Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 m.
Gražią, saulėtą ir labai karštą dieną Dorne turėjome galimybę išbandyti 2017 metų Yamaha modelius. Trasa buvo puikios būklės, idealiai plokščia, be čiuožyklos ar kanalo. Tą naktį lietus taip pat įsitikino, kad jis buvo tiesiog permirkęs. Apibūdinčiau kaip labai greitą ir patrauklų maršrutą. Pagrindas yra kažkas tarp smėlio ir žemės. Trasą puošia didžiuliai šuoliai su slidėmis, Dorne galima nuskristi per 30 metrų. Kampai yra atviri, todėl vairuotojas gali juose išlaikyti didelį greitį.
Laikotarpiu nuo 2008 iki 2014 metų Yamaha patyrė didelį išbandymą, mažos krizės laiką, tačiau po 2014-ųjų kompanija meistriškai susiėmė ir pradėjo užkariauti motokroso aukštumas. Inžinieriai motociklams pradėjo skirti daugiau pastangų ir dėmesio, o rezultatai buvo pastebimi labai greitai. Pastaruosius dvejus metus „Yamaha“ gyrėsi AMA ir MXGP titulu.
Nuo praėjusių metų tik 250cc keturtaktis variklis „See“ pasikeitė iš esmės ir nedaug pasikeitė nuo savo didžiojo brolio – 450 cm125 keturtakčio. Žr. Vienintelė naujovė – stabdžių diskai, pagaminti iš kitų medžiagų, kurios yra atsparesnės karščiui. 250cc dvitaktyje nauja tik grafika, o YZ450F atveju – daug naujų funkcijų. Variklis turi naują cilindrą, pakeistas įsiurbimo vožtuvas, jis didesnis ir turi kitokią spyruoklę. Dviratis taip pat turi naują ECU kompiuterį, kuris leidžia varikliui išvystyti daugiau galios esant didesniam apsisukimų dažniui. Transmisija taip pat buvo patobulinta, nes Yamaha sukūrė naują automatinę pavarų dėžę, kuri leidžia vairuotojui greičiau ir lengviau perjungti pavaras. Variklio stabilumas buvo pagerintas pagrindinį kompiuterį pakėlus šiek tiek aukščiau pedalų. Ant rėmo variklį tvirtinančios ąselės yra nebe aliuminio, o plieninės. Siekiant geriau valdyti dviratį, pedalai buvo padėti penkiais milimetrais žemiau, o amortizatoriai dar labiau patobulinti. Kaip ir XNUMX kub. cm darbinio tūrio variklyje, šiame taip pat yra kitos medžiagos stabdžių diskai. Be visų techninių naujovių, motociklas gavo naują grafiką, lyginant su praėjusiais metais šiek tiek pakeisti sparnai, o motociklą puošia juodi ratlankiai ir auksiniai aksesuarai.
Turėjome galimybę išbandyti modelius YZ125, YZ250F, YZ450F ir visus jų dublikatus GYTR. Kadangi varikliai 125 ir 450 cc. Cm nepasikeitė nuo praeitų metų, daugiausia dėmesio skyriau 250cc motociklui. Pirma, aš pastebėjau didžiulę variklio tiekiamą galią. Palyginti su kitais, tu tikrai nenormalus, todėl turi būti geros fizinės formos, kad sutramdytum šį mėlyną žvėrį. Variklis turi didžiulį sukimo momentą nuo žemo iki didelio greičio diapazono. Įdomu tai, kad ilguose lėktuvuose, ilgai laikant iki galo atidarytą droselį, variklis vis tiek trauks ir padidins greitį. Dviratis taip pat yra daug labiau valdomas nei pernai, o tai, aš asmeniškai manau, lemia žemiau nustatyti pedalai ir leidžia vairuotojui labiau valdyti variklį. Pavarų dėžė veikia nepriekaištingai, iš karto pastebėjau, kad ir esant aukštesniems sūkiams galima perjungti be problemų, kas yra puiku. Labai patiko stabdžiai be reguliavimo. Jie užtikrina sudėtingą stabdymą. Amortizatoriai buvo sureguliuoti į tam tikrą vidurį ir puikiai veikė šuoliais. Anksčiau šokinėjau per toli ir amortizatoriai atliko puikų darbą. Labai apsidžiaugiau, kad trasa buvo idealiai lygi, tad galėjau ja dar labiau mėgautis, tačiau dėl to nepavyko gerai išbandyti amortizatorių ir susidaryti apie juos nuomonę.
Tačiau pozityviausia buvo tai, kad man patiko GYTR dviračiai. Tiek daug galios ir lyderystės... O, apie tai kitame straipsnyje!
tekstas: Yaka Zavrshan, nuotrauka: Yamaha
