Viskas apie motociklo oro pagalves: patvirtinimas, veikimas, apsauga ...

Laidinis, valdomas radijo bangomis, autonominis

baikerių būtų įrengta 0,1 proc. Taigi ko tu lauki?

Galima sakyti, kad pirmosios oro pagalvės atsirado 90-ųjų pradžioje! O pirmosios motociklų oro pagalvės pasirodė 1995 m. Praėjus beveik trisdešimčiai metų, jei standartas egzistuoja, techniniai skirtumai bus akivaizdūs ne kiekvienam, o skirtumų tarp dviejų oro pagalvių yra tiek, kiek jų yra. elektronika. Ir nors daugumoje automobilių yra oro pagalvės, ji 99% yra baikerio aprangos dalis. Pirmosios oro pagalvės labai pasikeitė tiek kokybės, tiek komforto, apsaugos ir išsiskleidimo greičio atžvilgiu.

Apsaugos kriterijai: kaklas, uodegikaulis, nugara, krūtinė, pilvas ...

Kai kalbame apie oro pagalves, turime omenyje apsaugą. Tačiau ne visi vienodai ginasi. Vienos oro pagalvės saugo tik nugarą, kitos – nugarą ir krūtinę, trečios – nuo ​​kaklo iki uodegikaulio, taip pat krūtinę, pilvą ar net šonkaulius.

Oro kiekis pagalvėse yra papildomas indikatorius, kartu su slėgiu – viskas nuo viengubo iki trigubo.

Ir žinant, kad bendras užpildymo laikas turi būti kuo trumpesnis, iš tikrųjų mažiau nei 80 ms, kad būtų efektyviausias, ne visi užtikrina vienodą arba greitą apsaugą. Tiesą sakant, 30 litrų pripūsti reikia daugiau nei 13 litrų.O galutinį slėgį atitinkamoje oro pagalvėje reikėtų pasimatuoti žinant, kad viskas priklausys ir nuo dujų kasečių talpos. Nes būtent pastarasis spaudimas lems gebėjimą tikrai apsisaugoti. Tai taip pat turės įtakos gynybos trukmei po smūgio.

Siekiant supaprastinti bendrą sudėtingumą, priekinės ir galinės oro pagalvės dažnai materializuojasi kaip atskiros priekinės ir galinės oro pagalvės; Tai reiškia, kad priekinės ir galinės dalys skiriasi tiek pripūtimo laiku, tiek apsauga ar sertifikavimu.

Tada kasdien suteikiamas patogumas, kad tai būtų įranga, kurią mielai nešiojame. Kalbame apie lengvą jį užsidėti, bet ir apie patogumą, kurį jis jaučia dėvint. Mat kai kurių oro pagalvių (ypač elektroninės dalies) užimama erdvė kasdien sukelia diskomfortą, ypač lyginant su standartine striuke. Nepamirškite apie naudojimo paprastumą, tai yra įjungimo ir išjungimo faktą, nepamirškite apie sistemos akumuliatoriaus veikimo laiką prieš įkraunant (elektronikai reikia energijos).

Galiausiai, kaina yra elementas, į kurį reikia atsižvelgti žinant, kad kainos nukrito nuo 370 EUR ir kad kai kurie siūlo kainą kaip mėnesinį abonementą. Tai apie bazinę kainą. Kadangi kai kuriuos modelius reikia reguliariai tikrinti; paprastai kas dvejus metus (kaina: 119 € už „Hi Airbag“). Ir juo labiau, kai rudenį savo vaidmenį atliko oro pagalvė, kapitalinis remontas, perginklavimas, remontas ar keitimas neturi vienodos kainos nuo vienos markės iki kitos. Pavyzdžiui, Alpinestars taiko 499 €.

Išsami šios specialios motociklo oro pagalvės rinkmenos apžvalga, kurioje minime tik sistemas, skirtas naudoti kelyje. Atsisakykite odinių kostiumų, tokių kaip Dainese D-Air Racing. Tačiau būtent MotoGP yra atliekama daugiausiai testų, lenktynininkai yra aprūpinti, reguliariai juos testuodami avarinėmis sąlygomis.

Oro pagalvių naudingumas

Taigi, inventorizuokime 5 taškus. Pirmas klausimas, kurį galime teisėtai užduoti, yra šis: Ar motociklo oro pagalvė kam nors tinka?

