„Yamaha X-Max 250“
Sąvoka „sportiška“, žinoma, turi būti suprantama su druska. X-max jokiu būdu nėra lenktyninis automobilis, jis neturi nieko bendra su važiavimu kartodrome ar, neduok Dieve, tikromis lenktynių trasomis.
Tai vidutinio dydžio maxi motoroleris („Yamaha“ pasiūlymas baigiasi 500 cm250 „T-Max“, kainuojančiu apie dešimt tūkstančių) su sportiškomis išorinėmis linijomis, su ryškia centrine iškyša (ne, jūs negalėsite važiuoti ant dėžių). ), labai didelė, ilga raudonai susiuvama sėdynė dviems, su tvirta apsauga nuo vėjo ir 15 cmXNUMX vieno cilindro variklis, galintis tiekti XNUMX kilovatų galios prieš galinį ratą.
Jei lygintume jį su konkurentais (kaip Piaggio Beverly), skirtumas akivaizdus: italai labiau akcentuoja aptakų dizainą, nors ir naudojimo patogumo sąskaita – šioje Yamahoje po sėdyne yra vietos dviem reaktyviniams šalmams!
Dėl tokio didelio atstumo po sėdyne, be plačios galinės dalies ir sumanių, bet stilistiškai mažiau malonių galinių amortizatorių, mažesnis ratas taip pat kaltas dėl dviračio galo. Ratų dydis (priekinis 15, galinis 14 colių) yra vidutinis tarp mažų motorolerių, kurių skersmuo yra 12 colių ar didesnis, beveik motorizuotų 16 colių ratų.
Tai atsispindi ir važiavime su labai geromis vairavimo savybėmis, tik komfortas važiuojant per nelygumus vis tiek nėra toks geras kaip motoroleriuose su dar didesniais ratais. Ratai šiek tiek kreivi, pakaba šiek tiek atšiauri.
Kaip pažymėta, pora galinių amortizatorių gali būti iš anksto įtempti, tačiau jie yra beveik vertikalūs, o paprastai galiniai amortizatoriai yra pasvirę į priekį, nes galinė svirtis juda per iškilimus ratu, o ne tiesia linija. vertikalia kryptimi. Neįprasta ir ne per daug gražu.
Priešingu atveju galutinė šio paspirtuko gamyba yra aukšto lygio. Tiek plastikinė, tiek raudonai susiuvama sėdynė sukuria įspūdį, kad po kelių mėnesių naudojimo jie nesubyrės ir nesuplyš, o tai yra išimtis, o ne taisyklė kai kurioms (kitaip pigesnėms) rytietiškoms prekėms.
Vairas yra pakankamai aukštas, kad jo neliestų keliai, o dėl plastiko formos išilgai vidurinio kraigo vairuotojas gali savo nuožiūra pasirinkti padėtį už jo. Jis gali sėdėti tiesiai, plokščiomis kojomis apačioje, arba gali pritūpti ir ištiesti kojas į priekį.
Keleivis neturi ko skųstis sėdynės ir rankenų dydžiu, tik joms teks vidutiniškai lėtai prasilenkti per kelio šachtų dangčius. Arba venkite jų – dėl tvirto karkaso greitas krypties pakeitimas yra maloni ir saugi patirtis. Stabdžiai irgi geri – ne per agresyvūs, ne per silpni, kaip tik.
Variklis su elektroniniu įpurškimu visuomet gerai užsivedė ir mieste pasirodė esąs gyvas, o maždaug 100 kilometrų per valandą greičiu ima trūkti oro. Palankiomis sąlygomis jis taip pat gali pasiekti greitį iki 130 kilometrų per valandą.
Keturtakčio variklio degalų sąnaudos buvo priimtinos – nuo keturių iki penkių litrų šimtui kilometrų mieste ir jo apylinkėse. Degalų bakas yra toks didelis, kad jei norite, galite įšokti į Portorožą. Ir ne trasoje, nes pasivaikščiojimai kalnuose šiuo paspirtuku bus labai įdomūs.
Техническая информация
Bandomojo automobilio kaina: 4.200 eurų
variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 249 cm78? , elektroninis degalų įpurškimas, XNUMX vožtuvai cilindre.
Maksimali galia: 15 kW (20 km) esant 4 7.500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 21 Nm esant 6.250 aps./min
Energijos perdavimas: sankaba automatinė, varomat.
Rėmas: Plieninis vamzdis.
Stabdžiai: priekinė ritė? 267 mm, galinė ritė? 240 mm.
Pakaba: priekinė klasikinė teleskopinė šakė, 110 mm atstumas, galiniai du amortizatoriai, reguliuojama išankstinė apkrova 95 mm.
Padangos: 120/70-15, 140/70-14.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 792 mm.
Kuro bakas: 11, 8 l.
Ratų bazė: 1.545 mm.
Svoris (su degalais): 180 kg.
Atstovas: „Delta Team“, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ graži forma
+ gyvas variklis
+ tvirtas meistriškumas
+ vieta už vairo
+ didelis bagažo skyrius
– mažiau patogus važiuoti per nelygumus
Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič
