Yamaha XTZ 700 Ténéré // Važiavome: Yamaha XTZ 700 Ténéré – dykuma horizonte

Neatsitiktinai prieš beveik 40 metų „Yamaha“ pasirinko šį pavadinimą savo pirmajam enduro turistiniam motociklui, kuris buvo sukurtas 1983 m. Paprasta, tačiau efektyvi enduro konstrukcija, tvirta mašina ir rėmo konstrukcija, o svarbiausia - didelis degalų bakas buvo akimirksniu sėkminga ir atnešė pasauliui Ténéré vardą iki šiol.

Ilgai lauktas motociklas turėjo užlipti ant labai didelio „bato“. Mes, žurnalistai, pirmieji jį išbandėme Ispanijos Aragono provincijoje, kurioje vyksta didžiausios Europoje vienos dienos motociklų, automobilių ir sunkvežimių bekelės lenktynės, o reljefas pasirodė esąs ideali įrodymų vieta. Amerikos rinka. Laimei, per vieną dieną mums nereikėjo nuvažiuoti 900 kilometrų žvyro ir vežimėlių takeliais, o tik 300. Tada sekė kita diena, kai reljefas, deja, sugriuvo, nes maršrutas buvo per daug pavojingas dėl stiprių liūčių, o ypač nepasiekiamas visiems. reikia apsispręsti. Taigi kelyje taip pat daug išbandžiau „Yamaha Ténéré 700“. Ryte drėgnas, nes pažodžiui visi Katalonijos debesys iki vidurdienio nuriedėjo virš mūsų, o po pietų jie išdžiūvo, ir mes galėjome džiaugtis sausu asfaltu.

Bet pradėkime tvarkingai: kodėl „Yamaha“ nusprendė išleisti „XTZ 700 Ténéré“? Tikslas buvo pasiūlyti tai, ką jie veikė beveik prieš 40 metų, bendram naudojimui skirtą motociklą, kuris vis dėlto gali gerai įveikti kelią, reljefą, miesto spūstis ir prireikus nešti jo savininką visame pasaulyje. Be to, jie nustatė aiškią kainos ribą ir nustatė, kad lentynoje yra puikus variklis, kurį reikia sureguliuoti ir sumontuoti rėmelyje, kuriame bus visa tai, kas išdėstyta aukščiau. Taigi „Ténéré 700“ iš karto aiškiai parodo, kad tai tikrai enduro variklis, o ne kelių variklis su šiek tiek ilgesne pakaba ir 21 colio ratais priekyje, o 18 colių gale. Jiems nereikia „beveik“ turistinio dviračio bekelės, nes jie turi „Tracer 700“, skirtą kelionėms kelyje. Visiškai naujas plieninis vamzdinis rėmas sveria tik 17,5 kg ir turi tą pačią geometriją kaip ir motokroso bei enduro dviračiai. Pakaba nebuvo sudėtinga, nes tai daugiausia enduro ar motokroso pakaba. KYB priekinė šakė yra 43 mm skersmens, 210 mm važiavimo ir visiškai reguliuojama (suspaudimas ir atsitraukimas), KYB galinis amortizatorius su 200 mm važiavimu yra sumontuotas su dideliu aliuminio baku.

Operacija taip pat yra visiškai reguliuojama ir turi reguliuojamą išankstinę apkrovą su sukamąja rankenėle, kad būtų lengviau naudoti. Variklis buvo paimtas iš MT07 modelio. Tai dviejų cilindrų variklis su uždegimo uždelsimu (daugiau sukimo momento, malonesnė galios kreivė), kuris iš esmės yra receptas, naudojamas Peterhansla Dakaro lenktyniniame automobilyje (atgaivinti jūsų atmintį: Stefanas Peteranselis laimėjo šešis kartus su „Yamaha“, tik tada persijungė tarp automobilininkai). Jis gali išvystyti 74 arklio galias esant 9.000 68 aps./min., O 6.500 Nm sukimo momentą esant 16 aps./min. Kadangi jis turi daug sukimo momento ir gerai paskirstytą galią, jie nusprendė netrukdyti elektronikai, bet pagreitinti droselio svirtį, kuri yra sujungta su degalų įpurškimo bloku per laidą. Tačiau jie padidino ir sutvirtino šaldytuvą ir aukštai virš XNUMX litrų „rezervuaro“ įrengė didelę „oro kamerą“, kad į jas nepatektų smėlio ar vandens, jei tektų kirsti kopų jūrą ar šiek tiek gilesnę upę. Ar jie padarė klaidą, nesikišdami į mažiausiai tris variklio programas ir elektroninę galinių ratų slydimo kontrolę? Na, jūs greitai atsakysite į šį klausimą, tiesiog likite su manimi šiek tiek ilgiau. Šiandien atrodo beveik savaime suprantama, kad varikliai, kurie gauna vis daugiau galios, yra varomi elektroniniu būdu, ir sakau, kad tai kitaip yra gerai, nes tai taupo jus, kai važiuojate žeme prastai sukibę. Bet šiuo atveju, sakau, „Yamaha“ priėmė teisingą sprendimą, galinis ratas turi tokį neįtikėtinai gerą sukibimą, kad jūs visada gerai pajusite, kas vyksta po ratais, ir dėl gero rėmo, pakabos ir ratų enduro dizaino , važiavimas yra intuityvus. suprantama, jūs jaučiate, ką dviratis sugeba, ir galite saugiai jį nustumti iki ribos. Tik tada, kai labai perdedate ir greitai sukate posūkius ant griuvėsių, priekinis ratas pradeda duoti kelią, kur puikus ABS vėl jus gelbsti, kuris priešingu atveju pasislinktų, bet kadangi mes ne lenktyniavome, nesijaučiau poreikis jį išjungti.