Neskaitant gamintojų darytų demonstracinių ir vaizdo įrašų, kuriuose dažniausiai matoma, kaip baikeris (arba paspirtukas ant seno taivanietiško naudoto automobilio vairo, kuris patenka į avariją) ruošiasi sėsti į automobilį ir kuris po malonaus (?) Riedi ir rieda, išeina nepažeistas, kai kuriuos atsakymus galima rasti IFSTTAR (Prancūzijos transporto, planavimo ir tinklų mokslo ir technologijų instituto) atliktame tyrime „Motociklininkų su oro pagalvės liemene apsaugos gerinimas“.

1. Jūs negalite nukristi ant motociklo (bet negalite!)

Ką sako ši IFSTTAR ataskaita? Tyrinėdamas nelaimingų atsitikimų konfigūracijas ir traumų tipus tiek realiose situacijose, tiek skaitmeniniuose modeliavimuose, IFSTTAR jau leido atskirti dažniausiai pasitaikančius sužalojimus ir sunkiausius sužalojimus. Kritęs ant motociklo dažniau susižalosite kojas ir apatines galūnes (63 proc.), taip pat rankas ir viršutines galūnes (45 proc.), tačiau, laimei, trauma neturės ilgalaikio poveikio. Gražus gipsas su tavo draugų autografu ir dingo kaip 40 (na, ta išraiška). Deja, su tokiais kritimais nieko negalima padaryti, išskyrus galbūt vairuoti BMW C1, o kartono atveju - likti sugrupuoti ant vairo.

Medicinos pasaulis turi savo traumų balų lentelę: AIS (sutrumpinta traumų skalė). Skalėje nuo 1 (nedidelis sužalojimas) iki 6 (maksimalus sužalojimas).

IFSTTAR domėjosi 4 ir aukštesnio lygio AIS traumomis, kurios vadinamos bent jau "Sunkūs": 50% atvejų jie atsiranda krūtinėje, tada galvoje (44%), tada pilvo ertmėje (11%). ir galiausiai ant stuburo (10%). Žinodami, kad susidūrimo su kliūtimi atveju 60 km/h greičiu, liemenį patiria smūgis, prilygstantis kritimui iš trečio aukšto, šios istorijos moralas paprastas: reikia saugoti galvą ir kūną. biustas pirmenybė... Atsiminkite, kad smūgio atveju plakimo efektas ir jo pasekmės kaklo slanksteliams sustiprėja dėl šalmo svorio.

IFSTTAR taip pat parodė, kad 71% dviratininkų sužalojimų yra dėl kitos transporto priemonės. Tokiose situacijose ir daugiau nei 80% atvejų motociklas atsitrenkia iš priekio, o įvykus avarijai priešais automobilį smūgio taškas yra daugiau nei 37% transporto priemonės optikos lygyje. .. Automobilis, kapoto ir sparno sandūroje. Taigi, nelaimingasis turi visas galimybes atšokti nuo priekinio stiklo. Antras bučinys Šaltas efektas: ir bam, į dantis! (moralas: man labiau patinka pilnas šalmas, o ne reaktyvinis).

Kitas lemiamas veiksnys: susidūrus su transporto priemone, kurios greitis didesnis nei 40 km/h, pirmasis smūgis įvyksta per 90 milisekundžių. Ji yra dvejopa: galva su transporto priemone, taip pat dubuo su tvirtomis motociklo dalimis... Šiame skaitymo etape galite patirti gilią depresiją ir pagunda parduoti savo motociklą, kad galėtumėte visiškai atsiduoti. makrame, tavo nauja aistra. Taigi pasilikite, visa kita gali jus sudominti...

2. Oro pagalvių sertifikatas: CE, EN 1621-4 standartas ir SRA 3 *** žvaigždutės.

Jau atsisakykime idėjos: CE ženklas, kuris turi būti ant saugos įrangos, nenumato jos veikimo lygio: CE ženklu pažymėti gaminiai garantuoja atitiktį specifikacijoms, taigi ir minimalų apsaugos lygį. Iš esmės to nepakanka norint atskirti gaminius ir skirtingus jų siūlomus apsaugos lygius.

