Kodėl automobilyje reikalingos oro pagalvės: veikimo principas, tipai ir veikimo sąlygos
Turinys
Oro pagalvės yra vienas pagrindinių šiuolaikinio automobilio atributų. Sunku patikėti, bet prieš 40 metų nei vienas iš pramonės lyderių nė nemanė jų montuoti, o dabar SRS sistema (išjungta. Pavadinimas) turi būti visuose gaminamuose automobiliuose. Bent jau be jų gamintojas negali matyti NHTSA sertifikato.
Daugelis vairuotojų taip pat supranta, kad šis įrenginys gali išgelbėti jų gyvybes ir pasirinkti saugesnius modelius.
Tad prieš perkant svarbu pasidomėti, kiek oro pagalvių yra komplekte, o norint išmanyti šiuo klausimu, siūlome susipažinti ne tik su oro pagalvių įtaiso sauso teorija, bet ir jų tipai, montavimo vietos, galimi gedimai ir net tarnavimo laikas (aktualu perkant naudotą automobilį).
Kada ir kaip atsirado oro pagalvės
Pirmą kartą apie pagalvių kūrimą jie galvojo 40-aisiais, nors ne vairuotojams, o karo pilotams. Tačiau viskas neapsiribojo patentais. 60-ųjų pabaigoje „Ford“ ir „Crysler“ taip pat pradėjo dirbti šia kryptimi, tačiau su vienu trūkumu - oro pagalvės buvo suvokiamos kaip alternatyva saugos diržams.
GM netrukus padėjo tašką šiai problemai, išleisdama 10 000 automobilių su oro pagalvėmis. Statistika parodė tik 7 mirtis (ir tada vieną nuo širdies priepuolio). Tik tada NHTSA tai suprato kaip daug žadančią kryptį ir priėmė įstatymą dėl privalomo oro pagalvių buvimo kiekviename automobilyje.
Kadangi Amerikos rinka tuo metu buvo didžiausia, Europos ir Japonijos gamintojai greitai prisitaikė ir netrukus pradėjo plėtoti savo plėtrą šia kryptimi.
Istorija baigiasi 1981 m. Mercedes-Benz išleidžia W126, kur oro pagalvės buvo suporuotos su diržų įtempikliais. Šis sprendimas leido išlyginti iki 90% smūgio jėgos. Deja, geriausias rezultatas dar nepasiektas.
Įrenginys
Prieš suprasdami, kaip veikia oro pagalvės, trumpai apžvelkime pagrindinius SRS sistemos elementus, nes pati oro pagalvė nėra viskas.
Ką mes turime:
- Smūgio jutikliai. Jie montuojami priekyje, šonuose ir už korpuso. Jų užduotis yra užfiksuoti susidūrimo momentą ir greitai perduoti informaciją į ECU;
- Dujų generatorius arba slėgio sistema. Jį sudaro du stulpeliai. Pirmasis suteikia 80% dujų, užpildančių pagalvę, o antrasis - 20%. Pastarasis šauna tik stiprių susidūrimų metu;
- Krepšys (pagalvė). Tai tas pats baltas audinys, tiksliau – nailono apvalkalas. Medžiaga atlaiko didžiules trumpalaikes apkrovas ir yra labai lengva, dėl to greitai atsidaro esant dujų slėgiui.
Sistemoje taip pat yra keleivio sėdynės jutiklis, kad susidūrimo metu sistema žinotų, ar reikia atleisti keleivio oro pagalvę, ar ten nieko nėra.
Be to, kartais į SRS įtraukiamas akselerometras, kuris nustato automobilio perversmą.
Šiuolaikinės oro pagalvės veikimo principas
Dėl savo storio ir minkštumo, kartu su dirželiais, pagalvė atlieka tris funkcijas:
- neleidžia žmogui daužyti galvos į vairą ar prietaisų skydelį;
- slopina inercinį kūno greitį;
- gelbsti nuo vidinių traumų, atsiradusių dėl staigaus lėtėjimo.
