„Yamaha YZF-R1 Superbike“ misijos

„Yamahoje“ jie pasamdė lenktynininką Troy Corser


kuris galbūt vienintelis turi tinkamą ginklą grasinti tautiečiui Trojui Beilisui


superbike čempionate. Tačiau laimėti neužtenka gero vairuotojo. Dėl


toks aukštas tikslas, jūs turite turėti gerą medžiagos pagrindą, todėl labai


geras serijinis motociklas.

Yra ir geresnis receptas


tarsi apibendrintumėte kokius nors techninius sprendimus iš turtingo lobyno


žinių iš MotoGP lenktynių, tai yra iš Yamaha M1, vairuojant didelį


Valentino Rossi, ar įtraukiate juos į gamybos superbike motociklą?


Tikriausiai ne.

„Yamaha“ imasi revoliucinių metodų


pernai pasirodė su naujuoju R6, kuris, be kita ko, gali pasigirti


elektroniniu būdu valdomos dujos arba droselis, kuris, jei


karikatūrinis, prie variklio jungiasi tik elektra


kabelis. Tai dabar taip pat buvo pristatyta paskutinės kartos R1 ir viskas kartu


modernizuota su kita naujove, kurią pirmą kartą pamatėme serijoje


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


vandeningi ruoniai kanalai.

Nieko naujo, sakysite


technologijų žinovai, tai jau matėme šiuolaikinėje


automobilių variklių, tačiau motociklų pasaulyje taip yra dabar


liaudies revoliucija.

Dėl specifikos


motociklai, pvz vietos trūkumas, reikalavimai kam


lengvesnis svoris ir 100% patikimumas kompiuteriams ir


mikroprocesorių, tai galėjome pastebėti tik prieš pasirodant naujajam R1


MotoGP lenktyniniuose automobiliuose.

1 Yamaha R2007 v


lyginant su savo pirmtaku, iš pirmo žvilgsnio gali neatrodyti


kardinaliai pasikeitė, bet iš tikrųjų nauja


motociklas.

Jei jo išvaizda išlieka žinoma, žr. toliau.


aerodinaminiai šarvai ir variklio vidinės dalys atskleidžia dėsnį


piešimas. Naujasis jėgos agregatas išlaiko keturių cilindrų variklio koncepciją.


dedamas iš eilės, bet dabar galvoje yra keturi vožtuvai, tai yra


vienu mažiau nei anksčiau. Vienintelis dalykas, kuris nepasikeitė, yra santykiai


tarp skylės ir judesio, kuris vis dar yra 77 x 53 milimetrai, todėl


visi panašumai baigiasi.

Nauja galva, nauji stūmokliai


degimo kamera ir, svarbiausia, nauja elektronika, kuri


kontroliuoja variklio darbą. Trys supergalios


mikrokinatika per kelias sekundes


analizuoti droselio svirties pateiktus duomenis. Ką


hipno keistumas tos pačios motorinės osiromos žvaigždėje


jo galia.

Tiesiog neįtikėtinai federalinis ir šaunus


kylanti galios kreivė yra vienas pagrindinių naujojo netikėtumų


R1. Prisiminimai apie žiaurų žvėrį, gana reikalaujantį greitai važiuoti.


ant žemės, labai didelis viršutiniame centre


apsukas dar buvo gyvas, bet po pirmo kontakto su naujuoju R1 tik


vis dar istorija. Paaiškinkime kodėl.

Lankstus


būtent įsiurbimo kolektoriai esant mažam variklio sūkių dažniui (arba


geriau sakyti aukštyje) išmatuokite 140 milimetrų, o tai numato


geras akceleratoriaus atsakas ir nuolatinis pagreitis. Bet


įpilant dujų ir didėjant variklio sūkiams, ilgis didėja


sezoninių kanalų sumažintas tik iki 65 milimetrų, o tai girdima kaip


aštresnis, sportiškesnis variklio garsas, o svarbiausia


variklis pasiekia maksimalią galią.

Ant karšto asfalto c


Mes taip pat išbandėme šią revoliucinę sistemą tiesiogiai Losail.


Mes neturime komentarų! Yamaha variklis taip tvirtai traukia iš apačios


variklio sūkių skaičius ir nenukrenta iki didžiausio


išspaudžia visus savo 189 "arklius" esant 12.500 XNUMX aps./min.


kad nebūtume patikėję, jei patys nebūtume pabandę.

к


leidžia vairuotojui užfiksuoti brangias sekundes


lenktynių trasoje arba siekiant tobulo, sklandaus ir


greitas važiavimas, pripildantis adrenalino.