CE sertifikatas tiesiog leidžia teigti, kad aptariama įranga atitinka 89/686/EEB direktyvą, kurioje išvardyti JŪS (asmeninės apsaugos priemonės); tai administracinis ir techninis pažymėjimas. Šį CE sertifikatą gali išduoti įvairios notifikuotos laboratorijos. Iš esmės CE ženklas patvirtina, kad jūsų įranga buvo patvirtinta pateikti rinkai kaip apsauginė įranga.

Prancūzijoje vienintelė institucija, įgaliota patvirtinti motociklų oro pagalves, yra CRITT, įsikūrusi Chatellerault (86), sporto ir pramogų įrangos sertifikavimo įstaiga. CRITT atsižvelgia į du kriterijus: greitį, kuriuo sistema tampa prieinama (aptikimas, aktyvavimas ir išsipūtimas, kuris turėtų būti mažesnis nei 200 milisekundžių) ir minimalaus oro slėgio lygio pasiekimą sistemoje, oro pagalvės liemenę. CRITT mano, kad matavimo taškas turi būti priešais sistemos įrenginį (dujų balioną ir plaktuką).

Gavus CRITT patvirtinimą, SRA įsikiša ir pažymi oro pagalves daugiausia pagal jų išsiskleidimo greitį. Todėl nenustebsime pamatę, kad radijo bangomis valdomi mechanizmai gauna aukščiausius įvertinimus.

Atkreipkite dėmesį, kad Europos standartas apibrėžia oro pagalvių sertifikavimą: tai yra EN 1621-4 standartas. Galiausiai jis buvo priimtas 20 m. birželio 2018 d. Tai netrukdo įvairiems ekspertams suabejoti jo metodika, kuria siekiama užtikrinti slėgio lygį, pasiektą vienu paleidimo eksperimentu, užfiksuotu fotoaparatu. Tačiau svarbus ir slėgis oro pagalvės viduje, ne tik vizualinis galutinio išsipūtimo aspektas. Visur turėtų būti vienodas slėgis, kad išvengtumėte to, kad paspaudus vienoje vietoje pagalvė labiau išsipučia kitoje vietoje ir per stipriai susispaudžia smūgio vietoje. Taip teigia Dainese, turėdama vidinę kaitinimo siūlų sistemą, kuri užtikrina vienodą pripūtimą ir slėgį visuose taškuose.

ženklas	Modelis	Trigeris	apsauga	infliacija tps	Talpa	Slėgis	SRA	Kaina *
„AllShot“	Airv1	laidinis	Kaklas, nugara ir krūtinė	0,1 s	1 žvaigždutė	€ 380
Allshot	Airv2	laidinis	Kaklas, nugara ir krūtinė	0,1 s	1 žvaigždutė	€ 380
Allshot	SkydasB	laidinis	Kaklas, nugara ir krūtinė	100 ms	2 žvaigždės	€ 570
„AllShot“	Buferis	laidinis	Kaklas, nugara ir krūtinė	80 ms	3 žvaigždės	650 €
„Alpinestars“	Tech'Air lenktynės / gatvė	elektroninis	Kaklas, nugara ir krūtinė	25 ms	1149 €
Beringas	Apsaugokite orą	elektroninis	Kaklas, nugara ir krūtinė	3 žvaigždės
Beringas	C-Protect'Air	laidinis	Kaklas, nugara, uodegos kaulas ir krūtinė	0,1 s	2 žvaigždės	€ 370
dainese	D-Air gatvė	elektroninis	Kaklas, nugara ir krūtinė	45 ms	3 žvaigždės
Helitas	Vėžlys2	laidinis	Nugara, kaklas, krūtinė, šonkauliai, dubuo ir pilvas	100 ms	2 žvaigždės	€ 560
Sveiki oro pagalvė	Suvienyti	elektroninis	Kaklas, nugara, uodegikaulis, klubai, šonai	80 ms	2 žvaigždės	750 евро
Iksonas	IX-Oro pagalvė U03	elektroninis	Kaklas, nugara, krūtinė, pilvas, raktikaulis	55 ms	5 žvaigždės	Liemenė 399 € + dėžutė 399 €
Motociklai	MAB V2	laidinis	Kaklas, nugara, krūtinė, pilvas, uodegikaulis	80 ms	3 žvaigždės	699 евро

Kainos yra orientacinės ir pagrįstos vidutinėmis kainomis, rastomis internete.

