Yamaha YZR 500
Mano pulsas pagreitėjo, kol net nenusimoviau kojos virš „Yamaha“ sėdynės, kur tarnavo Carlosas Checa.
Jūs netgi galite įsivaizduoti akimirkos įtampą, kai laukiate ir žiūrite
puikus mechanikas, kaip jie paruošia jums vertingą automobilį, kuris
prieinama tik nedaugeliui laimingųjų šiame pasaulyje. Mechanikai su sumaniais judesiais
pritvirtinkite plonų anglies šarvų greito atlaisvinimo sagtis. Iš ritinėlių
nuimkite elektrinius šildytuvus, paliesdami patikrinkite įrenginių veikimą. ...
Jie išstumia dviratį iš garažo su pirmąja pavara ir sklandžiu važiavimu.
tai išmatuoti sankabos judesiai atgaivina keturių cilindrų variklį
V formos dizainas. Matote, dviejų taktų. Variklio garsas ir lenktyninio benzino kvapas
sumaišytas su dviejų taktų alyvos garais, jis audžia išilgai sienų. Galbūt rytoj
nebebus, į sceną pateks keturių taktų mašinos. Tačiau šiuolaikiniame pasaulyje
nėra egzotiškesnio variklio nei akcijų V4.
Emociniai motociklų mechanikai stumia mane pro garažus, v
tinkamu momentu atleidžiu sankabą tuo pačiu metu klubų traukimu link sėdynės
o variklis dunda iš keturių duslintuvų. Sausoji sankaba paprastai yra tuščiavidurė
murmėti. Nors ausyse yra triukšmo kištukai, girdžiu aštrų automobilio garsą
kėsinasi į smegenis. Visas motociklas reaguoja tarsi
susijęs su mano nervų sistema. Kai taip su burbuliuojančia mašina
važiuojant į trasą įdomu, kaip gerai reaguoja variklis
mažu greičiu.
Pirmą ratą važiuoju lėtai, kad gaudyčiau pirštus, jausmus ir mintis
iš „Yamaha“. Tačiau ji įlipa į pirmąjį staigų posūkį į dešinę. Ech,
takas vietomis dar šiek tiek drėgnas. Tai reiklus ir atsakingas verslas.
važiuokite brangiausiu ir greičiausiu motociklu pasaulyje!
Tačiau „Yamaha“ yra gana draugiška vairuoti, variklis gerai traukia.
per didelės pavaros ir slidžių šlapių vietų galima išvengti jau
lengvas spaudimas ant vairo. Žinoma, pristatyme nėra nė vieno.
tai verčia mus veikti labai greitai. Bet tai tinka. Po kelių raundų aš jau
gyvesnis. Ir aš suprantu, kaip sunku vairuoti tiek psichiškai, tiek fiziškai.
automobilį, nes jis nesuteikia nė sekundės poilsio.
Dvitaktis automobilis neturi stabdymo efekto, o pagreitis yra tiesioginis.
fantastinis. Štai kodėl aš nuolat ieškau, kada pakabinti save
priekiniai stabdžiai. Maksimalus variklio greitis yra 13.000 XNUMX aps./min. Pasitaiko
greitai, kad nėra laiko pažvelgti į skaitiklį. Įsibėgėjimas pirmąja pavara yra
labai įtempta, nes kitas posūkis artėja taip neįprastai greitai.
Atsargumo dėlei stengiuosi neliesti stabdžių svirties. „Sunem v“ motociklas
nuolydis. Aš mokausi perjungti naudodami elektrinį prietaisą: kai visiškai atidarytas
Tiesiog spaudžiu akceleratorių ant pavarų svirties. ... žemos pavaros motociklas
nuolatinis degiklis ant galinio rato. Bandau išversti iš ausies. Jei
Perjungiu 11 aps./min., Variklis dirba dar stipriau ir
katapultuoja priekinį ratą į orą.
Važinėjau automobiliais su 500 cmXNUMX varikliu. Žiūrėk, ir tai ne pirmas mano greitas dviratis.
