Viskas apie variklio dydį

Straipsnyje:

Viena pagrindinių ne tik paties vidaus degimo variklio, bet ir visos transporto priemonės charakteristikų yra darbinis jėgos agregato tūris. Tai labai priklauso nuo to, kiek galios variklis sugeba išvystyti, iki kokio maksimalaus greičio galima pagreitinti automobilį. Daugelyje šalių būtent variklio darbinis tūris yra parametras, pagal kurį nustatomos transporto priemonės savininko mokamų įvairių mokesčių ir rinkliavų sumos. Šios charakteristikos svarbą pabrėžia ir tai, kad jos vertė viena ar kita forma dažnai nurodoma modelio pavadinime.

Nepaisant to, ne visi vairuotojai aiškiai supranta, ką reiškia variklio darbinis tūris, kas nuo jo priklauso ir koks variklio darbinis tūris yra geriausias tam tikromis eksploatavimo sąlygomis.

Kas vadinama variklio darbiniu tūriu

Bendrąjį stūmoklinio vidaus degimo variklio veikimo principą galima apibūdinti taip. Į cilindrus tam tikra proporcija tiekiamas degalų ir oro mišinys. Ten jis suspaudžiamas stūmokliais. Benzininiuose varikliuose mišinys užsidega dėl elektros kibirkšties, o dyzeliniuose – savaime užsiliepsnoja dėl stipraus suspaudimo sukelto aštraus įkaitimo. Mišinio degimas sukelia intensyvų slėgio padidėjimą ir stūmoklio išstūmimą. Jis priverčia pajudinti švaistiklį, kuris savo ruožtu pajuda. Be to, per transmisiją alkūninio veleno sukimasis perduodamas ratams.

Stūmoklį slenkamojo judesio metu riboja viršutinė ir apatinė negyvoji vieta. Atstumas tarp TDC ir BDC vadinamas stūmoklio eiga. Jei padauginsime cilindro skerspjūvio plotą iš stūmoklio eigos, gausime darbinį cilindro tūrį.

Daugeliu atvejų jėgos blokas turi daugiau nei vieną cilindrą, o tada jo darbinis tūris nustatomas kaip visų cilindrų tūrių suma.

Paprastai jis nurodomas litrais, todėl dažnai vartojamas posakis „poslinkis“. Tūrio vertė paprastai suapvalinama iki artimiausios dešimtosios litro dalies. Kartais kubiniai centimetrai naudojami kaip matavimo vienetas, pavyzdžiui, kalbant apie motociklus.

Lengvųjų transporto priemonių variklio dydis ir klasifikacija

Bet kuris automobilių gamintojas savo modelių asortimente turi įvairių klasių, dydžių, komplektacijų automobilius, skirtus skirtingoms naudojimo sąlygoms, pirkėjų poreikiams ir finansinėms galimybėms.

Šiuo metu pasaulyje nėra vienos transporto priemonių klasifikacijos pagal variklio dydį. Sovietų Sąjungoje egzistavo sistema, kuri suskirstė automobilių variklius į 5 klases:

• ypač mažas, iki 1,1 l tūrio;
• mažas - nuo 1,1 iki 1,8 litro;
• vidutinis - nuo 1,8 iki 3,5 litro;
• didelis - nuo 3,5 iki 5,0 litrų ir daugiau;
• aukščiausias – šioje klasėje variklio dydis nebuvo reguliuojamas.

Tokia klasifikacija buvo aktuali, kai dominavo atmosferiniai varikliai, varomi benzinu. Dabar ši sistema gali būti laikoma pasenusia, nes joje neatsižvelgiama į dyzelinių variklių, turbokompresorių ir kitų variklių, kuriuose naudojamos naujos technologijos, ypatybes.

Kartais naudojama supaprastinta klasifikacija, pagal kurią varikliai skirstomi į tris kategorijas. Nuo 1,5 litro iki 2,5 litro – vidutinio tūrio varikliai. Viskas, kas yra mažiau nei pusantro litro, reiškia mažus automobilius ir mikroautobusus, o varikliai, kurių tūris viršija du su puse litro, laikomi dideliais. Akivaizdu, kad ši sistema yra labai sąlyginė.

Europinė lengvųjų automobilių klasifikacija juos skirsto į tikslinius rinkos segmentus ir griežtai nereglamentuoja jokių techninių parametrų. Modelis priklauso vienai ar kitai klasei pagal kainą, matmenis, komplektaciją ir daugybę kitų faktorių. Tačiau pačios klasės neturi aiškios sistemos, o tai reiškia, kad skirstymas taip pat gali būti laikomas sąlyginiu. Klasifikacija atrodo taip:

• A - itin maži / mikro / miesto automobiliai (Mini automobiliai / Miesto automobiliai);
• B - maži / kompaktiški automobiliai (Small cars / Supermini);
• C - žemesnė vidurinė / golfo klasė (Vidutiniai automobiliai / Kompaktiški automobiliai / Maži šeimyniniai automobiliai);
• D - vidutiniai / šeimyniniai automobiliai (Didesni automobiliai);
• E - viršutinė vidurinė / verslo klasė (Executive automobiliai);
• F - vykdomieji automobiliai (prabangūs automobiliai);
• J – visureigiai;
• M - mikroautobusai;
• S - sportinis kupė / superautomobiliai / kabrioletai / rodsteriai / gran turizmas.

