Lamborghini

Turinys ĮkūrėjasEmblemaAutomobilių prekės ženklo istorija modeliuose Klausimai ir atsakymai: Per visą savo gyvavimo laikotarpį, kuris yra apie 57 metus, italų kompanija Lamborghini, tapusi didžiulio koncerno dalimi, užsitarnavo pasaulinio prekės ženklo, primenančio konkurentų pagarba ir įvairiausių modelių – nuo ​​rodsterių iki visureigių – gerbėjų džiaugsmas. Ir tai nepaisant to, kad gamyba prasidėjo beveik nuo nulio ir kelis kartus buvo ant slenksčio. Siūlome sekti sėkmingo prekės ženklo, kuris savo kolekcijos modelių pavadinimus susiejo su garsių bulių kovose dalyvaujančių bulių vardais, kūrimosi istoriją. Nuostabių sportinių automobilių kūrėjas ir jo idėja iš pradžių buvo laikomi beprotiškais, tačiau Ferruccio Lamborghini mažai domėjosi kitų nuomone. Jis atkakliai siekė savo svajonės ir galiausiai padovanojo pasauliui unikalų ir gražų egzempliorių, kuris vėliau buvo patobulintas, pakeistas, bet kartu išlaikęs unikalų dizainą. Išradinga vertikaliai atidaromų žirklinių durų idėja, kurią dabar naudoja daugelis sportinių automobilių gamintojų, vadinama „lambo“ durimis ir tapo sėkmingo itališko prekės ženklo prekės ženklu. Šiuo metu Automobili Lamborghini SpA globojama „Audi AG“, ji priklauso didžiuliam koncernui „Volkswagen AG“, tačiau jos būstinė yra mažame provincijos miestelyje Sant'Agata Bolognese, kuris yra Emilijos-Romanijos administracinio regiono dalis. O tai yra apie 15 km nuo Maranello miesto, kuriame įsikūrusi garsioji lenktyninių automobilių gamykla „Ferrari“. Iš pradžių lengvųjų automobilių gamyba nebuvo įtraukta į „Lamborghini“ planus. Įmonė užsiėmė išskirtinai žemės ūkio technikos, o kiek vėliau ir pramoninės šaldymo įrangos kūrimu. Tačiau nuo praėjusio amžiaus 60-ųjų gamyklos kryptis smarkiai pasikeitė, o tai buvo greitaeigių superautomobilių išleidimo pradžia. Įmonės įkūrimo nuopelnas priklauso Ferruccio Lamborghini, kuris buvo žinomas kaip sėkmingas verslininkas. Oficiali Automobili Lamborghini SpA įkūrimo data Laikoma, kad 1963 m. Sėkmė atėjo iškart po pirmojo egzemplioriaus išleidimo, kuris dalyvavo Turino parodoje tų pačių metų spalį. Tai buvo Lamborghini 350 GT prototipas, kuris buvo pradėtas serijiniu būdu gaminti mažiau nei po metų. „Lamborghini 350 GT“ prototipas Netrukus buvo išleistas ne mažiau įdomus „Lamborghini 400 GT“ modelis, kurio dideli pardavimai leido sukurti „Lamborghini Miura“, kuris tapo savotiška prekės ženklo „vizitine kortele“. „Lamborghini“ su pirmaisiais sunkumais susidūrė aštuntajame dešimtmetyje, kai „Lamborghini“ įkūrėjas turėjo parduoti savo įkūrėjo dalį (traktorių gamybą) savo konkurentams – „Fiat“. Šis poelgis buvo siejamas su sutarties, pagal kurią Pietų Amerika įsipareigojo priimti didelę automobilių partiją, nesėkmę. „Lamborghini“ prekės ženklo traktorius dabar gamina „Same Deutz-Fahr Group SpA“. Praėjusio amžiaus aštuntasis dešimtmetis Ferruccio gamyklai atnešė nemažą sėkmę ir pelną. Nepaisant to, jis nusprendė parduoti savo steigėjo teises – pirmiausia daugiausia (51 proc.) Šveicarijos investuotojui Georgesui-Henri Rosetti, o likusias – savo tautiečiui René Leimeriui. Daugelis mano, kad to priežastis buvo abejingas įpėdinio – Tonino Lamborghini – požiūris į automobilių gamybą. Tuo tarpu pasaulinė kuro ir finansų krizė privertė pakeisti „Lamborghini“ įmonės savininkus. Vis mažėjo klientų dėl vėluojančių pristatymų, o tai savo ruožtu priklausė nuo importuojamų atsarginių dalių, kurios taip pat praleido terminus. Siekiant pagerinti finansinę padėtį, su BMW buvo sudaryta sutartis, pagal kurią „Lamborghini“ įsipareigojo sureguliuoti jų sportinį automobilį ir užsiimti gamyba. Tačiau įmonei