Uždegimo ritė: kas tai yra, kodėl ji reikalinga, gedimo požymiai

Kaip žino visi vairuotojai, benzino ir dyzelino pavaros veikia skirtingais principais. Jei dyzeliniame variklyje kuras užsidega nuo cilindre suslėgto oro temperatūros (suspaudimo eigoje kameroje yra tik oras, o dyzelio kuras tiekiamas eigos pabaigoje), tai benzino analoge tai procesą suaktyvina žvakės suformuota kibirkštis.

Apie vidaus degimo variklį jau išsamiai kalbėjome atskira apžvalga... Dabar mes sutelksime dėmesį į atskirą uždegimo sistemos elementą, nuo kurio eksploatavimo priklauso variklio stabilumas. Tai yra uždegimo ritė.

Iš kur kyla kibirkštis? Kodėl uždegimo sistemoje yra ritė? Kokių rūšių ritės yra? Kaip jie veikia ir kokį prietaisą turi?

Kas yra automobilio uždegimo ritė

Kad cilindre esantis benzinas užsidegtų, svarbu derinti tokius veiksnius:

• Pakankamas gryno oro kiekis (už tai atsakingas droselio vožtuvas);
• Geras oro ir benzino maišymas (tai priklauso nuo kuro sistemos tipas);
• Aukštos kokybės kibirkštis (ji susidaro uždegimo žvakės, bet būtent uždegimo ritė sukuria impulsą) arba iškrova per 20 tūkstančių voltų;
• Iškrovimas turėtų įvykti tada, kai VTS cilindre jau yra suspaustas, o stūmoklis pagal inerciją paliko viršutinį aklavietę (priklausomai nuo variklio darbo režimo, šis impulsas gali būti sukurtas šiek tiek anksčiau nei šį momentą arba šiek tiek vėliau) .

Nors dauguma šių veiksnių priklauso nuo įpurškimo veikimo, vožtuvo laiko nustatymo ir kitų sistemų, būtent ritė sukuria aukštos įtampos impulsą. Čia atsiranda tokia didžiulė įtampa 12 voltų sistemoje.

Benzininio automobilio uždegimo sistemoje ritė yra nedidelis įtaisas, kuris yra automobilio elektros sistemos dalis. Jame yra nedidelis transformatorius, kuris kaupia energiją ir, jei reikia, išleidžia visą tiekimą. Kai suveikia aukštos įtampos apvija, ji jau yra apie 20 tūkstančių voltų.

Pati uždegimo sistema veikia pagal šį principą. Kai tam tikrame cilindre užbaigiamas suspaudimo taktas, alkūninio veleno jutiklis siunčia mažą signalą ECU apie kibirkšties poreikį. Kai ritė yra ramybės būsenoje, ji veikia energijos kaupimo režimu.

Gavęs signalą apie kibirkšties susidarymą, valdymo blokas įjungia ritės relę, kuri atidaro vieną apviją ir uždaro aukštos įtampos. Šiuo metu išsiskiria reikalinga energija. Impulsas praeina per skirstytuvą, kuris nustato, kurią žvakę reikia įjungti. Srovė teka aukštos įtampos laidais, prijungtais prie žvakių.

Senuose automobiliuose uždegimo sistemoje yra skirstytuvas, kuris paskirsto įtampą žvakėms ir įjungia / išjungia ritės apvijas. Šiuolaikinėse mašinose tokia sistema turi elektroninį valdymo būdą.

Kaip matote, uždegimo ritė reikalinga norint sukurti trumpalaikį aukštos įtampos impulsą. Energiją kaupia transporto priemonės elektros sistema (akumuliatorius arba generatorius).

Uždegimo ritės įtaisas ir veikimo principas

Nuotraukoje parodyta viena iš ritinių rūšių.

Priklausomai nuo tipo, trumpasis jungimas gali būti:

