanti centrinėje termostato dalyje. Termoelementas susideda iš metalinio korpuso, pagaminto cilindro ir stūmoklio pavidalu. Vidinė detalės erdvė užpildyta specialiu techniniu vašku, kuris kaitinant linkęs aktyviai plėstis. Didėjant tūriui, šis vaškas stumia spyruoklinį stūmoklį, kuris savo ruožtu įjungia vožtuvo mechanizmą;
• vožtuvo mechanizmas. Jame yra du vožtuvai: aplinkkelio ir pagrindinio. Pirmasis skirtas užtikrinti, kad aušinimo skystis turėtų galimybę cirkuliuoti per termostatą, kai variklis šaltas, aplenkdamas radiatorių, o antrasis atveria jam kelią, kai įkaista iki tam tikros temperatūros.
  

  Aplenkimo vožtuvas atsidaro esant žemai temperatūrai ir leidžia aušinimo skysčiui patekti tiesiai į variklį, o pagrindinis vožtuvas, kai šildomas iki tam tikros temperatūros, nukreipdamas skystį per didelę grandinę į radiatorių.

Kiekvieno bloko vidinė struktūra yra svarbi tik teoriškai, nes termostatas yra neatskiriama dalis, kuri visiškai keičiasi.

Termostatą sudaro šie elementai: 1 - įleidimo vamzdis (iš variklio), 2 - aplinkkelio vožtuvas, 3 - aplinkkelio vožtuvo spyruoklė, 4 - stiklas, 5 - guminis įdėklas, 6 - išleidimo vamzdis, 7 - pagrindinė vožtuvo spyruoklė, 8 - pagrindinio vožtuvo lizdo vožtuvas, 9 - pagrindinis vožtuvas, 10 - laikiklis, 11 - reguliavimo veržlė, 12 - stūmoklis, 13 - įleidimo vamzdis iš radiatoriaus, 14 - užpildas, 15 - spaustukas, D - skysčio įleidimo anga iš variklio, R - skysčio įleidimo anga iš radiatoriaus, N - skysčio išleidimo anga į siurblį

veikimo principas

VAZ 2101 variklio aušinimo sistema yra padalinta į du apskritimus, per kuriuos gali cirkuliuoti šaltnešis: mažą ir didelį. Užvedus šaltą variklį, skystis iš aušinimo gaubto patenka į termostatą, kurio pagrindinis vožtuvas yra uždarytas. Praėjęs pro apvado vožtuvą, jis patenka tiesiai į vandens siurblį (siurblį), o iš jo - atgal į variklį. Cirkuliuodamas nedideliu ratu, skystis nespėja atvėsti, o tik įkaista. Pasiekus 80–85 laipsnių temperatūrą ^oKai vaškas viduje termoelementas pradeda tirpti, didėja tūris ir stumia stūmoklį. Pirmajame etape stūmoklis tik šiek tiek atidaro pagrindinį vožtuvą ir dalis aušinimo skysčio patenka į didelį ratą. Per jį nukeliauja į radiatorių, kur atšąla, eidamas pro šilumokaičio vamzdelius, o jau atvėsęs siunčiamas atgal į variklio aušinimo gaubtą.

Pagrindinio vožtuvo atsidarymo laipsnis priklauso nuo aušinimo skysčio temperatūros

Pagrindinė skysčio dalis ir toliau cirkuliuoja nedideliu ratu, bet kai jo temperatūra pasiekia 93–95 ^oC, termoporos stūmoklis išsikiša kiek įmanoma toliau nuo korpuso, visiškai atidarydamas pagrindinį vožtuvą. Šioje padėtyje visas šaltnešis dideliu ratu juda per aušinimo radiatorių.