Dėl tokio plataus naudingosios galios variklio R1 valdymas yra ne toks reiklus, nes tai leidžia

naudoti


didesnės pavaros posūkiuose, o tai savo ruožtu reiškia mažiau


pavarų perjungimas pavarų dėžėje ir dėl to greitesnis rato laikas. Gerai


būtent motociklininkai jums pasakys, kad kiekviena pamaina


daugiau nei papildomo laiko švaistymo.

Jei jų yra mažiau, laikas chronometre taip pat yra geresnis.

Ta


dėl naujovės naujasis R1 buvo labai artimas net tiems, kurie jį vis dar myli


važiuojate keliu. Ačiū už draugišką vairavimo poziciją


vairas, kuris, nepaisant 835 milimetrų nusileidimo aukščio, nėra nereikalingas


varginantis, bet pakankamai atpalaiduojantis, ir dėl to, kas išdėstyta aukščiau


Variklio prigimtis, R1 pravers ir kasdieniame važiavime.

V


tuo metu, kai visi motociklų gamintojai siekia daugiau


radikalesnių sprendimų, praktiškai nesusijusių su kelių eismu


apskritai tai maloni staigmena ir įrodymas, kad š


galite pagaminti sportinį dviratį trasai ir plentui. Teisingai


galime ginčytis, nes pirmą kartą visiškai išbandėme R1


standartinė forma gatavoje formoje, o tada su


Aš nenoriu eiti į sporto salę su sportu.

Iš tiesų,


buvome priblokšti, kaip lengvai R1 keičia charakterį. Sporte


Pirelli Supercorsa pro padangos ir "kieta" pakaba


Yamaha sportinis aksesuaras, kurio negąsdina net didelis greitis


lenkimai. Kur turi būti motociklas standartiniame nustatyme


minkštesnė pakaba šiek tiek klibėjo, dabar irgi


jis nebemirksi ir tik teisingai laikosi nurodytos krypties. Ir tai yra


240 kilometrų per valandą greitis šlaite!

Ji mus pribloškė


taip pat tvarkymas. Niekada nebuvo žinoma, kad R1 būtų sunku vairuoti


motociklą, tačiau dabar jis tapo dar lengvesnis ir vienu žingsniu priartėjo prie plunksnos


lengvas 600 kubinių pėdų superautomobilis. Viskas išryškėjo


dabar galimi rėmo patobulinimai ir lengvesni stabdžių diskai


10 milimetrų mažiau (310 milimetrų skersmens), ir, žinoma


Shuyshevalnaya dieta 177 kilogramams trūkčiojimo.

Virš vidurkio


ilgas finišo lėktuvas lenktynių trasoje leido mums būti


„Yamaha“ išvalė kanalus ir padidino jį iki beveik 280


kilometrų per valandą. Tokiu greičiu galite atsipalaiduoti tik gerai


motociklą ir apie R1 taip pat nedvejojome nė minutės. Jau per save


išvažiuojant iš posūkio, motociklas suteikia gerą savijautą ir


galinių ratų valdymas (daugiausia dėl naujo


amortizatorius ir 30% stipresnės vibracijos, tik


lėktuvas vis dėlto įsibėgėja ramiai, nedvejodamas ir pan., kai


greitis smarkiai padidėja.

Turime pagirti naujus


aerodinaminiai šarvai, užtikrinantys žymiai geresnę apsaugą


prieš rašau vėją. Ateina vienintelis pasipiktinimas, bet ne pats didžiausias


vairo amortizatorius, kuris gali atlikti savo darbą ant pavėsinės


geriau. Vairas mėgsta klibėti greitėjant, kai priekyje


ratas pakeliamas nuo žemės. Laimei, didelių nėra.


greitis ilgose plokštumose.

Jūs tikriausiai labai domitės


taip pat nauji atsiduria tikslinės plokštumos gale, kuri


šešių stūmoklių stabdžių apkabos, kurios šiaip yra naujovė ir specialybė tarp


serijiniai motociklai.