Tai tikrai įkvepia pasitikėjimo važiavimo metu, kurį jaučiate nuo pat pradžių. Tačiau, nors tai turistinis enduro, jis nėra sunkus rankose, o apsisukimas vietoje gali būti iššūkis. 880 milimetrų sėdynės aukštis nėra pats mažiausias savo klasėje, bet kadangi dviratis lengvas (204 kilogramai su visais skysčiais ir pilnu baku, o 187 kilogramai “sausas”), o sėdynė apgalvota, tai nėra sunku. . kojomis palieskite žemę. Nežinau, gal tai svorio pasiskirstymas 48 procentai priekyje ir 52 procentai priekyje su pilnu baku, gal ergonomika su plačiu vairu, patogia sėdima ir pedalo padėtimi. kurios leidžia atsistoti ir reguliuoti svorio pasiskirstymą pagal kūno padėtį. Tiesą sakant, tiek kelyje, tiek ant žvyro priekis tvirtai laiko liniją posūkiuose arba tiesiosiose, kai „Yamaha“ ten lekia 200 kilometrų per valandą greičiu. Galinis ratas taip pat jaučiasi tvirtas. Ant griuvėsių rėkiau iš džiaugsmo, kai valdžiau siaurus posūkius ir be baimės vaikščiojau vingiuotais kalnų keliais, kur grindinys buvo šlapias nuo lietaus. Važiavimas dviračiu ir geometrija stebina iki galo! Noriu paminėti, kad jis puikiai važiuoja ir užmiestyje, o kreiseriniu greičiu nuo 110 iki 160 kilometrų per valandą išlieka ramus, o apsauga nuo vėjo suteikia pakankamai dangos, kad važiavimas nevargintų. Pirelli Scorpion Rally padangos pasirodė fantastiškos visais atžvilgiais, o kelyje ir bekelėje aš net nesvarstyčiau apie didesnį kelio profilį, bet rimtam važiavimui bekele, kur taip pat susidurčiau su purvu ar dykuma. smėlis. Vis tiek įdėčiau profilį į atvirą lauką. Dėl ratlankių dydžio pasirinkimas čia įvairus, o jei pulčiau į kraštutinumus, gal net FIM enduro padangas dėčiau ant patvarių ratlankių. Dėl stabdžių irgi galiu tik pagirti.

Su vienu degalų papildymu nuėjome ilgą kelią, iš esmės visą dieną važiavome tuo pačiu baku ir galiu pasakyti, kad to užtenka net ir vykstant į Afriką. Šešiolikos litrų (iš jų 4,3 litro rezervo) užteks 350 kilometrų. Tai reiškia, kad, pavyzdžiui, Maroke galiu saugiai važiuoti iš Merzouga į Zagora ir atgal dykumos „pakilimo taku“. Paprasta konstrukcija, variklis, apdovanojimus pelnęs ilgaamžiškumas, paslauga reguliuoti vožtuvus kas 40 kilometrų ir tai, kad jis taip pat varomas labai prastu benzinu (90 RON su iki 10% etanolio), liudija „Yamaha Ténéré 700 don“. t net negąsdina kelionės po pasaulį.

Priešingu atveju būčiau patenkintas, tiesiog atradęs vežimų kelius ir miško griuvėsių kelius artimiausioje ir platesnėje aplinkoje, dykumą kažkur Kroatijos salose ir kad galėčiau savaitę ar maždaug metus eiti į dykumą ir mėgautis kopomis. tai iki galo. Dujos ant greitų makadamų. Ši naujoji karta gali viską, bet aš rekomenduoju arba nuotykių šalmą, arba motokroso šalmą, kur veidas yra apsaugotas, nes kitaip jis bus pilnas musių tarp dantų. Taip, aš visą laiką taip juokiausi, prisipažinsiu.