Verta sutelkti dėmesį į paskutinį. Susidūrimų dideliu greičiu metu inercinė jėga būna tokia, kad vidaus organai atsitrenkia į kaulus, todėl jie plyšta ir kraujuoja. Pavyzdžiui, toks smegenų smūgis į kaukolę dažnai būna mirtinas.
Kaip veikia SRS sistema, jau galima atspėti iš įrenginio, tačiau verta pakartoti:
- Avarijos metu smūgio jutiklis aptinka susidūrimą ir perduoda jį į ECU.
- ECU valdo dujų generatorių.
- Squib siurblys išskrenda, o suslėgtos dujos tiekiamos į metalinį filtrą, kur atšaldomos iki norimos temperatūros.
- Iš filtro jis patenka į maišelį.
- Veikiant dujoms, krepšys smarkiai padidėja, prasiskverbia pro automobilio odą ir išsipučia iki nurodyto dydžio.
Visa tai įvyksta per 0.3 sekundės. Šio laiko pakanka žmogui „pagauti“.
Beje, būtent dėl to automobilio kėbulą turėtų deformuoti akordeonas. Taigi jis ne tik užgesina inerciją, bet ir suteikia SRS sistemai laiko išgelbėti žmogų nuo rimtų sužalojimų.
Suveikus oro pagalvė visiškai išsisklaidys per kelias minutes, kad galėtų patekti gelbėjimo tarnybos arba vairuotojas galėtų savarankiškai palikti transporto priemonę.
Oro pagalvių tipai ir tipai
Po 1981 metų pagalvių kūrimas nesibaigė. Dabar, priklausomai nuo automobilio klasės, gamintojai gali pasiūlyti skirtingus SRS sistemos išdėstymus, kurie sumažina sužalojimus įvairių tipų avarijose.
Galima išskirti šias versijas:
Priekinis
Labiausiai paplitęs tipas, randamas net ir ekonomiškiausiuose automobiliuose. Kaip rodo pavadinimas, jie apsaugo vairuotoją ir priekinį keleivį priekinio susidūrimo metu.
Pagrindinė šių pagalvių užduotis – sušvelninti inerciją, kad keleiviai neatsitrenktų į prietaisų skydelį ir vairą. Jų dydis gali skirtis priklausomai nuo atstumo tarp torpedos ir priekinių sėdynių.
Patys savaime neatsidarys, net jei netyčia pataikys. Tačiau yra tam tikrų saugos priemonių. Pavyzdžiui, keleivis neturėtų laikyti rankose bagažo, o montuojant vaikišką kėdutę reikia išjungti keleivio oro pagalvę specialiai tam skirtu mygtuku.
Centrinis
Toks vaizdas pasirodė prieš keletą metų, ir ne, pagalvė yra ne centrinėje konsolėje, o tarp priekinių sėdynių. Taigi jis tarnauja kaip elastinga kliūtis tarp vairuotojo ir keleivio.
Įsijungia tik šoninio smūgio metu, o pagrindinė šios oro pagalvės užduotis yra neleisti vairuotojui ir keleiviui susitrenkti galvų vienas į kitą.
Beje, bandymo metu paaiškėjo, kad ši pagalvė sumažina ir sužalojimus automobiliui apvirtus ant stogo. Tačiau jie montuojami tik aukščiausios kokybės automobiliuose.
Šoninis
Šios oro pagalvės suveikia šoninio smūgio metu ir apsaugo vairuotoją bei keleivius nuo pečių, dubens ir liemens sužalojimų. Jie nėra tokie dideli, kaip priekiniai, tačiau, sprendžiant iš susidūrimo testų rezultatų, gali sugerti iki 70% smūgio jėgos.
Deja, tokio tipo pagalvės nerandama biudžetinės kategorijos automobiliuose, nes technologija numato sudėtingą montavimą lentynose ar sėdynių atlošuose.