3. Įvairių tipų motociklų oro pagalvės: laidinės, radijo bangomis valdomos ir autonominės.

Šiuo metu yra 3 motociklų oro pagalvių technologijos: laidinės, radijo bangomis valdomos ir autonominės. Kiekviena iš šių sistemų turi išspręsti tą pačią lygtį: sutrumpinkite laiką, kad būtų pasiekta maksimali apsauga. Šis momentas siejamas su trijų parametrų suma: avarijos aptikimo laikas + sistemos įsijungimo laikas + nurodytos oro pagalvės išsipūtimo laikas. Ir kuo greičiau jis veikia, tuo efektyvesnis. Ir po kurio laiko tai tampa praktiškai nenaudinga. Tiesą sakant, tarp aptikimo laiko ir viso užpildymo laiko turi praeiti ne daugiau kaip 80 ms. Tai labai trumpa, jau nekalbant apie tai, kad ne visi galvoja taip pat.

3-1. Laidinės oro pagalvės

Principas paprastas: oro pagalvė turi būti prijungta prie motociklo dalies (gamintojai rekomenduoja, kad tai būtų rėmo kilpa balno priekyje). Dėl bet kokio smūgio staiga nutrūksta laido sujungimas su oro pagalve (reikia naudoti didesnę nei 30 kg jėgą: tai neleidžia išsiblaškusiems žmonėms išlipti iš motociklo nepakeliant žvilgsnio iš oro pagalvės į veidą), o tai sukelia momentinis dislokavimas. sistemos aktyvinimas. Smogikas išleidžia kasetėje esančias dujas ir išsiskleidžia oro pagalvė.

Problema, kuri kartu yra ir vienas iš sėkmingos apsaugos raktų, visų pirma yra aptikimo laikas. Kuo laisvesnis ir ilgesnis siūlas, tuo jis bus aukštesnis. Tuo pačiu metu prie motociklo pritvirtinta oro pagalvė vis dėlto turi palikti pakankamai laisvės vairuotojui atlikti kelis judesius tiek vairuojant, tiek tam tikrose situacijose, pavyzdžiui, apsisukus ir mokant keleivius. Ir mes nedrįstame galvoti apie priekabas, kurios tam tikrose situacijose važiuoja ant kojelių. Būtent dėl ​​šių priežasčių kai kurie teigė, kad laidinės oro pagalvės geriau tinka slystant, o ne smūgiams kaktomuša. Tiesą sakant, aptikimo laiką ypač sunku išmatuoti, kai yra laidinė oro pagalvė.

Japonijos kompanija „Hit Air“ sukūrė motociklų oro pagalves, kurių laidinis produktas buvo patentuotas 1995 m. ir parduotas 1998 m. Šiandien tokios bendrovės kaip „AllShot“ ir „Helite“ taip pat siūlo laidines oro pagalves. „Allshot“ parduoda liemenę, kuri techniškai yra labai artima „Hit Air“ sistemai, o „Helite“ parduoda platesnį asortimentą, įskaitant „trail“ striukę arba odinę striukę. Spidi taip pat siūlo liemenę su viela, kuri pripučiama per 200ms. MotoAirbag gamintojas siūlo motociklo liemenę su dviem oro pagalvėmis – viena priekyje, kita – gale, kur du paleidikliai įjungiami tuo pačiu laidu. Tai yra jų oro pagalvės tobulinimas, siekiant užtikrinti didesnę apsaugą. Pirmoji jų oro pagalvė 2010 m. iš pradžių buvo apsaugota tik gale. Taigi jie turi EN1621 / 4 sertifikuotas oro pagalves nuo 2013 m. ir SRA 3 *** nuo 2017 m. Tai ta pati „MotoAirbag“ technologija, kurią „Clover“ vis dar naudoja laidinėse oro pagalvėse (viena kaip išorinė liemenė, kita tinka prekės ženklo striukės išorėje). MotoAirbag atsako laikas yra 80 ms. Naujausias šio segmento papildymas Bering taip pat siūlo kabelio modelį, kurio atsako laikas yra 100 ms.

