Gamykla „Aprilia Dorsoduro 750“
Kaip įprasta tarp italų iš Noalo, praėjus dvejiems metams po šio sezono „įprasto“ „Aprilie Dorsoduro 750“ pristatymo, jie pristatė dar sportiškesnę versiją pavadinimu „Factory“.
Pirma, keli žodžiai apie Dorsodurą be būdvardžio Factory. Tai supermoto versija, pagrįsta „Shiver 750“. Tai yra kažkas ypatingo, nes, palyginti su konkurencija, negalime jo tvirtai išdėstyti bet kur.
Tai dviejų cilindrų, bet ne litro variklis, jis yra lengvas, bet neatrodo kaip vieno cilindro, ir tiesa, kad jis sėkmingai sujungia abu ekstremalius supermoto motociklų pasaulius, kurių tūris yra 1.000 ar 600 kubinių pėdų.
Šiame spektaklyje, kuris visiškai atsiskleidžia pavadinime, jie žengė dar vieną žingsnį sportiškumo link. Jei jums pavyko nuvažiuoti kilometrą įprasta „Aprilia Dorsodura“ ar „Shiver“ ir tai jums jau buvo per daug sportiška, tada „Factory“ nėra jums.
Tai motociklas, kuris yra daugiau nei kolekcinė įvairovė, o savininkas tiksliai žino, ko nori iš gėrybių, kurios buvo apibarstytos ant torto kaip saldūs saldainiai.
Ir iš pirmo žvilgsnio visa „Factory“ pakuotė atrodo itin išrankiai ir skanu. Vietoj kasdienio plastiko jie buvo dosniai patiekiami su anglies pluoštu. Ši kilni medžiaga atrodo dar patrauklesnė matinės juodos spalvos versijoje ir yra visiškai tokia pati kaip „anglies“ ant „RSV4 Biaggi“, su kuria jis vadovauja „Superbike“ pasaulio čempionatui.
Taip, jie netgi gaminami toje pačioje gamykloje! Taigi kilni matinė juoda pakeitė plastiką ant priekinio sparno, abiejų šoninių degalų bakų ir ant spynos korpuso - mmmm, skanaus!
Taigi jie šiek tiek sutaupė svorio, kuris taip pat yra dviem kilogramais mažesnis. Priešingu atveju, lyginant „Factory“ su įprastu „Dorsodur“, vairuojant nėra jokio skirtumo, bet bent jau tai skamba gerai.
Tai, kas mums buvo svarbiau važiuojant ir kas taip pat buvo labai jaučiama, slypi priekyje. Stabdžiai! Kokie jie geri! Brembo radialinis komplektas su keturių strypų suportu ir pora stabdžių diskų yra gaminys, kuris sukels šypseną veide greitai važiuojant dinamiškai vingiuotu keliu ar net lenktynių trasa.
Jausmas, kai vienu ar dviem pirštais (priklausomai nuo to, kaip sportiškai vairuojate) matuojate stabdymo jėgą, yra tikslus ir atsižvelgiama į sudėtingą valdymą. Priekinė pakaba yra gera, taip pat sportiškai reguliuojama, tačiau taip puikiai stabdant ji vos telpa į pakuotę.
Laimei, viskas veikia pakankamai sklandžiai, todėl vairuotojui pageidaujant dviratis stabdydamas persijungia į kontroliuojamą slydimą ir suteikia XNUMX% malonumo.
Ten, kur yra vingių, ten irgi smagu, galima sakyti šiuo atveju. „Dorsoduro“ sužavės visus, kurie mėgsta dinamiškai paeiliui atsipalaiduoti ir nepaliaujamai tiesiai supermoto. Tokiu būdu ilgas važiavimas nebus varginantis, be to, keleivis sėdi daug geriau nei, tarkime, supersporto dviratis.
Įprastoje „Aprilia Dorsoduro“ žemėje jau gerai veikianti platforma čia dar geresnė, nes visiškai reguliuojama galinė pakaba palaiko padangas gerai kontaktuojant su asfaltu.
