„Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4“

0 Jo tvirta konstrukcija, žiūrint iš rėmo ir toliau iki visų kokybiškų komponentų ir smulkiausių detalių, leidžia įveikti milžiniškas pastangas.

Neatsitiktinai visose versijose „Can-Am Outlander“ (galima net galingesnis su 800 kubinių metrų varikliu ir silpnesnis su 400 kubinių centimetrų) nuolat užima aukščiausią vietą visuose lyginamuosiuose bandymuose JAV. Tai, kad rašėme, jog jo sėkmė – ne atsitiktinumas, nulėmė savybės, prie kurių konkurentai dažnai net neprilygsta popieriuje.

Būtent šis konkretus modelis, kurį išbandėme ant stačiausių ir daugiausiai asfaltuotų važiuoklių, žvyrkelių ir galiausiai – ant asfalto, kai juo „šokome“ miesto reikalais, yra puikus kompromisas tarp sportiškumo ir patogumo naudoti. dvi svarbios savybės. tarp keturračių visada labai vertinami.

Su ja turėsite gerą priežastį neiti į fitneso studiją. Kai važiuojate greitai, turite sunkiai dirbti (skaitykite: laikykite už vairo ir perkelkite sėdmenis į kairę ir į dešinę), kai jis slenka į šonus kampuose, o žiemą pakabinkite ant jo plūgą arba uždarykite priekabą su kabliu ir eik į darbą su malonumu. Tačiau jį gali valdyti ir nepatyręs vairuotojas, nes variklio galia į ratus (naudojant mygtuką, kurį pasirenkate vairuoti visus keturis arba tik galinę ratų porą) perduodama per automatinę pavarų dėžę.

Žvilgsnis į galą, tiksliau, važiuoklė, atskleidžia, kad tai ne sena konstrukcija su standžia ašimi, o pora atskirai pakabintų ratų, o tai yra naujausia šių keturių ratų transporto priemonių naujovė. Kiekvienas, kuris ką nors sau duoda, turi tokią važiuoklę arba ją kuria pagreitintu tempu.

Na, „Bombardier“ arba po naujojo „Can-Am“ tai padarė pirmasis. Naujovė iš karto pastebima ant žemės, kai vežimėlio taką iškasta stiprus lietus, taip pat važiuojant duobėtomis griuvėsiais. Tai nebėra tipiška vibracija ar smūgis, kurį galima perduoti vairuotojui, o švelnus, ramus smūgių slopinimas, kuris žymiai pagerina keturračio važiavimo kokybę važiuojant didesniu greičiu.

Tiesą sakant, „Can-Am Outlander“ dabar važinėja asfaltuotomis dangomis ir asfaltuotais keliais (visi „Can-Am“ keturračiai yra sertifikuoti keliuose ir gali važiuoti kamščiuose) kaip moderni sportinė komunalinė transporto priemonė. Didžiausias greitis, kurį jis išvysto, yra ne 200 kilometrų per valandą, o vidutinis - 120 kilometrų per valandą. Jis galėtų važiuoti dar greičiau, tačiau tokiu greičiu vairuodamas vis dar yra gana ramus ir paklusnus, trumpai tariant, saugus.

Bet daugiau nei kelias, tai jo namas miške. Neįsivaizduojame geresnės transporto priemonės medžiotojams ar didelių miškų valdytojams, kur sunku privažiuoti ar pravažiuoti dėl prastų miško takų. Ten, kur vairuoti visureigį jau yra ekstremalu ir daug pastangų reikalaujantis, šis Outlander vaikiškai lengvai įveikia bet kokias kliūtis. Tuo pačiu metu jis gali gabenti iki 590 kilogramų krovinių, kurių negalima ignoruoti. Visų pirma, tai daro be žalos, nes jo ribos yra daug didesnės, nei net tikisi vidutinis keturratis.

„Rotax“ keturių taktų dvigubas V variklis yra labai tylus ir taupo degalus, o balioninės padangos daug mažiau kenkia žemei. Taigi net ir tada, kai nėra kito kelio, kaip tik išvažiuoti iš kelio ar nuo kelio, nepaliksite dviejų gilių ratų, o tik šiek tiek suglamžytos žolės.

Iš pirmo žvilgsnio šiek tiek mažiau nei trijų milijonų tolarų kaina gali atrodyti aukšta, tačiau atsižvelgiant į mažas priežiūros ir registracijos išlaidas, mažas degalų sąnaudas ir galimybes visose vietovėse sunkiausioje vietovėje, sąskaita labiau linkusi tokiems kaina keturis kartus. „Wheeler“ nei tikras visureigis. Didžiausias trūkumas yra tas, kad lietingu oru tereikia apsivilkti lietpaltį ir vienu metu galite vežti ne daugiau kaip du keleivius. Tačiau tiesa, kad miškas jiems patiks daug labiau nei automobilis.

„Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI“

Bandomojo modelio kaina: 2.990.000 SIT.

Техническая информация

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, 650 cm3, 58 Nm (5.500 XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas, elektrinis paleidimas

Energijos perdavimas: nuolat kintanti automatinė pavarų dėžė, pavarų dėžė į galinę porą ratų arba 4x4, pavarų dėžė.

Bagažinės apkrova: parduodamas iki 45 kg, įėjimas iki 90 kg

Pakaba: atskiri spyruokliniai priekiniai statramsčiai, 203 mm eiga, atskiri spyruokliniai galiniai statramsčiai, 228 mm eiga.

Padangos: priekyje 26-8-12, gale 26 x 10-12

Stabdžiai: 2 ritės priekyje, 1 ritė gale

Ratų bazė: 1.499 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 877 mm

Kuro bakas: 20

Sausas svoris: 318 kg

Atstovas: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Mes giriame

• naudingumas
• patogumas ir patogumas
• apdirbimas ir medžiagos
• didelis degalų bakas, todėl didelis atstumas

Mes baramės

• kaina
• vanduo gali patekti į galinį smulkių daiktų stalčių, tačiau nėra nutekėjimo

Petras Kavčičius

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, 650 cm3, 58 Nm (5.500 XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas, elektrinis paleidimas

  Energijos perdavimas: nuolat kintanti automatinė pavarų dėžė, pavarų dėžė į galinę porą ratų arba 4x4, pavarų dėžė.

  Stabdžiai: 2 ritės priekyje, 1 ritė gale

  Pakaba: atskiri spyruokliniai priekiniai statramsčiai, 203 mm eiga, atskiri spyruokliniai galiniai statramsčiai, 228 mm eiga.

  Kuro bakas: 20

  Ratų bazė: 1.499 mm

  masė: 318 kg