Vaizdo įrašas: kaip veikia termostatas

Automobilio termostatas, kaip jis veikia

Kuris termostatas geresnis

Yra tik du parametrai, pagal kuriuos dažniausiai pasirenkamas automobilio termostatas: temperatūra, kuriai esant atsidaro pagrindinis vožtuvas, ir pačios detalės kokybė. Dėl temperatūros automobilių savininkų nuomonės skiriasi. Vieni nori, kad jis būtų didesnis, t.y. variklis įšyla trumpiau, o kiti, atvirkščiai, nori ilgiau šildyti variklį. Čia reikia atsižvelgti į klimato veiksnį. Eksploatuojant automobilį normaliomis temperatūros sąlygomis, standartinis termostatas atsidaro esant 80 laipsnių ^oC. Jei kalbame apie šaltus regionus, tuomet geriau rinktis modelį su aukštesne atidarymo temperatūra.

Kalbant apie termostatų gamintojus ir kokybę, tai pagal „kapeikų“ ir kitų klasikinių VAZ savininkų atsiliepimus, detalės pagamintos Lenkijoje (KRONER, WEEN, METAL-INKA), taip pat Rusijoje su lenkiškais termoelementais („Pramo“). “) yra populiariausi. Kinijoje pagamintų temperatūros reguliatorių neverta laikyti pigia alternatyva.

Lenkijoje pagaminti WEEN termostatai pasitvirtino tarp VAZ 2101 savininkų

Kur yra termostatas

VAZ 2101 termostatas yra priešais variklio skyrių, dešinėje pusėje. Jį nesunkiai rasite pagal jam tinkančias storas aušinimo sistemos žarnas.

Automobilyje VAZ 2101 termostatas yra variklio skyriuje dešinėje

VAZ 2101 termostato gedimai ir jų simptomai

Termostatas gali turėti tik du gedimus: mechaninius pažeidimus, dėl kurių prietaiso korpusas prarado sandarumą, ir pagrindinio vožtuvo užstrigimą. Nėra prasmės galvoti apie pirmąjį gedimą, nes tai atsitinka labai retai (dėl avarijos, netinkamo remonto ir pan.). Be to, tokį gedimą galima nustatyti net vizualiai apžiūrėjus.

Pagrindinis vožtuvas užstringa daug dažniau. Be to, jis gali užstrigti tiek atviroje, tiek uždaroje ar vidurinėje padėtyje. Kiekvienu iš šių atvejų jo gedimo požymiai bus skirtingi:

• variklis ilgai įšyla. Pagal VAZ 2101 paso duomenis, elektrinė iki darbinės temperatūros, priklausomai nuo aplinkos temperatūros, turėtų sušilti per 4–7 minutes. Jei variklis netelpa per šį laiką, greičiausiai pagrindinis vožtuvas įstrigo atviroje padėtyje. Šiuo atveju nuo variklio užvedimo aušinimo skystis teka dideliu ratu, t.y. per radiatorių, kur jo temperatūra mažėja. Norint patvirtinti arba paneigti savo įtarimus, reikia užvesti šaltą variklį, palaukti 1-2 minutes ir ranka paliesti guminę žarną, jungiančią termostatą ir viršutinį radiatoriaus baką. Jei jis šiltas, vožtuvas tikrai įstrigo atviroje arba vidurinėje padėtyje. Tokiais atvejais galima toliau eksploatuoti automobilį, tačiau nėra garantijos, kad vožtuvas nejudės priešinga kryptimi ir „neprilips“, blokuodamas šaltnešio srautą į radiatorių;
  

  Jei po 1-2 minučių variklio veikimo viršutinė radiatoriaus žarna įšyla, pagrindinis termostato vožtuvas užstrigo atidarytas
• variklis įšyla anksčiau nei 4 minutes, o tada yra aiškus perkaitimas, patvirtintas aušinimo skysčio temperatūros jutiklio parodymais. Tokiu atveju vožtuvas įstrigo uždarytoje padėtyje. Norėdami patvirtinti, pereikime prie to paties vamzdžio, einančio nuo termostato iki radiatoriaus viršaus. Jei po keturių minučių jis lieka šaltas, termostatas yra sugedęs. Su tokiu gedimu toliau važiuoti neįmanoma, kitaip suges variklis.;
• veikiančio maitinimo bloko temperatūra nestabili. Jei vožtuvas įstrigo tarpinėje padėtyje, diagnozuoti termostato gedimą jo neišardžius beveik neįmanoma. Bet jei pastebite, kad temperatūros jutiklio įrenginio rodyklė nuolat keičia savo padėtį (su žinomu geru jutikliu ir įrenginiu), greičiausiai to priežastis yra termostatas. Toks gedimas nekelia rimtos grėsmės varikliui, tačiau jį būtina kuo greičiau pašalinti.

