„BMW Active Steering“
Padėkite vairuotojui posūkiuose, neatimdami galimybės valdyti vairą. Trumpai tariant, tai yra BMW sukurtas „Active Steering“. Revoliucinė nauja vairavimo sistema, kuri nustato naujus judrumo, komforto ir saugumo standartus vardan tradicinio vairavimo malonumo, būdingo Bavarijos prekės ženklui.
Naujoji vairavimo sistema leis būsimiems BMW automobilių naudotojams tai patirti tiek dideliu greičiu greitkeliuose ir priemiesčių maršrutuose, tiek atliekant stovėjimo manevrus, kurių metu vairuotojas geriau suvokia sistemą.
Tikra vairo reakcija, pasak BMW, padarys vairavimą dinamiškesnį, padidins komfortą ir žymiai pagerins saugumą, nes aktyvus vairavimas puikiai papildo dinaminę stabilumo kontrolę (DSC).
Aktyvus vairavimas, priešingai nei vadinamosios „vairavimo“ sistemos be mechaninio sujungimo tarp vairo ir ratų, užtikrina, kad vairavimo sistema visada veiktų net ir gedimo ar vairavimo sistemos sutrikimų atveju.
Aktyvus vairavimas užtikrina geresnį valdymą ir užtikrina manevringumą net posūkiuose. Elektra valdomas aktyvus vairas užtikrina reguliuojamą vairo kritimą ir pagalbinę funkciją. Jo pagrindinis elementas yra į vairo kolonėlę įmontuota planetinė pavarų dėžė, kurios pagalba elektrinis variklis užtikrina didesnį ar mažesnį priekinių ratų sukimosi kampą tuo pačiu vairo pasukimu. Vairo pavara yra labai tiesi esant mažam ir vidutiniam greičiui; pavyzdžiui, stovėti pakanka tik dviejų ratų posūkių. Didėjant greičiui, „Active Steering“ sumažina vairavimo kampą, todėl nusileidimas tampa netiesioginis.
BMW yra pirmasis gamintojas pasaulyje, nusprendęs įdiegti aktyvųjį vairavimą kaip kitą žingsnį grynos „vairo laidais“ koncepcijos link. Lengvesnis manevravimas ir mažesnė rizika avarinių manevrų metu. Pagrindinis revoliucinės aktyvios vairavimo sistemos elementas yra vadinamasis „persidengimo vairavimo mechanizmas“. Tai į padalintą vairo kolonėlę įmontuotas planetinis diferencialas, kurį varo elektros variklis (per savaime užsifiksuojantį sraigtinį mechanizmą), kuris padidina arba sumažina vairuotojo nustatytą vairavimo kampą priklausomai nuo įvairių vairavimo sąlygų. Kitas svarbus komponentas – kintamasis vairo stiprintuvas (primenantis geriau žinomą servotroniką), galintis kontroliuoti, kokią jėgą vairuotojas vairui veikia vairuodamas. Važiuojant mažu greičiu aktyvus vairavimas pakeičia santykį tarp vairo ir ratų, todėl manevravimas tampa lengvesnis.
Bekelės maršrutuose aktyvus vairavimas bus labiau vertinamas dėl didesnio tiesioginio pavaros santykio, palyginti su kitomis įprastomis sistemomis, todėl padidės judrumas ir jautrumas. Važiuojant didesniu greičiu, pavarų santykis taps vis labiau netiesioginis, padidindamas vairo jėgas ir užkirsdamas kelią nepageidaujamiems judesiams.
Aktyvus vairavimas taip pat labai padeda esant kritinėms stabilumo situacijoms, pvz., Važiuojant šlapia ir slidžia danga arba esant stipriems šoninio vėjo gūsiams. Įrenginys šauna įspūdingu greičiu, pagerindamas automobilio dinaminį stabilumą ir taip sumažindamas DSC paleidimo dažnį. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus veiksnys yra labai mažas greitis, pavyzdžiui, atliekant manevrus stovėjimo metu. Šiuo atveju labai tiesioginis vairavimo santykis reikalauja, kad vairuotojas be jokių problemų ir be didelių fizinių pastangų pastatytų tik du vairo posūkius, kad galėtų stovėti uždaroje erdvėje.