Užuolaidos (galva)
Užuolaidos arba kaip jos dar vadinamos – galvos pagalvės taip pat skirtos apsaugoti eismo dalyvius nuo traumų ir stiklo šukių šoninio smūgio metu. Jie dedami išilgai lango rėmo ir stulpų, taip pirmiausia apsaugant galvą. Rasta tik aukščiausios klasės automobiliuose.
kelio
Atsižvelgiant į tai, kad priekinės oro pagalvės apsaugo tik vairuotojo ir priekinio keleivio galvą ir liemenį, dauguma sužeidimų buvo kojos. Tai ypač pasakytina apie kelius. Todėl gamintojai šioje srityje parūpino atskirą pagalvę. Jie veikia kartu su priekinėmis oro pagalvėmis.
Vienintelis dalykas, esant tokio tipo oro pagalvei, vairuotojas turi stebėti atstumą tarp kelių ir torpedos. Jis visada turi būti didesnis nei 10 cm. Priešingu atveju tokios apsaugos efektyvumas bus mažas.
Vieta automobilyje
Norint nustatyti, kur ir kokios pagalvės yra automobilyje, visai nebūtina atidaryti techninės dokumentacijos. Taisyklės įpareigoja gamintojus savo vietas pažymėti graviravimu arba žyma.
Taigi, ar jūsų automobilyje yra tam tikrų oro pagalvių, galite sužinoti taip:
- Priekiniai žymimi graviravimu centrinėje vairo dalyje ir skydelyje virš pirštinių skyriaus;
- Taip pat pažymėti keliai. Graviravimą rasite po vairo kolonėle ir po pirštinių dėžės skyriumi;
- Šoninės pagalvėlės ir užuolaidos suteikia sau žymę. Tiesa, teks atidžiai jo ieškoti, nes gamintojai dėl estetikos mėgsta juos slėpti.
Beje, perkant naudotą automobilį nereikėtų orientuotis tik į pavadinimus. Pagalvės vienkartinės, automobilis jau galėjo patekti į avariją. Todėl geriau žiūrėti į apdailą šalia oro pagalvių žymenų. Jei ant odos yra įtrūkimų, skylių ar remonto pėdsakų, greičiausiai pagalvių nebėra.
Kokiomis sąlygomis veikia apsaugos sistema?
Taip pat verta atkreipti dėmesį į tokį dalyką – pagalvės neveikia tik taip. Todėl jums vairuojant jie niekada be jokios priežasties neįskris jums į veidą. Be to, net įvykus avarijai važiuojant iki 20 km greičiu, jutiklis neduos signalo atleisti oro pagalves, nes inercijos jėga vis dar per maža.
Atskirai verta atkreipti dėmesį į atvejus, kai automobilio savininkas nusprendžia remontuoti salono apdailą pagalvių vietoje. Kad išvengtumėte netyčinio atidarymo ir vėlesnių sužalojimų, išimkite akumuliatoriaus gnybtus ir tik tada imkitės remonto.
Sutrikimai
Kaip ir visos borto sistemos, pagalvės yra susietos su kompiuteriu ir jas diagnozuoja borto tinklas. Jei yra gedimas, vairuotojas apie tai sužinos mirksinčia piktograma prietaisų skydelyje.
Gedimai gali būti:
- Sistemos klaida arba gedimas;
- Neteisingai prijungta oro pagalvė;
- Laidų arba kontaktų oksidacija (dažnai po plovimo);
- Smūgio jutiklio gedimas;
- Nėra signalo iš valdymo bloko, diržų, pagalvių ar jutiklio;
- Saugiklio gedimai (gali būti, kad kontaktas išsijungė);
- Neteisingai sumontuotos naujos pagalvės arba vairas.
Atsiradus gedimams, kreipkitės į servisą. Kadangi savarankiškai sužinoti tikrąją pagalvių techninę būklę bus galima tik avarijos metu, o tai kupina liūdnų pasekmių.
Taip pat verta turėti omenyje, kad perkant seną automobilį (nuo 15 metų), pagalves teks keisti vienareikšmiškai, nes bėgant metams kasetės įkrova jau „išsenko“. Šiandien tik vienos pagalvės pakeitimas kainuoja nuo 10 000 rublių. Jei saugumas yra prioritetas, galbūt verta ieškoti jaunesnio automobilio.