3-2. Radijo bangomis valdomos oro pagalvės

Ši sistema yra arčiausiai automobilio oro pagalvių, nes tai prie motociklo pritvirtintas įrenginys, kuris aptinka smūgį ir siunčia signalą, kad oro pagalvė išsisklaidytų, su tuo skirtumu, kad šis signalas yra valdomas radijo bangomis. Šioje rinkoje yra du žaidėjai: Bering ir Dainese.

Beringe oro apsauga susideda iš dviejų jutiklių (vienas aptinka smūgius, kitas – kritimą) ir ant motociklo sumontuoto elektroninio mazgo. Montavimą turi atlikti specializuotas technikas. Dėžutė rodo šviesos signalą, kai pilotas dėvi Protect Air liemenę (kuri turi būti maitinama dviem baterijomis). Sistema aptinka avariją per 30 milisekundžių, o oro pagalvė išsiskleidžia greičiau nei po 0,8 ms po smūgio. Bering liemenė turi nugaros apsaugą, todėl nerekomenduojama jos dėvėti su švarku. Beringas paskelbė suderinamų motociklų sąrašą; tie, kurie neįrengiami dėl vietos stokos jutikliams sutalpinti arba „vibracijos elgesio, galinčio sutrikdyti jutiklių veikimą“. Nors didžioji dauguma automobilių parko gali būti komplektuojami, Suzuki GS 500 arba Ducati 1100 Monster į sistemą neįtraukti. Bering oro pagalvės tūris yra 18 litrų .

Dainese D-Air sistema dažniausiai veikia pagal tą pačią logiką kaip ir Beringe. Yra trys jutikliai: vienas po nuleidžiama sėdyne ir vienas ant kiekvieno šakės vamzdžio smūgiams. Prie vairo pritvirtintas LCD ekranas valdo visą sistemą. Pripūtimas įjungiamas elektroniniu signalu, kuris per du dujų balionus siunčia 12 litrų. Atsakymo laikas yra tik 45 milisekundės, todėl ši sistema yra greičiausia rinkoje. ... Kita vertus, reikia atkreipti dėmesį, kad visa D-Air įranga sumontuota gale, virš uodegikaulio. Skirtingai nuo Beringo, kuris siūlo tik liemenę, Dainese taip pat siūlo striukę. Dainese oro pagalvės tūris yra 12 litrų .

Radijo bangomis valdomos sistemos taip pat turi apribojimų: jos reikalauja, kad patikrintumėte, ar BC maitinamas geros būklės baterijomis. Ir tai visai logiškai sukelia problemų parduodant motociklą ir apsaugą tuo atveju, jei jo asmeninis automobilis nepasiekiamas (gedimas, kapitalinis remontas ir pan.). Galiausiai, galimas elektronikos patikimumas vis dar gali kelti susirūpinimą kai kuriems vartotojams.

Tačiau įdomu pastebėti, kad pagrindiniai motociklų žaidėjai pradeda domėtis oro pagalvių problema. Pavyzdžiui, 1300 m. Yamaha FJR2016 buvo iš anksto aprūpintas Dainese D-Air, remiantis panašia Peugeot iniciatyva su savo 400 Metropolis.

3-3. Autonominės oro pagalvės

Kaip rodo pavadinimai, autonominės oro pagalvės nėra sujungtos ir nesusietos motociklo jutikliais. Savo konstrukcijoje jie sujungia visą įrenginį: akselerometrą ir giroskopą, būgnininką, dujų balioną.

„Hi-Airbag Connect“ teigė išradęs pirmąją oro pagalvės liemenę be jutiklių ar laidų. Nėra nieko blogo, kol teisingai apibrėžiate vartojamus žodžius, nes Alpinestars juos lenkia; ne su pačia išorine liemene, o su vidine liemene, pavadinta „Tech-Air“. Jis gali būti dėvimas su dviejų tipų drabužiais iš Transalpine gamintojų: Valparaiso, Trail & Touring striukė ir Road & Roadster stiliaus Viper striukė. Tech-Air sumontuota nugaros apsaugoje; jo jutikliai avariją aptinka per 30-60 milisekundžių ir išpumpuoja sistemą per 25 milisekundes. Sistema turi 25 valandų baterijos veikimo laiką; viena valanda įkrovimo užtikrina 4 valandų baterijos veikimo laiką, o indikatoriaus lemputės kairėje rankovėje leidžia

„Hi-Airbag Connect“ kūrėjų teigimu, aptikimo laikas muša naujus rekordus: vos 20 milisekundžių. Kita vertus, užpildymo laikas yra ilgas, nes reikia 100 ms, o tai užtikrina optimalų apsaugos lygį, kurį galima pasiekti nuo 120 iki 140 ms. Liemenės autonomiškumas – 50 valandų, o jos jutikliai įkraunami iš USB jungties. Visa kinematika fiksuota stuburo apačioje.