Kodėl termostatas sugenda ir ar galima atkurti jo veikimą

Praktika rodo, kad net brangiausias firminis termostatas tarnauja ne ilgiau kaip ketverius metus. Kalbant apie pigius analogus, problemų su jais gali kilti net po mėnesio veikimo. Pagrindinės įrenginio gedimo priežastys:

• žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimas;
• oksidacijos produktų, vandens, nešvarumų buvimas aušinimo sistemoje;
• gamybos defektų.

Iš asmeninės patirties galiu pateikti pigaus antifrizo naudojimo pavyzdį, kurį kurį laiką pirkau automobilių rinkoje dėl išsiliejimo iš „patikrinto“ pardavėjo. Radęs termostato užstrigimo atviroje padėtyje požymių, nusprendžiau jį pakeisti. Pasibaigus remonto darbams, sugedusią detalę parsivežiau į namus patikrinti ir, esant galimybei, sutvarkyti iki darbinės būklės užvirinant variklio alyvoje (kodėl, pasakysiu vėliau). Kai apžiūrėjau vidinį įrenginio paviršių, mintis kada nors vėl jį panaudoti dingo. Dalies sienos buvo padengtos daugybe apvalkalų, rodančių aktyvius oksidacinius procesus. Termostatas, žinoma, buvo išmestas, bet nesėkmės tuo nesibaigė. Po 2 mėnesių atsirado cilindro galvutės tarpiklio pramušimo ir aušinimo skysčio patekimo į degimo kameras požymių. Bet tai dar ne viskas. Nuimant galvutę, ant cilindro galvutės, bloko sujungimo plokštumų, taip pat ant aušinimo apvalkalo kanalų langų buvo aptikti apvalkalai. Tuo pačiu metu iš variklio sklido stiprus amoniako kvapas. Pasak „skroodą“ atlikusio meistro, nesu pirmas ir toli gražu ne paskutinis, kuriam teko ar teks gailėtis sutaupęs pinigų aušinimo skysčiui.

Dėl to teko pirkti tarpinę, bloko galvutę, sumokėti už jos šlifavimą, taip pat visus išmontavimo ir montavimo darbus. Nuo to laiko aplenkiu automobilių rinką, perku tik antifrizą, ir ne patį pigiausią.

Prastos kokybės aušinimo skystis ardo aušinimo sistemos elementus

Korozijos produktai ir įvairios šiukšlės dažniausiai yra pagrindinio vožtuvo užstrigimo priežastis. Diena po dienos jie nusėda ant vidinių korpuso sienelių ir tam tikru momentu pradeda trukdyti laisvai judėti. Taip vyksta „prilipimas“.

Kalbant apie santuoką, tai įvyksta gana dažnai. Ne viena automobilių parduotuvė, jau nekalbant apie pardavėjus automobilių turguje, garantuos, kad įsigytas termostatas atsidarys ir užsidarys esant pase nurodytai temperatūrai ir apskritai veiks tinkamai. Todėl paprašykite kvito ir neišmeskite pakuotės, jei kas nors nutiktų. Be to, prieš montuodami naują dalį, nepatingėkite ją patikrinti.

Dėl nešvarumų ir oksidacijos nuosėdų užstringa pagrindinis vožtuvas

Keletas žodžių apie termostato virinimą aliejuje. Šį remonto būdą mūsų automobilių savininkai taiko jau seniai. Nėra garantijos, kad po tokių paprastų manipuliacijų įrenginys veiks kaip naujas, tačiau pabandyti verta. Panašius eksperimentus dariau du kartus ir abiem atvejais viskas pavyko. Taip restauruoto termostato naudoti nepatarčiau, bet kaip atsarginę dalį, įmestą į bagažinę „tik tuo atveju“, patikėkite, gali praversti. Norėdami pabandyti atkurti įrenginį, mums reikia:

• variklio alyva (neveikianti);
• metalinis indas, kuriame būtų laikomas termostatas, kad jis būtų visiškai padengtas alyva;
• dujinė arba elektrinė viryklė;
• aerozolis WD-40 arba lygiavertis;
• karbiuratoriaus valiklis.

