Žvaigždutė ne tik iš dangaus

Tiesą sakant, automobilių gamintojai daug nuveikė saugos srityje.

Automobilių gamintojai teigia siūlantys švarius ir saugius automobilius. Tai perdėta, tačiau saugumo srityje padaryta daug.

 kliūtis vairuotojo pusėje, pasislinkusi 40 procentų transporto priemonės simetrijos ašies atžvilgiu (poslinkis). Nuotraukoje F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkgsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Saugumas nebėra „Volvo“ triukas, kuris pirmasis pristatė serijinius saugos diržus. Dabar kiekvienas gamintojas stengiasi įtikinti pirkėjus, kad gamina saugius automobilius.

Aktyvus ir pasyvus saugumas

Plačiai paplitę susidūrimo testai visų pirma patikrina automobilio kėbulo konstrukcijos atsparumą deformacijos, atsiradusios dėl susidūrimo. Tai vadinama pasyvia sauga. Tačiau reikėtų stengtis iš viso išvengti susidūrimo, o tam padeda elektroniniu būdu valdomos pagalbinės sistemos, kurios yra aktyviosios saugos elementai. Labiausiai paplitusios: ABS sistema, užtikrinanti automobilio valdomumą stabdant, ASR – neleidžianti slysti varantiesiems ratams, o pažangiausia ESP sistema automatiškai stabilizuoja trajektoriją. Vokietijoje komplektuojamas kas antras naujas automobilis standartiškai komplektuojamas su ESP, Prancūzijoje – kas penktas, Italijoje – kas aštuntas, o JK – kas dvyliktas. Europos automobilių gamintojų asociacija įsipareigojo, kad nuo 2004 m. vidurio visi Europos Sąjungoje parduodami maži automobiliai bus standartiškai aprūpinti ABS ir ASR. Nors tai taikoma vadinamiesiems. senieji sąjungos nariai.

avarijų testai

Asociacija Euro-NCAP sukūrė susidūrimo testų procedūras, kurios taikomos rinkai pristatomiems naujiems ir pertvarkytiems lengvųjų automobilių modeliams iš įvairių rinkos segmentų. Jų rezultatai skelbiami žvaigždžių serijos pavidalu, į kurias paverčiami testų metu gauti balai. Euro-NCAP yra nepriklausoma Europos vyriausybių ir vartotojų organizacijų asociacija.

Pirmasis bandymas apima priekinį asimetrinį transporto priemonės susidūrimą su deformuojama stačiakampe kliūtimi vairuotojo pusėje, 40 procentų nukrypstančia nuo transporto priemonės simetrijos ašies (vadinamasis poslinkis). Tai atspindi tipiško susidūrimo tarp dviejų priešingų krypčių atvažiuojančių transporto priemonių sąlygas. Smūgio greitis 64 km/val. Bandomojo automobilio viduje yra sutalpino keturis Hybrid III manekenus, du – priekinėse ir dvi galinėse sėdynėse. 

Antrojo bandymo metu vežimėlis pervažiuojamas iš šono vežimėliu su deformuojamu stačiakampiu priekiu. Sunkvežimio greitis 50 km/val. Vairuotojo sėdynėje yra EuroSID-1 manekenas, gale yra du manekenai, atitinkantys matmenis du vaikai. 

Trečiasis bandymas imituoja šoninį smūgį su stulpu, o jo rezultatai leidžia nustatyti vairuotojo galvos apsaugos laipsnį. Bandomoji transporto priemonė montuojama ant vežimėlio, kuris juda statmenai 25,4 cm skersmens plieninei atramai Smūgio greitis 9 km/val. Vienintelis EuroSID-1 tipo manekenas sumontuotas už vairo.

Pėsčiųjų saugumas

Euro-NCAP testai taip pat tikrina pėsčiųjų, patekusių į avarijas, saugumą. Tyrimai apima tiek suaugusiųjų, tiek vaikų kojų ir galvos sužalojimus, kuriuos partrenkė automobilis, važiavęs 40 km/val. Būdingos kūno sąlyčio vietos su buferis, priekinis prijuostė, gaubtas, priekinis stiklas ir statramsčiai. Gauti taškai paverčiami žvaigždutėmis.

Euro-NCAP testavimo metodika buvo sukurta remiantis daugelio metų realių avarijų tyrimais. Manekenai atkartoja žmogaus kūno sandarą, turi plieninį skeletą, aliuminio kaukolę ir guminę odą. Tačiau tai yra sudėtingi tyrimo instrumentai su pagreičiu (akcelerometrais) ir deformacijos jutikliais (įtempimo matuokliais). „Hybrid III“ manekenai naudojami priekinio smūgio bandymams, o „EuroSID-1“ – šoninio smūgio bandymams. Jie daugiausia skiriasi ląstelės konstrukcija. krūtinė ir naudojami jutikliai, matuojantys įvairias jėgas ir pagreičius. EuroSID-1 neturi rankų ar dilbių, o jo rankos baigiasi alkūnių lygyje. Vaikus imituojančios manekenės turi parametrus, atitinkančius 18 ir 36 mėnesių amžiaus vaiko kūno sudėjimą. Vienos manekenės kaina – apie 100 tūkst. svarų.

Saugumo propaganda

Euro-NCAP testų rezultatai dažnai naudojami reklaminėse kampanijose, tačiau į šiuos matavimus reikėtų žiūrėti nerūpestingai. Tikrai nėra jokio būdo išmatuoti saugumą. Gamintojo požiūriu „saugus automobilis“ yra tas, kuris atitinka šios srities teisinius standartus ir reglamentus. Šiandien nėra problemų sukurti automobilį, kuris Euro-NCAP teste gautų 5 žvaigždutes. Esamose transporto priemonių konstrukcijose trūkstamą didžiausio žvaigždučių skaičiaus tašką galima pasiekti pridedant saugos diržo indikatorių. Tačiau lempos papildymas nepakeitė automobilio kėbulo struktūros.

Gerai, kad automobiliai turi atitikti vis griežtesnius pasyviosios saugos standartus – tai liudija susidūrimo testai. Vis daugiau mūsų siūlomų naujų automobilių standartiškai aprūpinti ABS, o tai mums taip pat naudinga. Tačiau įsitikinti, kad važiuojame saugiu automobiliu, nėra prasmės, nes tokio automobilio nėra. Svarbiausias elementas, turintis įtakos saugumui, yra pats vairuotojas. 

Euro-NCAP avarijos testo rezultatai:

Padarykite modelį	Metai bandymų	Keleivių apsauga	Pėsčiųjų apsauga	Vaiko apsauga
„Lexus GS 300“	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
"Suzuki Swift"	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
"Fiat Panda"	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
Honda džiazas	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
citroen C4	2004	5	3	4
Bmw 1 serija	2004	5	1	3
citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
Bmw 5 serija	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
„VW Touareg“	2004	5	1	4
„Seat Altea“	2004	5	3	4
„Toyota Corolla Verso“	2004	5	2	4
Fiat Doblo	2004	3	1	3

 Šaltinis Euro-NCAP