Jei gamintojas mano, kad modelis yra segmentų sandūroje, tada prie klasės raidės galima pridėti simbolį „+“.

Kitos šalys turi savo klasifikavimo sistemas, kai kurios atsižvelgia į variklio dydį, kai kurios – ne.

Darbinis tūris ir variklio galia

Maitinimo bloko galią daugiausia lemia jo darbinis tūris. Tačiau ši priklausomybė ne visada proporcinga. Faktas yra tas, kad galia taip pat priklauso nuo vidutinio efektyvaus slėgio degimo kameroje, nuo energijos nuostolių, vožtuvų skersmenų ir kai kurių kitų konstrukcijos ypatybių. Visų pirma, jis yra atvirkščiai proporcingas stūmoklių eigos ilgiui, kurį savo ruožtu lemia švaistiklio ir alkūninio veleno švaistiklio kakliukų matmenų santykis.

Yra galimybių padidinti galią nedidinant cilindrų darbinio tūrio ir be papildomų degalų sąnaudų. Dažniausiai naudojami turbokompresoriaus sistemos arba kintamo vožtuvo laiko montavimas. Tačiau tokios sistemos gerokai padidina automobilio kainą, o gedimo atveju remontas taip pat bus labai brangus.

Galimas ir atvirkštinis veiksmas – automatinis variklio galios sumažinimas, kai jis nėra pilnai pakrautas. Varikliai, kuriuose elektronika gali išjungti atskirus cilindrus, jau naudojami kai kuriuose užsienyje gaminamuose serijiniuose automobiliuose. Taigi degalų sąnaudos siekia 20%.

Be to, sukurti vidaus degimo variklių prototipai, kurių galia reguliuojama keičiant stūmoklių eigos ilgį.

Kas dar turi įtakos darbiniam kiekiui

Automobilio pagreičio dinamika ir maksimalus greitis, kurį jis gali išvystyti, priklauso nuo vidaus degimo variklio darbinio tūrio. Tačiau čia taip pat yra tam tikra priklausomybė nuo švaistiklio mechanizmo parametrų.

Ir, žinoma, įrenginio poslinkis daro didelę įtaką automobilio kainai. Ir tai ne tik apie paties variklio gamybos sąnaudų didinimą. Norint dirbti su galingesniu varikliu, reikia ir rimtesnės pavarų dėžės. Dinamiškesnė transporto priemonė reikalauja efektyvesnių ir galingesnių stabdžių. Sudėtingesnė, galingesnė ir brangesnė bus įpurškimo sistema, vairas, transmisija ir pakaba. aišku, bus ir brangiau.

Degalų sąnaudas bendru atveju lemia ir cilindrų dydis: kuo jie didesni, tuo automobilis bus gašlesnis. Tačiau ir čia ne viskas aišku. Tyliai judant mieste, maži automobiliai sunaudoja apie 6 ... 7 litrus benzino 100 km. Automobiliams su vidutinio dydžio varikliu sąnaudos yra 9 ... 14 litrų. Dideli varikliai "valgo" 15 ... 25 litrus.

Tačiau įtemptesnėje eismo situacijoje mažame automobilyje dažnai tenka palaikyti didelius variklio sūkius, dujas, perjungti žemesnes pavaras. O jei automobilis pakrautas ir netgi įjungtas kondicionierius, degalų sąnaudos gerokai padidės. Tuo pačiu metu pagreičio dinamika taip pat pastebimai pablogės.

Tačiau kalbant apie judėjimą užmiesčio keliais, esant 90 ... 130 km / h greičiui, degalų sąnaudų skirtumas automobiliams su skirtingu variklio darbiniu tūriu nėra toks didelis.

Pliusai ir minusai ICE su dideliu ir mažu kiekiu

Renkantis automobilį, daugelis vadovaujasi modeliais su dideliu variklio tūriu. Vieniems tai – prestižo reikalas, kitiems – pasąmonės pasirinkimas. Bet ar jums tikrai reikia tokio automobilio?