Taigi iš pradžių dviem važiavimams, kai


R1 buvo sumontuotas visiškai standartiškai, nepaisant didelių stabdžių


efektyvumui pritrūko šiek tiek daugiau grįžtamojo ryšio. po to


kai įvažiavome dar tris ratus sportinėje aplinkoje


sustabdymas, tačiau visos abejonės išnyko. Stabdžiai yra aukščiausios klasės


šiandieniniai veiklos standartai yra aukštesni nei vidutiniai ir visada 100 proc.


patikimas. Įsivaizduokite, koks sunkus yra kiekvienas turas.


bėgo vis, kai reikėjo 280 greičio


kilometrų per valandą trumpiausiu atstumu, sumažintu iki


apie 100 kilometrų per valandą. Tai buvo greitis


pirmame kampe. Ačiū visiems ir antiblokavimo sankaba


Galinis ratas. Tai užtikrina tylų galinę dalį net esant labai ryškiam ryškumui.


vairavimas ir grubus pavarų perjungimas žemyn.

Be abejo


tai naujasis Yamaha R1 su visomis naujovėmis ir techninėmis naujovėmis


kol kas galingiausias R1, bet manome, kad tai nėra tiek daug


kitaip, palyginti su aršia konkurencija. Turi didžiulį


potencialą, kurį patyręs vairuotojas gali išnaudoti net ir mažai turėdamas


žaisdami su plakimo instrukcija. Z „Yamaha Racing Kit“


aksesuarai, tačiau tai bus itin populiarus lenktyninis automobilis


reikia būti ypač atsargiems. Peržiūrėkite antrus superbike metus


lenktynes ​​jei netiki.

Trumpai apie naujienas

• visur
  
  
  naujasis variklis dabar turi keturis, o ne penkis vožtuvus (įsiurbimo
  
  
  vožtuvai pagaminti iš titano, 139 kW (189 AG) ir 118 Nm sukimo momentas; Gerai
  
  
  o judesio dydis 77 x 53 milimetrai, jis taip pat pakeltas
  
  
  suspaudimo laipsnis (12, 7: 1); degimo kamera nauja,
  
  
  stipresni švaistikliai, lengvesni ir stipresni stūmokliai,
• YCC-I („Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) pritaikomas, elektroninis
  
  
  valdomi siurbimo kanalai, valdomi servovarikliu,
• YCC-T („Yamaha Chip Controlled Throttle“) elektroniniu būdu valdomas droselis – „vadinamas laidu“,
• galinio rato blokavimas,
• nauja išmetimo sistema (lengvesnė, pertvarkyta, titano) su trijų krypčių katalizatoriumi,
• didelės galios uždegimo sistema,
• efektyvesnis gryno oro tiekimas į „oro dėžę“,
• kompaktiškas Exup su titano ventiliatoriais,
• naujas šaldytuvas su dvigubu vėjo malūnu ir patobulintu karšto oro išmetimu,
• tvirtesni kryžiai šakojimuisi,
• galingesni šešių stūmoklių radialiniai stabdžių suportai,
• lengvesni stabdžių diskai dabar yra 310 milimetrų dydžio,
• nauja sėdynės ir galo aerodinaminė apsauga,
• LED galinis žibintas, priekinis dvigubas žibintas su keturiomis lemputėmis.

„Yamaha YZF-R1“

Bandomojo modelio kaina: apie tris milijonus tolarų.

Техническая информация

variklis:


4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 998cc


centimetrų, 139 kW (0 km) apie 189 12.500 / min, 118, 3 Nm apie


10.000 XNUMX aps./min (įeinantis oras), elektroninis kuro įpurškimas

Perjungti: alyva, kelių diskų, galinių ratų stabdžių antiblokavimo sistema

Energijos perdavimas: šeststopenjski menjalnik, veriga

Pakaba: priekinė visiškai reguliuojama USD šakutė, galinė visiškai reguliuojama vieno centro amortizacija

Stabdžiai: priekiniai 2 diskai Ø 310 mm, šešių stūmoklių stabdžių apkaba, galinis 1x diskas Ø 220 mm

Padangos: parduodu 120/70-17, klausti 190/50-17

Ratų bazė: 1.415 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 835 mm

Kuro bakas: 18 l (3 l rezervuaras)

Sausas svoris: 177 kg

Aikštėje: motociklą bus galima įsigyti gruodžio mėnesį.

Atstovauja ir parduoda: „Delta team“, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Mes giriame

• fantastinis variklis
• gali būti naudojamas tiek kelyje, tiek lenktynių trasoje
• šluojant
• stabdžiai
• lengvumas posūkiuose ir stabilumas važiuojant dideliu greičiu
• galinio rato užraktas
• techninės naujovės
• aerodinaminės apsaugos pamušalas

Mes baramės:

• lenktynių trasoje pedalus padėtų šešėliu aukščiau
• vairo amortizatorius gali atlikti savo darbą kruopščiau

Petras Kavčičius