Supilkite dyzeliną į benzininį variklį. Pasekmės ir apžvalgos

Dyzelinių ir benzininių variklių veikimo skirtumai

Yra keletas skirtumų, tiesiogiai susijusių su variklio alyva tarp dyzelinių ir benzininių variklių. Apsvarstykime juos.

1. Didesnis suspaudimo laipsnis. Vidutiniškai dyzelinio variklio cilindre oras suspaudžiamas 1,7-2 kartus stipriau. Tai būtina norint pašildyti orą iki dyzelinio variklio užsidegimo temperatūros. Didelis suspaudimo laipsnis lemia padidėjusias alkūninio veleno dalių apkrovas. Šiuo atveju alyva tarp veleno kakliukų ir įdėklų, taip pat tarp kaiščio ir stūmoklio sėdynės paviršiaus patiria šiek tiek didesnes apkrovas.
2. Aukštesnė vidutinė temperatūra. Dyzelinio variklio šiluminė apkrova yra šiek tiek didesnė, nes suspaudimo takto metu degimo kameroje jau susidaro aukšta temperatūra. Benzininiame variklyje šilumą išskiria tik degantis kuras.

3. Sumažintas vidutinis greitis. Dyzelinis variklis retai sukasi iki 5000-6000 tūkstančių apsisukimų. Vartojant benziną šis alkūninio veleno greitis pasiekiamas gana dažnai.
4. Padidėjęs pelenų atskyrimas. Dėl dyzelinio kuro sieros pobūdžio dyzeliniame variklyje susidaro sieros oksidai, kurie iš dalies prasiskverbia į alyvą.

Yra keletas kitų mažiau reikšmingų skirtumų. Tačiau mes jų nenagrinėsime, nes jie beveik neturi įtakos variklio alyvos reikalavimams.

Kuo skiriasi dyzelinas nuo benzino?

Dyzelinių variklių ir benzininių ICE variklių alyvos, nepaisant klaidingų nuomonių, paplitusių tarp masės, mažai skiriasi savo sudėtimi ir savybėmis. Bazinės alyvos ir pagrindinė priedų pakuotės dalis yra identiški. Skirtumas slypi tik keliose funkcijose.

1. Dyzelinėje alyvoje yra sustiprinta priedų pakuotė, skirta neutralizuoti sieros oksidus ir aktyviau nuplauti dumblo nuosėdas. Benzino alyvos šiuo atžvilgiu yra šiek tiek labiau išeikvotos. Tačiau dėl šių priedų dyzelinėje alyvoje paprastai yra padidėjęs sulfatų pelenų kiekis. Šiuolaikinėse alyvose ši problema praktiškai išspręsta patobulinus modifikuojančius priedus, kurie nedidina pelenų kiekio.
2. Dyzelinė alyva labiau vertinama kaip apsauga nuo alyvos plėvelės, o ne nuo didelio greičio šlyties. Šie skirtumai yra nereikšmingi ir normaliomis sąlygomis praktiškai niekaip nepasireiškia.
3. Pagerintas alyvos atsparumas oksidacijai. Tai yra, dyzeliniuose tepaluose oksidacijos greitis yra šiek tiek mažesnis.

Yra dyzelinių alyvų komercinėms transporto priemonėms ir lengviesiems automobiliams. Civiliniam transportui alyvos skirtos didesnei variklio apsaugai, o jų tarnavimo laikas yra gana trumpas. Sunkvežimiams ir kitoms komercinėms transporto priemonėms pagrindinis dėmesys skiriamas ilgesniems techninės priežiūros intervalams.

Dyzelino įpylimo į benzininį variklį pasekmės

Dyzelino naudojimo benzininiame variklyje pasekmės priklauso nuo daugelio veiksnių. Pažvelkime į įprastas parinktis.

• Lengvųjų automobilių (API CF, ACEA B3/B4) patvirtinimo dyzelino pildymas paprastuose europietiškų ir amerikietiškų automobilių benzininiuose varikliuose su nedideliais reikalavimais. Toks „pakeitimas“ bendruoju atveju yra leistinas, jei užpildymas atliekamas vieną kartą. Tuo pačiu rekomenduojama kuo greičiau pakeisti alyvą tinkama pagal specifikaciją. Tokiu atveju galite važiuoti su dyzeliniu tepalu, tačiau nerekomenduojama sukti variklio didesniu nei 5000 tūkstančių apsisukimų greičiu.
• Labai nerekomenduojama pilti dyzelino sunkvežimiams (API Cx patvirtinta komercinėms transporto priemonėms arba ACEA Cx) į bet kurį lengvąjį automobilį su benzininiu varikliu. Tokį dyzeliną galima naudoti tik nesant alternatyvos, trumpą laiką (iki artimiausios serviso) ir esant minimalioms apkrovoms.
• Griežtai draudžiama naudoti dyzeliną šiuolaikiniuose Azijos automobiliuose, skirtuose mažos klampos alyvoms. Tirštas dyzelinių variklių tepalas prastai prasiskverbs per siaurus alyvos kanalus ir neigiamai veikia trinties poras, kurių prošvaisa yra mažesnė. Tai sukels alyvos badą ir gali sukelti variklio užspaudimą.

Naudojant dyzelines alyvas benzininiuose varikliuose, svarbu neperkaitinti variklio ir nesukti iki didelių sūkių.