labai trūko laiko „globėjui“, nes daugiau dėmesio ir lėšų buvo skirta jos naujajam modeliui „Cheetah“ („Cheetah“). Tačiau sutartis vis tiek buvo sulaužyta, nepaisant to, kad BMW dizainas ir tobulinimas buvo baigti. „Lamborghini“ įpėdiniai turėjo iškelti bankroto bylą 1978 m. Anglijos teismo sprendimu įmonė buvo paskelbta aukcione ir ją išpirko šveicarai – broliai Mimramai, „Mimran Group“ savininkai. Ir jau 1987 metais Lamborghini perėmė Chrysler (Chrysler). Po septynerių metų net šis investuotojas neatlaikė finansinės naštos, o pakeitęs kitą savininką italų gamintojas pagaliau buvo priimtas į didelį koncerną Volkswagen AG kaip tvirtai stovinčios Audi dalis. Ferruccio Lamborghini dėka pasaulis išvydo unikalius unikalaus dizaino superautomobilius, kuriais žavisi iki šiol. Manoma, kad automobilio savininkais gali tapti tik elitas – sėkmingi ir savimi pasitikintys žmonės. 12-aisiais naujojo tūkstantmečio metais buvo pasirašyta sutartis tarp „Burevestnik Group“ ir Rusijos „Lamborghini Russia“ dėl pastarojo oficialaus atstovybės pripažinimo. Dabar Rusijos Federacijoje atidarytas serviso centras garsaus prekės ženklo vardu su galimybe ne tik susipažinti su visa Lamborghini kolekcija ir įsigyti/užsisakyti pasirinktą modelį, bet net įsigyti išskirtinių kombinezonų, įvairių priedų ir atsarginių dalių. Įkūrėjas Nedidelis patikslinimas: rusiškai įmonė dažnai minima skambant „Lamborghini“, tikriausiai todėl, kad atkreipiamas dėmesys į raidę „g“ (ji), tačiau toks tarimas yra neteisingas. Tačiau italų kalbos gramatika, kaip ir kai kuriais atvejais anglų kalba, numato raidžių „gh“ derinio tarimą kaip garsą „g“. Taigi, Lamborghini tarimas yra vienintelis teisingas pasirinkimas. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 m. balandžio XNUMX d - 20.02.1993-XNUMX-XNUMX) Yra žinoma, kad unikalių sportinių automobilių markių kūrėją nuo vaikystės žavėjo įvairių mechanizmų veikimo paslaptys. Nebūdamas puikus psichologas, jo tėvas Antonio vis dėlto parodė tėvų išmintį ir savo ūkyje surengė paaugliui nedidelį seminarą. Čia būsimasis garsiosios „Lamborghini“ kompanijos įkūrėjas įvaldė būtinus dizaino pagrindus ir netgi sugebėjo išrasti sėkmingus mechanizmus. Ferruccio palaipsniui tobulino savo įgūdžius iki profesionalumo Bolonijos inžinerijos mokykloje, o vėliau dirbdamas armijoje dirbo mechaniku. O pasibaigus Antrajam pasauliniam karui Ferruccio grįžo į tėvynę Renaczo provincijoje, kur pradėjo karines transporto priemones rekonstruoti į žemės ūkio techniką. Sėkmingas verslas pažymėjo jo verslo atidarymo pradžią, todėl atsirado pirmoji Ferruccio Lamborghini priklausanti įmonė - Lamborghini Trattori SpA, kuri išleido visiškai jauno verslininko suprojektuotą traktorių. Atpažįstamas logotipas – kovinis bulius ant skydo – pasirodė beveik iš karto net ant pirmųjų savo dizaino traktorių. Ferruccio Lamborghini sukurtas traktorius 40-ųjų pabaiga tapo reikšminga verslininkui išradėjui. Sėkminga pradžia buvo priežastis galvoti apie antrosios įmonės įkūrimą. O 1960 metais atsirado šildymo įrangos ir aušinimo pramoninės įrangos gamyba – įmonė Lamborghini Bruciatori. Neįtikėtina sėkmė atnešė netikėtą praturtėjimą, kuris leido vienam sėkmingiausių Italijos verslininkų įsirengti nuosavą garažą su brangiausiais sportinių automobilių modeliais: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Tačiau kolekcijos favoritu išliko Ferrari 250 GT, kurio kelios kopijos buvo garaže. Su visa savo meile brangiems sportiniams automobiliams Ferruccio įžvelgė kiekvieno dizaino netobulumą, kurį norėjo ištaisyti. Todėl ir kilo mintis sukurti tobulą ir unikalų savo gamybos automobilį. Daugelis