Kadangi dviratis aiškiai suprojektuotas taip, kad atlaikytų trumpus ir, svarbiausia, ilgus posūkius, jis yra pakankamai ramus, net važiuojant 200 km / h greičiu, kad važiavimas nesukeltų diskomforto. Norėdami gauti puikų rezultatą, norėtume šiek tiek geriau jaustis labai trumpuose 90 ar 180 laipsnių kampuose.
Priekis čia yra šiek tiek mažiau tikslus nei „pjaunant“ didesniu greičiu.
Nors „Dorsoduro“ gamykla su visa anglimi atrodo kaip juodas perlas, mūsų pageidavimų sąraše yra dar keletas dalykų. Pirma, iš gana plataus priedų asortimento pasirinktume sportinę išmetimo sistemą ir trumpesnę antrinę pavarą, kuri kitu atveju šiek tiek sumažintų maksimalų greitį, tačiau neabejotinai žymiai pagerintų variklio našumą.
Nepaisant 92 „arklio galių“, mes praleidome daug gyvumo pirmoje, antroje ir trečioje pavarose, kad galėtume be problemų žaisti su galiniu ratu, o svarbiausia - jausdavome, kad dviratis pažodžiui jus nubloškia takelis. injekcija. į kitą posūkį.
Rėmas, pakaba ir ypač stabdžiai – visa tai daro, o nenaudoti būtų gaila. Kad išvaizda būtų dar gražesnė, apsvarstykite sportinio motociklininko pedalus su aštresniais dantimis, pagamintus iš aliuminio, o kelionėms – šoninius krepšius, kurie, bent jau iš nuotraukų, puikiai atrodo ant dviračio.
Netgi didesnis degalų bakas litre būtų naudingas, tačiau kol kas šios galimybės jie nesiūlo.
Mums taip pat patiko pasirinkimas tarp trijų skirtingų kreivių ar variklio charakteristikų: sportas (sportiškiems posūkiams), lietus (šlapiems keliams) ir kelionių programa, kuri yra kažkur tarp jų ir geriausiai tinka važiavimui dviem asmenims.
Geroji šio „Aprilie Dorsoduro“ pusė yra ta, kad, nepaisant sportiškos pastabos, jis vis dar yra pakankamai patobulintas, todėl jis taip pat gali būti kelioninis dviratis, kuris yra sąlyginis (daugiausia dėl mažesnio degalų bako ir beveik jokios apsaugos nuo vėjo). šalia net turistinių enduro motociklų.
Galiausiai, greitas kainų palyginimas: už tokį gamyklinį paketą reikia išskaičiuoti papildomus 750 eurų, o jei reiktų rinktis iš dviejų, verčiau šiek tiek priveržkite diržą ir pasilepinkite anglies pluoštu bei puikiais stabdžiais. ...
Техническая информация
Bandomojo automobilio kaina: 9.890 eurų
variklis: dviejų cilindrų V90 °, keturių taktų, skysčiu aušinamas, elektroninis degalų įpurškimas, 4 vožtuvai vienam cilindrui, trys skirtingi elektronikos nustatymai.
Maksimali galia: 67 kW (3 km) @ 92 aps / min
Maksimalus sukimo momentas: 82 Nm esant 4.500 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: moduliniai aliuminio ir plieno vamzdžiai.
Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, radialiai sumontuoti „Brembo“ žandikauliai su keturiais strypais, galinis diskas? 240 mm, vieno stūmoklio kumštelis.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 160 mm eiga, reguliuojamas galinis amortizatorius, 150 mm eiga.
Padangos: 120/70-17, 180/55-17.
Sėdynės aukštis iki grindų: 870 mm.
Kuro bakas: 12 l.
Ratų bazė: 1.505 mm.
masė: 185 (su skysčiais: 206) kg.
Atstovas: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Mes giriame ir priekaištaujame
+ sportiškas įvaizdis
+ daug anglies pluošto aparatūros
+ aukštos kokybės komponentai, gamyba
+ stabilumas posūkiuose
+ puikūs sportiniai stabdžiai
+ sportinė pakaba
+ lengvumas
+ palankios finansavimo sąlygos su agentu
– Norėčiau didesnės jėgos šešėlio
– neturi „anti-scoping“ jungiklio
– Šiek tiek mažas konteineris ilgesnėms kelionėms be sustojimų
Petras Kavčičius, nuotrauka: Milagro
