„Yamaha R-6 Rossi Design“

Svarbiausia, kad „Yamaha“ nepadarė kompromisų dėl esamo modelio. „YZF R-6“ dabar turi labiau reaguojantį 3 AG variklį. galingesnis. Pakeistas oro tiekimas į antrąjį ir trečiąjį cilindrus bei degimo kamerą.

Tačiau tai dar ne viskas, priešakyje slypi svarbesnė naujovė. Dviratį stabdo pora didelių 310 mm stabdžių diskų ir juos sugriebia radialiai sumontuotas apkaba, dar labiau padedama radialinio priekinio stabdžių siurblio. Nepaisant padidėjusio skersmens, priekinė diskų pora sveria 7% mažiau nei ankstesnis modelis. Priekinė šakutė nebėra klasikinis teleskopinis, o apverstas.

Žinoma, jie yra visiškai reguliuojami su slopinimo ir slopinimo greičiu. Didesnis priekinės dalies standumas taip pat buvo pasiektas su didesnėmis 41 mm šakėmis, kurios dabar mažiau lankstosi stabdant ir esant didelėms apkrovoms. Kad dviratis veiktų sureguliuotai, dėl motociklo geometrijos pasikeitimo turėjo būti pakeista pakaba ir galinis amortizatorius. Naujovė, kurią entuziastingai priėmėme, taip pat yra nauja priekinė padanga, kuri dabar yra 120/70 R 17 dydžio ir pasižymi geresniu valdymu nei ankstesnė padanga, pažymėta 120/60.

Taigi, tai yra pagrindinės naujovės, kurios yra kiekviename R-6. Gurmanams ir entuziastingiems Valentino Rossi gerbėjams Yamaha sukūrė ribotą Daktaro kopijos kopiją su jo parašu ir plokštele prie jutiklių, išgraviruotą serijos numeriu ir agresyviu saulės ir mėnulio, dienos ir nakties priešingybių dizainu. . Tačiau pats paveikslas, kurį sugalvojo Vailas ir jo dizainerių komanda, nėra viskas, kas išskiria R-46 nuo įprasto R-6.

Standartiškai buvo sumontuota „Termignoni“ išmetimo sistema, kuri, be sportiškos išvaizdos, taip pat skleidžia puikų, atšiaurų lenktynių garsą. Išmetimas yra teisėtas keliuose ir vis dar gali būti atidarytas lenktynių trasoje, tiesiog nuėmus nedidelį duslintuvą. Kad niekas nepamirštų įsukti šio įdėklo atgal į vietą, kai jis vėl pateks į kelią! !! !! Nebent atsitiktinai įsukate šiek tiek mažiau nei išmetimo vamzdžio tvirtinimo varžtą ir nepasakote: „Oho, avarija, kada tai atsitiko? „Nukrenta kažkur pakeliui namo. Ar suprantate avariją? !!

Tačiau reikia pažymėti, kad šis dviratis norėtų visą laiką važiuoti tik lenktynių trasoje, kur šie apribojimai nėra tokie griežti dėl garsumo iš išmetimo vamzdžio. Iš tiesų, uždarame trasoje, kur žinai, kad niekas tavęs nesulauks ir kur asfaltas gerai sugriebtas, šis dviratis siūlo daugiausiai. Tiesa, jis gražiai važiuoja vingiuotu keliu tolygiu ritmu, bet kam rizikuoti, nes dieną prieš tai traktorininkas nešvariais ratais riedėjo asfaltu. Su šiuo motociklu kelyje reikia elgtis labai atsargiai.

Tačiau R-46 puikiai veikia ne tik agresyviu sportiniu stiliumi, bet ir kiek laisvesniu tempu. Vairavimo padėtis yra gerai išmatuota ir per daug nepalenkta į priekį, todėl nėra riešo perkrovos ir kaklo ar riešo skausmo. Tikimės, kad jau iš tolo aišku, kad tai motociklas, kuris pirmiausia skirtas vienam keleiviui, vairuotojui! Tiesa, ji turi dar vieną sėdynę gale, bet iš tikrųjų tai labiau kaip raštas, o gale sėdėti taip nepatogu, kad jūsų keleivis bus draugiškas tik artimiausiam bufetui, o visa tai grynas sadizmas. Na, tai tikrai kitokia istorija, jei tai patinka jūsų antrajai pusei. Galimos net tokios išimtys.