liudininkų teigia, kad tais metais rimtą meistro sprendimą paskatino kivirčas su žinomu lenktyninių automobilių gamintoju Enzo Ferrari. Nepaisant įsipareigojimo savo mėgstamam automobiliui, Ferruccio ne kartą turėjo imtis remonto, ir jis apie tai pasakė sportinių automobilių gamintojui. Būdamas karštakošis žmogus, Enzo atsakė aštriai, laikydamasis dvasios „rūpinkitės savo traktoriais, jei nieko nesuprantate apie lenktyninių automobilių mechanizmus“. Deja ("Ferrari"), Lamborghini taip pat buvo italas, ir toks pareiškimas užkabino jo "Super-Ego", nes jis taip pat daug žinojo apie automobilius. Nuoširdžiai supykęs meistras, grįžęs į garažą, nusprendė savarankiškai nustatyti prasto sankabos veikimo priežastį. Visiškai išardęs mašiną Ferruccio savo traktoriuose rado didelį transmisijos ir mechanikos panašumą, todėl problemą išspręsti jam nebuvo sunku. Tada buvo priimtas akimirksniu sprendimas įgyvendinti jo seną svajonę – sukurti savo greitaeigį automobilį, nepaisant Enzo Ferrari. Tačiau jis pažadėjo sau, kad jo automobiliai, skirtingai nei „Ferrari“, niekada nedalyvaus lenktynių turnyruose. Jo idėja buvo laikoma beprotiška, nusprendusi, kad būsimas Automobili Lamborghini SpA įkūrėjas Aš tik galvojau, kad sugrius. Kaip parodė istorija, įmonės plėtros stebėtojų nuostabai ir džiaugsmui, Lamborghini pasauliui pademonstravo nepaprastus savo talento sugebėjimus. Iš viso italų gamintojo „Emblem“ įkūrėjas nesiekia srautiniu būdu gaminti neįtikėtinai brangių automobilių, mažasis legendinis „Lamborghini“ verslui vadovavo apie 10 metų, tačiau lemiamus įvykius sekė iki pat savo gyvenimo pabaigos (1993 m.). . Paskutinis jo matytas modelis buvo 1990 metų Lamborghini Diablo, kuris buvo skirtas ambicingiems ir turtingiems pirkėjams. Ši idėja, ko gero, yra įkomponuota įmonės logotipe, kuris simbolizuoja neįtikėtiną galią, jėgą ir pasitikėjimą savimi. Emblemos spalva kiek pasikeitė, kol gavo galutinį variantą – auksinį kovos bulių juodame fone. Manoma, kad idėjos autorius buvo pats Ferruccio Lamborghini. Galbūt tam tikrą vaidmenį suvaidino zodiako ženklas, po kuriuo gimė meistras (28.04.1916-XNUMX-XNUMX). - Jaučio ženklas). Be to, jis buvo didelis bulių kautynių gerbėjas. Jaučio poza meistriškai užfiksuota kovos su matadoru metu. O modelių vardai suteikiami mūšyje pasižymėjusių garsiųjų torų garbei. Ne mažiau simboliškas yra didžiulio stipraus gyvūno ryšys su Lamborghini sukurtos mašinos galia - traktoriumi. Jautis uždedamas ant juodo skydo. Yra versija, kad Ferruccio jį „pasiskolino“ iš Enzo Ferrari, norėdamas kaip nors jį suerzinti. „Ferrari“ ir „Lamborghini“ logotipų spalvos yra diametraliai priešingos, juodas augantis arklys iš Enzo automobilių emblemos yra geltono skydo viduryje. Tačiau kuo Lamborghini iš tikrųjų vadovavosi kurdamas savo skiriamąjį ženklą – dabar niekas tikrai nepasakys, tai liks jo paslaptimi. Automobilių prekės ženklo istorija modeliuose Pats pirmasis pavyzdys – Lamborghini 350 GTV prototipas – buvo pademonstruotas Turino parodoje 1963 m. rudens viduryje. Automobilis įsibėgėjo iki 280 km / h, turėjo 347 arklio galias, V12 variklį ir dvivietį kupė. Pažodžiui po šešių mėnesių serijinė versija jau debiutavo Ženevoje. Lamborghini 350 GTV (1964) Kitas Lamborghini 400 GT, sulaukęs ne mažiau sėkmės, buvo parodytas 1966 m. Jo kėbulas buvo pagamintas iš aliuminio, kėbulas kiek pasikeitė, padidėjo variklio galia (350 arklio galių) ir tūris (3,9 litro). Modelis Lamborghini 400 GT (1966) Sėkmingai parduotas automobilis, kuris leido pradėti kurti legendinį Lamborghini Miura modelį, tų pačių 1966 m. kovo mėnesį Ženevos parodoje pristatytą „žiūrovų teismui“ ir kuris