Pirmiausia reikia gausiai apdoroti vidines termostato sieneles ir vožtuvo mechanizmą karbiuratoriaus valymo skysčiu. Palaukę 10-20 minučių panardinkite prietaisą į indą, užpilkite aliejaus, kad jis apsemtų dalį, dubenį pastatykite ant viryklės. Virkite termostatą mažiausiai 20 minučių. Užvirus leiskite aliejui atvėsti, nuimkite termostatą, iš jo išpilkite aliejų, nuvalykite sausu skudurėliu. Po to vožtuvo mechanizmą galite purkšti WD-40. Restauravimo darbų pabaigoje temperatūros reguliatorius turi būti patikrintas toliau aprašytu būdu.

Ką daryti, jei termostatas įstrigo uždarytas kelyje

Kelyje nedideliu ratu užstrigęs termostato vožtuvas gali pridaryti daug rūpesčių – nuo ​​sutrikusios kelionės iki būtinybės skubiai remontuoti. Tačiau kai kuriais atvejais šių bėdų galima išvengti. Pirma, svarbu laiku pastebėti aušinimo skysčio temperatūros padidėjimą ir užkirsti kelią kritiniam elektrinės perkaitimui. Antra, jei turite raktų rinkinį, o netoliese yra automobilių parduotuvė, termostatą galima pakeisti. Trečia, galite pabandyti užsegti vožtuvą. Ir galiausiai galite lėtai važiuoti namo.

Kad geriau suprasčiau, vėl pateiksiu pavyzdį iš savo patirties. Vieną šaltą žiemos rytą pradėjau savo „centą“ ir ramiai ėjau į darbą. Nepaisant šalčio, variklis lengvai užsivedė ir gana greitai įšilo. Pavažiavęs apie 3 kilometrus nuo namo staiga pastebėjau iš po variklio dangčio trykštančius baltus garus. Nereikėjo nagrinėti variantų. Temperatūros jutiklio rodyklė viršijo 130 ^oS. Išjungęs variklį ir patraukęs į kelio pusę atidariau variklio dangtį. Spėliones apie termostato gedimą patvirtino išsipūtęs išsiplėtimo bakas ir šaltas viršutinio radiatoriaus bako atšakas. Raktai buvo bagažinėje, tačiau iki artimiausios automobilių prekybos vietos buvo mažiausiai 4 kilometrai. Du kartus negalvodamas paėmiau reples ir kelis kartus trenkiau į termostato korpusą. Taigi, anot "patyrusių", vožtuvą galima užkišti. Tai tikrai padėjo. Jau po kelių sekundžių po variklio užvedimo viršutinis vamzdis buvo karštas. Tai reiškia, kad termostatas atidarė didelį ratą. Apsidžiaugęs sėdau prie vairo ir ramiai nuvažiavau į darbą.

Grįžęs namo apie termostatą negalvojau. Bet, kaip paaiškėjo, veltui. Pavažiavęs pusę kelio pastebėjau temperatūros jutiklio įrenginį. Rodyklė vėl priartėjo prie 130 ^oC. „Žinodamas apie reikalą“ vėl pradėjau belstis į termostatą, bet rezultato nebuvo. Bandymai užsegti vožtuvą truko apie valandą. Per tą laiką, žinoma, sušalau iki kaulų smegenų, bet variklis atvėso. Norint nepalikti automobilio trasoje, buvo nuspręsta lėtai važiuoti namo. Stenkitės neperkaisti variklio virš 100 ^oC, įjungus viryklę visu galingumu, nuvažiavau ne daugiau 500 m ir išjungiau, leisdamas atvėsti. Namo grįžau maždaug per pusantros valandos, važiuodamas apie penkis kilometrus. Kitą dieną termostatą pakeičiau pats.