Padidėjęs poslinkis yra glaudžiai susijęs su didesne galia, ir tai, žinoma, turėtų būti siejama su pranašumais. Galingas variklis leidžia greičiau įsibėgėti ir drąsiau jaustis lenkiant, persirikiuojant ir važiuojant įkalnėje, taip pat įvairiose nestandartinėse situacijose. Įprastomis miesto sąlygomis tokio variklio nereikia nuolat sukti dideliu greičiu. Komplekte esantis kondicionierius ir pilnas keleivių apkrovimas didelės įtakos transporto priemonės dinamikai neturės.

Kadangi didelio ir vidutinio darbinio tūrio įrenginiai paprastai eksploatuojami ne per intensyviu režimu, jų efektyvumas pasirodo gana didelis. Pavyzdžiui, daugelis vokiškų automobilių su 5 litrų ir net 3 litrų varikliais gali be vargo nuvažiuoti milijoną kilometrų ar daugiau. Tačiau mažų automobilių varikliai dažnai turi dirbti neviršydami savo galimybių ribos, o tai reiškia, kad nusidėvėjimas, net ir kruopščiai prižiūrint, vyksta pagreitintu tempu.

Be to, šaltuoju metų laiku didelis tūris leidžia greičiau sušilti varikliui.

Yra didelės talpos ir didelių trūkumų. Pagrindinis modelių su dideliu varikliu trūkumas yra aukšta kaina, kuri smarkiai išauga net ir nežymiai padidėjus darbiniam tūriui.

Tačiau finansinis aspektas neapsiriboja vien tik pirkimo kaina. Kuo didesnis variklio darbinis tūris, tuo brangiau kainuos priežiūra ir remontas. Vartojimas taip pat padidės. Draudimo įmokų dydis priklauso nuo padalinio darbo apimties. Atsižvelgiant į galiojančius teisės aktus, transporto mokesčio dydis gali būti skaičiuojamas ir atsižvelgiant į variklio darbinį tūrį.

Padidėjus degalų sąnaudoms, padidės ir didelės transporto priemonės eksploatavimo išlaidos. Todėl nusitaikydami į galingą „žvėrį“, pirmiausia atidžiai įvertinkite savo finansines galimybes.

Pasirinkimo problema

Renkantis automobilį, geriau vengti A klasės modelių, kurių variklio darbinis tūris yra apie 1 litras ar mažesnis. Toks automobilis prastai įsibėgėja, nelabai tinka lenkimui, kuris kai kuriais atvejais gali būti net pavojingas. Pakrautai mašinai aiškiai trūks galios. Bet jei ruošiatės važiuoti vienas, nejaučiate potraukio neapdairumui, o pinigų pritrūksta, tuomet toks variantas visai priimtinas. Degalų sąnaudos ir eksploatacijos sąnaudos bus nedidelės, tačiau vargu ar verta tikėtis ilgo variklio veikimo be problemų.

Daugeliui vairuotojų be didesnių pretenzijų geriausias pasirinkimas būtų B arba C klasės automobilis su 1,3 ... 1,6 litro darbinio tūrio varikliu. Toks variklis jau turi gerą galią ir tuo pačiu nesugadina savininko pernelyg didelėmis degalų sąnaudomis. Toks automobilis leis jaustis pakankamai užtikrintai tiek miesto gatvėse, tiek už miesto ribų.

Jei leidžia lėšos, verta pirkti automobilį, kurio variklio darbinis tūris yra nuo 1,8 iki 2,5 litro. Tokių agregatų dažniausiai galima rasti D klasėje. Įsibėgėjimas nuo šviesoforo, lenkimas greitkelyje ar ilgas kilimas nesukels problemų. Atsipalaidavęs veikimo režimas užtikrins gerą variklio patvarumą. Apskritai tai yra geriausias pasirinkimas šeimos automobiliui. Tiesa, degalų ir eksploatacijos kaina bus šiek tiek didesnė.

Tie, kuriems reikia tinkamos galios, bet nori sutaupyti degalų, turėtų atidžiau pažvelgti į modelius su turbokompresoriumi. Turbina gali padidinti variklio galią 40 ... 50%, esant tokiam pat variklio dydžiui ir degalų sąnaudoms. Tiesa, agregatas su turbokompresoriumi reikalauja tinkamo veikimo. Priešingu atveju jo ištekliai gali būti riboti. Į šį niuansą reikia atsižvelgti perkant naudotą automobilį.

Naudodami bekelėje negalite išsiversti be galingo 3,0 ... 4,5 litro tūrio agregato. Be visureigių, tokie varikliai montuojami verslo klasės ir aukščiausios klasės automobiliuose. Ne visi gali sau leisti šiuos automobilius, jau nekalbant apie tai, kad jų apetitas degalams yra labai didelis.

Na, o tie, kurie turi neribotas lėšas, nekreipia dėmesio į tokias smulkmenas. Ir vargu ar jie skaitys šį straipsnį. Todėl tiesiog nėra prasmės duoti rekomendacijų dėl 5 litrų ar didesnio darbinio tūrio transporto priemonės pirkimo.