tapo savotišku prekės ženklo bruožas. Prototipą pademonstravo pats „Lamborghini“, o jūs buvote 65-as Turino automobilių parodoje. Automobilis nuo ankstesnių versijų skyrėsi priekinių judančių priekinių žibintų vieta. Šis prekės ženklas atnešė prekės ženklui pasaulinę šlovę. Lamborghini Miura (1966–1969) Ir po dvejų metų (1968 m.) pavyzdys buvo modifikuotas į Lamborghini Miura P400S, kuris buvo aprūpintas galingesniu varikliu. Jie atnaujino prietaisų skydelį, papildė langų chromavimą, o elektra valdomuose langus aprūpino elektrine pavara. Modifikacija Lamborghini Miura – P400S (1968) Tais pačiais 1968 metais buvo išleistas Lamborghini Islero 400 GT. Prekės ženklo pavadinimas siejamas su jaučiu, kuris 1947 metais nugalėjo garsųjį matadorą Manuelį Rodriguezą. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Tais pačiais metais buvo išleistas Lamborghini Espada, kuris verčiamas kaip „matadoro ašmenys“, tai buvo pirmasis keturių vietų modelis, skirtas šeimai. Lamborghini Espada (1968) Automobilių galia ir toliau auga, o 70-aisiais, dizainerio Marcello Gandini pasiūlymu, pasirodo mažas automobilis Urraco P250 (2,5 litro), o po jo – Lamborghini Jarama 400 GT su 12- litrų V4 variklis. Lamborghini Urraco P250 (1970) Tikras bumas įvyko 1971 m., kai buvo sukurtas revoliucinis Lamborghini Countach, vėliau tapęs prekės ženklo „lustu“, kurio durų dizainą pasiskolino daugelis superautomobilių gamintojų. Jame buvo sumontuotas tuo metu galingiausias V12 Bizzarrini variklis, išvystantis 365 arklio galias, leidžiantis automobiliui pagreitinti iki 300 km/val. Automobilis buvo išleistas į seriją po trejų metų, gavęs vėdinimo sistemos patobulinimą pagal aerodinamikos reikalavimus, o patobulinta forma rimtai konkuravo su „Ferrari“. Prekės ženklo pavadinimas asocijuojasi su nuostaba (tai yra šauktukas vienoje iš italų tarmių, pamačius ką nors gražaus). Pagal kitą versiją „Countach“ reiškia susižavėjimą keliantį šauksmą „šventa karvė! Lamborghini Countach prototipas Pasirašius sutartį su amerikiečiais, buvo galima sukurti ir 1977 m. Ženevos automobilių parodoje pristatyti visiškai naują koncepciją – armijos visureigį Lamborghini Cheetah („gepardas“) su Chrysler varikliu. Modelis nustebino net žinomiausius skeptikus, kurie iš įmonės nesitiki nieko naujo. Lamborghini Cheetah (1977) 1980 m. pasikeitus prezidento Patricko Mimrano vadovaujamos Mimran grupės savininkui, atsirado dar du modeliai: Cheetah įpėdinis, vadinamas LM001, ir Jalpa rodsteris. Pagal galią LM001 pranoko savo pirmtaką: 455 arklio galių su 12 litro V5,2 varikliu. Lamborghini Jalpa su targa kėbulu (80-ųjų pradžia) Lamborghini LM001 visureigis 1987 metais įmonę perėmė Chrysler. Ir netrukus, 1990 m. žiemos pradžioje, prekės ženklas parodoje Monte Karle parodo Countach įpėdinį - Diablo su dar galingesniu varikliu nei LM001 - 492 arklio galių, kurių tūris yra 5,7 litro. 4 sekundes automobilis padidino greitį iš vietos apie 100 km / h ir įsibėgėjo iki 325 km / h. Sekė Countach – Lamborghini Diablo (1990) Ir beveik po šešerių metų (1995 m. gruodžio mėn.) Bolonijos automobilių parodoje debiutuoja įdomi Diablo versija su nuimamu viršumi. Nuimamas Lamborghini Diablo (1995) Paskutinis prekės ženklo savininkas nuo 1998 m. buvo Audi, kuris perėmė Lamborghini iš Indonezijos investuotojo. Ir jau 2001 m., Po Diablo, pasirodė gerokai pakeistas formatas - Murcielago superautomobilis. Tai buvo masiškiausia automobilio su 12 cilindrų varikliu gamyba. Lamborghini Murcielago (2001) Toliau, 2003 m., sekė Gallardo serija, išsiskirianti kompaktiškumu. Didelė šio modelio paklausa leido per 11 metų pagaminti kiek mažiau nei 3000 kopijų.