Su „Milan 1000“ „Dainese“ į autonominių oro pagalvių rinką pateko 2015 m., tačiau šį kartą buvo gana išskirtinė lenktyninė striukė. Dinezas nepranešė apie aptikimo ir paleidimo greitį, tačiau patikslino, kad jo striukės algoritmas baikerio dinamiką apskaičiuoja 800 kartų per sekundę. Ixon Inmotion skelbia skaičiavimą 1000 kartų per sekundę.

Vėliau greičio skaičiavimas nebus vienodas visoms oro pagalvėms ir bet kuriuo atveju jo nepakaks oro pagalvei įvertinti. Mažesnės galios oro pagalvė išsiskleidžia greičiau, bet mažiau apsaugo, nes mažiau apsaugo. Taip pat turėtumėte pamatyti kūno vietas, kurias saugo oro pagalvė.

4. Draudimas

Akivaizdu, kad draudimas atlieka svarbų vaidmenį prižiūrint motociklo oro pagalvę. Kol kas kai kurių įmonių vaidmuo apsiriboja sistemos sąnaudų susigrąžinimu įvykus nelaimei, laikui bėgant nepasenstant ar nenuvertėjant. Kai kurios įmonės kompensuos nuo 10 iki 20% pirkimo kainos (ir dėžutės įrengimo, jei naudojama radijo bangomis valdoma sistema).

Šiuo metu nė viena įmonė nesiūlo papildomų nuolaidų oro pagalvių motociklininkams. Tačiau kai kurie draudikai kartais atlieka specialias operacijas tam tikram prekės ženklui.

Dabar jūs turite nuspręsti, ką daryti su savo draudiku, kai įmonės pasikeitimą palengvino vartojimo įstatymai.

5. Oro pagalvių bendruomenei? Į idealią sistemą?

Visi su oro pagalvėmis susiję asmenys tikrai teisūs, kalbėdami su mumis apie tą patį: naudotojai turi žinoti, kad reikia apsaugos. Po to tampa akivaizdu, kad kiekvienas yra už savo koplyčią ir savo technologijas. Jeanas-Claude'as Allali ir Alain Benguigi iš „Airbag Connect“ teigia, kad apribojimas stabdo naujos technologijos, kuri teikia pirmenybę autonominėms oro pagalvėms, diegimui, o Jeanas-Marcas Ferretas iš „Allshot“ prisiekia, kad klientai yra ramūs dėl jų pritvirtinimo prie sriegio.

Savo ruožtu Helite's Stefanas Nisolis siūlo savo problemos interpretaciją. Pasak jo, dabartiniai standartai atsilieka nuo technologijų, nes pagal juos apskaičiuojamas greitis, kad būtų sukurtas specifinis oro pagalvės slėgis gale, o pagal IFSTTAR logiškai rimti nelygumai atsiranda priekinėje korpuso pusėje. Štai kodėl Helite sukūrė Turtle technologiją, kurią sudaro nugaros apsauga, kuri automatiškai apsaugo nugarą, o oro pagalvių sistemos prioritetas yra pirmiausia apsaugoti krūtinę ir kaklą. Deja, šią sistemą CRITT ir SRA klasifikuoja prasčiau, o, anot gamintojo, ji būtų veiksmingesnė apsauga nuo nelaimingų atsitikimų.