Kaip patikrinti termostatą

Galite diagnozuoti termostatą be specialistų įtraukimo. Patikrinimo procedūra yra gana paprasta, tačiau tam dalį reikės išmontuoti. Toliau apsvarstysime jo pašalinimo iš variklio procesą. O dabar įsivaizduokite, kad mes tai jau padarėme ir termostatas yra mūsų rankose. Beje, tai gali būti naujas, ką tik pirktas prietaisas, arba restauruotas verdant aliejuje.

Norint išbandyti termostatą, mums reikia tik virdulio su verdančiu vandeniu. Įrenginį dedame į kriauklę (kriauklę, keptuvę, kibirą) taip, kad vamzdis, jungiantis detalę su varikliu, būtų viršuje. Tada maža srovele į purkštuką supilkite verdantį vandenį iš virdulio ir stebėkite, kas vyksta. Pirmiausia vanduo turi praeiti pro aplinkkelio vožtuvą ir išpilti iš vidurinės atšakos vamzdžio, o įkaitinus termoelementą ir paleidus pagrindinį vožtuvą – iš apatinio.

Vaizdo įrašas: termostato patikrinimas

Automobilio termostato tikrinimas

Termostato keitimas

Temperatūros reguliatorių galite pakeisti „cento“ savo rankomis. Iš įrankių ir medžiagų tam jums reikės:

• plonas plyšinis arba didelis Phillips atsuktuvas (priklausomai nuo spaustuvų, kurie priveržia žarnų galus, tipo);
• veržliaraktis 13 mm;
• indas aušinimo skysčiui surinkti;
• sausas audinys;
• aušinimo skystis (papildymas).

Termostato nuėmimas

Išmontavimo procedūra yra tokia:

1. Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus. Jei variklis karštas, leiskite jam visiškai atvėsti.
2. Atidarykite gaubtą, atsukite dangtelius ant išsiplėtimo bako ir radiatoriaus.
   

   Norint greičiau išleisti aušinimo skystį, reikia atsukti radiatoriaus ir išsiplėtimo bako dangtelius
3. Padėkite indą po šaltnešio išleidimo kaiščiu.
4. Atsukite kištuką 13 mm veržliarakčiu.
   

   Norint atsukti kamštį, reikia 13 mm veržliarakčio
5. Dalį skysčio nupilame (1–1,5 l).
   

   Išleistas aušinimo skystis gali būti naudojamas pakartotinai
6. Mes priveržiame kamštį.
7. Išsiliejusį skystį nuvalykite skudurėliu.
8. Atsuktuvu atlaisvinkite spaustukų priveržimą ir po vieną atjunkite žarnas nuo termostato antgalių.
   

   Gnybtai atlaisvinami atsuktuvu
9. Išimame termostatą.
   

   Atlaisvinus spaustukus, žarnas galima lengvai nuimti nuo purkštukų

Naujo termostato montavimas

Norėdami įdiegti naują dalį, atliekame šiuos darbus:

1. Aušinimo sistemos žarnų galus uždedame ant termostato vamzdžių.
   

   Kad apkaustus būtų lengviau uždėti, reikia sudrėkinti jų vidinius paviršius aušinimo skysčiu.
2. Tvirtai priveržkite spaustukus, bet ne iki galo.
3. Supilkite aušinimo skystį į radiatorių iki lygio. Susukame bako ir radiatoriaus dangtelius.
4. Užvedame variklį, pašildome ir patikriname prietaiso veikimą ranka nustatydami viršutinės žarnos temperatūrą.
5. Jei termostatas veikia normaliai, išjunkite variklį ir priveržkite spaustukus.

Vaizdo įrašas: termostato keitimas

Kaip pakeisti klasikinio 2106 termostatą

Kaip matote, nei termostato konstrukcijoje, nei jo keitimo procese nėra nieko sudėtingo. Periodiškai tikrinkite šio įrenginio veikimą ir stebėkite aušinimo skysčio temperatūrą, tuomet jūsų automobilio variklis tarnaus labai ilgai.