Tačiau tokį adrenalino antplūdį, kai, tarkim, trečią, patyriau retai
įranga jūs šaudote į raudoną ir baltą žvėrį į lėktuvą ir sutramdote jį po savimi
lipa, spardo, urzgia. Neperkeliant svorio tarp ratų
Pasiekiu daug. 190 AG ir tik 131 kilogramas svorio yra derinys,
kur visko per daug. Šis automobilis atrodo kaip klastingas Dobermanas.
Nors nuo laiko, kurį jie pasiekia šioje trasoje, atsilieku pilnomis 15 sekundžių.
lenktynininkų 500 GP lenktynių, vairuoti tokį žvėrį yra laukinė, sudėtinga kova
dominavimas. Ką daryti, jei už tavęs stovi dvidešimt piktų lenktynininkų
ir 150.000 XNUMX žiūrovų, riaumojančių į dangų. Neįsivaizduoju, kas tai yra
patyręs Carlosas Checa tose pačiose lenktynėse tuo pačiu motociklu.
Manau, kad šis ispanas vis dar yra šiek tiek senoji mokykla.
„Yamaho“ yra pritaikytas minkštumui, mėgsta važiuoti su slankiu galiniu ratu.
Pernai jis paprašė mechanikų sumažinti rėmo standumą ir pan.
jie kelis kartus sudegino. Tačiau Čekas negalėjo pajusti priekio
dviračius, ir gana dažnai jis atsidurdavo kojomis ore, pagaliau vėl
prieš pirmąsias lenktynes Japonijoje. Tai, žinoma, jį paneigė.
„senojo“ Kenny Robertso teoriją, kuri teigė, kad ji yra vienintelė tinkama
posūkiuose su stumdomu galiniu ratu. Tuo metu buvo manoma, kad
priekinio rato nuleisti negalima. Taip sakė Robertsas,
bet taip jau nebėra. Šiuolaikiniai varikliai turi daug didesnį sukimo momentą.
variklis: Skysčiu aušinamas, V formos, keturių cilindrų, dviejų taktų
Gręžimas ir judėjimas: 54 × 54 mm
Vožtuvai: Siurbimo lamelės
Suma: 499 kubiniai centimetrai
Karbiuratoriai: 4 × plokščias Keihin f 35 mm
Perjungti: Sausas, kelių diskų
Energijos perdavimas: 6 pavaros
Suspaudimas: Nėra informacijos
Maksimali galia: 139 kW (7 AG) esant 190 aps./min
Maksimalus greitis: 315 km / val
Pagreitis = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Pakaba (priekinė): Öhlins visiškai reguliuojama apversta teleskopinė šakutė
Pakaba (galinė): „Öhlins“ visiškai reguliuojamas amortizatorius
Stabdžiai (priekiniai): 2 anglies diskai, radialiai sumontuotas 4 stūmoklių „Brembo“ apkaba
Stabdžiai (galiniai): Plieninė vėdinama ritė, 2 stūmoklių „Brembo“ žandikauliai
Ratas (priekis): 3, 50 × 17, magnis, Marchesini
Ratas (įveskite): 6, 50 × 17, magnis, Marchesini
Kramtomoji guma: "Michelin"
Galvos / protėvio rėmo kampas: 22-23 laipsniai
Ratų bazė: 1400 +/- 20 mm
Kuro bakas: 32 XNUMX litrai
masė: 131 kg (be degalų)
Rolandas Brownas
NUOTRAUKA: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Техническая информация
variklis: Skysčiu aušinamas, V formos, keturių cilindrų, dviejų taktų
Sukimo momentas: 315 km / val
Energijos perdavimas: 6 pavaros
Stabdžiai: Plieninė vėdinama ritė, 2 stūmoklių „Brembo“ žandikauliai
Pakaba: Öhlins visiškai reguliuojama teleskopinė šakutė / Öhlins visiškai reguliuojamas amortizatorius
Kuro bakas: 32 XNUMX litrai
Ratų bazė: 1400 +/- 20 mm
masė: 131 kg (be degalų)