Todėl visi gamintojai turi susėsti prie stalo, kad pavyktų sukurti savotiškus profesinių sąjungų rūmus, kurie susitartų dėl galutinės – ir neginčijamos – sertifikavimo formos, kuri šiuo metu mums atrodo mažai tikėtina, nes dabartiniai žaidėjai pasisako už skirtingus pasiūlymus. kai jie neperėjo per tas pačias įmones prieš kurdami savo projektus... Nesantaika? Bet ne…

Jei oro pagalvė yra akivaizdus pliusas, kalbant apie aktyvų saugumą, akivaizdu, kad idealios sistemos dar nėra. Priklausomai nuo jūsų naudojimo ir eismo intensyvumo mieste (ir darant prielaidą, kad mažo miestelio motociklininkas yra mažiau tikėtinas kaktomuša?), turite visus elementus, kad galėtumėte pasirinkti. Ne visi sukurti lygūs; tas pats pasakytina ir apie degalų papildymo ar atnaujinimo kainas, kurios svyruoja nuo mažiau nei 20 iki daugiau nei 500 eurų, o kai kurie prašo peržiūrėti 200 eurų kas dvejus metus, pavyzdžiui, Alpinestars.

Tačiau reikia atsižvelgti į bendrą oro pagalvės išsiskleidimo laiką, jos gebėjimą apsaugoti (kaklą, nugarą, krūtinę, uodegą, pilvą ir kt.) ir blokuoti kaklą bei atkreipti dėmesį į vietą. prietaisų. Dėl tos pačios priežasties nenaudojome Spidi Neck DPS, kuris, mūsų nuomone, suteikia per daug dalinę apsaugą, nes yra tik nugaros centre, net jei geriau turėti dalinę apsaugą nei jokios apsaugos. O kaklo apsauga puikiai parodyta bekelėje, kaip Alpinestars BNS Pro.

Motociklų oro pagalvių pasaulis sparčiai vystosi. Gamintojai nenori pateikti skaičių, tačiau vieni tikisi parduoti 1500 vienetų per metus, kiti aprūpintų baikerių dalį vertina 0,1 proc. Visi sutaria dėl vieno: neįmanoma to padaryti privalomo. „Kai kuriems dviratininkams jau dabar sunku suprasti, kad reikia važiuoti su pirštinėmis“, – sako gamintojas. „Esame istorijos pradžioje, turime parodyti pedagogiką“.

išvada

Oro pagalvės demokratizavimas įvyks dėl prieinamos kainos, komforto (mažiau svorio, lengvumo užsidėti, pamirštant, ką kas nors dėvės) ir lengvo kasdienio naudojimo (ypač užvedimo ir gesinimo) sąskaita.

Laidinės oro pagalvės

Hit Air diapazonas

• Vaikiška liemenė KM: 355 €
• Šviesą atspindinti liemenė: 485 €
• Gero matomumo liemenė: 522 €
• Uždengianti liemenę: 445 € *
• Striukė: 660 €
• Vasarinė striukė: 528 €

Visiškas diapazonas

• Liemenė su užtrauktuku AIRV1: nuo 399 €
• Liemenė AIRV2 su sagtimis: nuo 419 €
• Skydas: nuo 549 €

Helite asortimentas

• Airnest liemenė: nuo 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (nuo 2019 m. vasario mėn.): nuo 549 €
• Miesto striukė: 679 €
• Turistinė striukė: 699 € *
• Odinė striukė: 799 €

Greitas diapazonas

• Kaklo liemenė DPS: nuo 429,90 €
• Venture Neck DPS striukė: nuo 699,90 €

MotoAirbag asortimentas

• Priekinė ir galinė liemenė: 799 eurai.

Dobilų asortimentas

• Sukomplektuota liemenė (vidinė): 428 eurai
• Liemenių komplektas (išorinis): 428 €
• GTS oro pagalvių striukė: 370 €

Beringo diapazonas

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 kasetė: 29,90 €

Radijo bangomis valdomos oro pagalvės

Beringo radijo bangomis valdoma poligone

• Protect Air: 899 € su sumontuota dėžute

Dainese radijo bangomis valdoma šaudykla

• D-Air Street liemenė: 1298 € su šarnyriniu dėklu
• D-Air Street striukė: 2098 € su dėklu

Autonominės oro pagalvės

Hi-Airbag asortimentas

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars asortimentas

• „Tech-Air“ liemenė („Road“ ir „Race“ versijos): 1199 €
• Striukė Viper: 349,95 €
• Striukė Valparaison: 649.95 €

Dainese asortimentas

• Odinė striukė Milano 1000: 1499 €
• D-Air striukė (galima moteriška versija)

Ixon / Inemotion diapazonas

• Ixon IX-UO3 oro pagalvė