Bet pažvelkime į tai, kas tikrai naudinga sėdint ant R-6. Posūkiai. Čia dviratis jaučiasi geriausiai. Ramus, tikslus ir labai lengvai valdomas „Yamaha“ tiesiog susilieja su vairuotoju.

Jei pirmtakas turėjo problemų dėl priekio ir vairo pojūčio, tai dabar jų tikrai nėra. Šis pakeitimas yra tikrai didelis žingsnis į priekį, nes leidžia vėliau stabdyti ir važiuoti agresyviau.

Stabdžiai yra labai galingi, gerai jaučiantys pačios svirties stabdymo jėgą. Tačiau tik tiesioginis palyginimo testas parodys, kokie jie yra geri, palyginti su 600 kubinių centimetrų konkurentais. Pavarų dėžė yra neįtikėtinai tiksli ir greita ir niekada nenuvilia mūsų, kai keičiame pavarą. Pavara („Termignoni“ dėka) yra sklandesnė, nes ji labai gerai ir nuolat traukia per visą greičio diapazoną be staigių ir sunkiai valdomų smūgių, kai padidinama galia.

Tai taip pat reiškia tikslesnį ir greitesnį važiavimą hipodromu, ir džiugu, kad su šia „Yamaha“ greiti dviračiai taip pat bus mažiau patyrę. Prieš ankstesnį modelį galingą, tačiau sudėtingą bloką labiausiai vertino lenktynininkai, kurie žinojo, kaip valdyti R6 plačiame variklio apsisukimų diapazone. Naujasis geriausiai pradeda veikti esant 8.000 13.000 aps./min., O maksimalią galią pasiekia esant XNUMX XNUMX aps./min. Tačiau tai, kad adrenalino pagreitį palaiko nuostabus variklio garsas, tikriausiai nereikalauja ypatingo dėmesio.

Yamaha R-46 yra kažkas ypatingo, jis tinka ne visiems, jis skirtas tikriems gerbėjams, kuriems Rossi dizainas ir parašas taip pat kažką reiškia. Tai dviratis, skirtas sportininkams ir profesionalams, kurie negali būti patenkinti šiaip visiškai padoria R6 serija.

Taip, net ir šį, ar pastebėjote, kad mūsų bandymo R-46 metalinėje plokštėje yra 0004 ženklas? Ar žinojote, kad „Delta Team Krško“ turi dar vieną su serijos numeriu 0003? Bet tai dar ne viskas! Ar žinojote, kad jie taip pat turi (beveik neįtikėtiną) P-46 su serijos numeriu 0046? Nesvarbu, ar jie valdo slovėnų „Yamaha“, glaudžiai susijusius su pagrindine gamykla, ar turi labai stiprius ryšius. Šie daiktai skirti kolekcionieriams!

„Yamaha R-6 Rossi Design“

Bandomojo automobilio kaina: 2.489.000 XNUMX XNUMX vietų

Pagrindinės reguliarios priežiūros išlaidos: 20.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, 600 cc aušinamas skysčiu, 3 AG esant 126 13.000 aps./min., elektroninis degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: 41 mm apversta priekinė reguliuojama šakutė, galinė viena reguliuojama sklendė

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 310 mm priekyje ir 220 mm gale

Ratų bazė: 1.385 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 830 mm

Kuro bakas: 17 l (3 l rezervas)

Sausas svoris: 136 kg

Atstovas: „Delta Command“, doo, CKŽ 135a, Krško, telefonas: 07/492 18 88

Mes giriame ir priekaištaujame

+ dizainas

+ paprastas ir tikslus valdymas

+ pakaba, stabdžiai

+ Termignoni išmetimas

+ variklio galia ir sukimo momentas

– Nepakankama aerodinaminė apsauga esant didesniam nei 200 km/val

– išmetimo vamzdis, besiliečiantis su kulnu

– Nerandame savo garaže

Petras Kavčič, nuotrauka: Alešas Pavletič