1. Izoliatorius, kuris apsaugo nuo srovės nutekėjimo iš prietaiso;
2. Korpusas, kuriame surenkami visi elementai (dažniausiai tai yra metalas, tačiau yra ir plastikinių analogų, pagamintų iš karščiui atsparios medžiagos);
3. Izoliacinis popierius;
4. Pirminė apvija, pagaminta iš izoliuoto kabelio, suvyniojama per 100–150 apsisukimų. Jis turi 12 V išėjimus;
5. Antrinė apvija, kurios struktūra panaši į pagrindinę, tačiau pirminės viduje suvyniota 15–30 tūkst. Panašios konstrukcijos elementuose gali būti įrengtas uždegimo modulis, dviejų kaiščių ir dviguba ritė. Šioje trumpojo jungimo dalyje sukuriama įtampa, viršijanti 20 tūkstančių V, priklausomai nuo sistemos modifikacijos. Siekiant užtikrinti, kad kiekvieno prietaiso elemento kontaktas būtų kuo labiau izoliuotas ir nesusidarytų gedimų, naudojamas antgalis;
6. Pirminės apvijos gnybto kontaktas. Daugelyje ritių jis žymimas raide K;
7. Kontaktinis varžtas, kuriuo fiksuojamas kontaktinis elementas;
8. Centrinė išleidimo anga, ant kurios centrinis laidas eina į skirstytuvą;
9. Apsauginis dangtelis;
10. Mašinos borto tinklo gnybto akumuliatorius;
11. Kontaktinė spyruoklė;
12. Tvirtinimo laikiklis, kuriuo įtaisas tvirtinamas fiksuotoje padėtyje variklio skyriuje;
13. Išorinis kabelis;
14. Šerdis, apsauganti nuo sūkurinės srovės susidarymo.

Priklausomai nuo automobilio tipo ir jame naudojamos uždegimo sistemos, trumpojo jungimo vieta yra individuali. Norėdami greitai rasti šį elementą, turite susipažinti su automobilio technine dokumentacija, kurioje bus nurodyta viso automobilio elektrinė schema.

Trumpojo jungimo veikimas turi transformatoriaus veikimo principą. Pagal numatytuosius nustatymus pirminė apvija yra prijungta prie akumuliatoriaus (o kai variklis veikia, naudojama generatoriaus sukurta energija). Jam esant ramybės būsenoje, kabeliu teka srovė. Šiuo metu apvija suformuoja magnetinį lauką, veikiantį ploną antrinės apvijos laidą. Dėl šio veiksmo aukštos įtampos elemente kaupiasi aukšta įtampa.

Paleidus pertraukiklį ir išjungus pirminę apviją, abiejuose elementuose susidaro elektromotorinė jėga. Kuo didesnis savindukcijos EML, tuo greičiau magnetinis laukas išnyks. Norėdami pagreitinti šį procesą, į trumpojo jungimo šerdį taip pat gali būti tiekiama žemos įtampos srovė. Srovė padidėja ant antrinio elemento, dėl kurio šiame skyriuje įtampa smarkiai sumažėja ir susidaro lanko įtampa.

Šis parametras išlaikomas tol, kol energija visiškai pašalinama. Daugumoje šiuolaikinių automobilių šis procesas (įtampos sumažinimas) trunka 1.4 ms. Tam, kad susidarytų galinga kibirkštis, galinti pramušti orą tarp žvakės elektrodų, to visiškai pakanka. Visiškai iškraunant antrinę apviją, likusi energija naudojama įtampai ir slopintiems elektros svyravimams palaikyti.

Uždegimo ritės funkcijos

Uždegimo ritės efektyvumas daugiausia priklauso nuo transporto priemonės sistemoje naudojamo vožtuvo tipo. Taigi mechaninis skirstytuvas praranda nedidelį energijos kiekį kontaktų uždarymo / atidarymo procese, nes tarp elementų gali susidaryti maža kibirkštis. Išjungiklio mechaninių kontaktinių elementų trūkumas pasireiškia dideliu ar mažu variklio greičiu.

Kai alkūninis velenas turi nedidelį apsisukimų skaičių, skirstytuvo kontaktiniai elementai sukuria nedidelę lankinę iškrovą, dėl kurios į žvakę tiekiama mažiau energijos. Tačiau esant dideliam alkūninio veleno greičiui, pertraukiklio kontaktai vibruoja, todėl antrinė įtampa krinta. Norėdami pašalinti šį efektą, ant ritių, veikiančių mechaniniu smulkintuvu, yra sumontuotas rezistoriaus elementas.

Kaip matote, ritės paskirtis yra ta pati - konvertuoti žemos įtampos srovę į didelę. Likę SZ veikimo parametrai priklauso nuo kitų elementų.

Ritės veikimas bendroje uždegimo sistemos grandinėje

Aprašyta išsami informacija apie automobilio uždegimo sistemų įrenginį ir tipus atskiroje apžvalgoje... Bet trumpai tariant, SZ grandinėje ritė veiks pagal šį principą.

Žemos įtampos kontaktai yra prijungti prie akumuliatoriaus žemos įtampos laidų. Norint išvengti akumuliatoriaus išsikrovimo veikiant trumpajam jungimui, žemos įtampos grandinės sekciją reikia padvigubinti su generatoriumi, todėl laidai surenkami į vieną diržą pliusui ir vieną pakabą minusui (pakeliui, veikiant vidaus degimo varikliui, akumuliatorius įkraunamas).

1) generatorius, 2) uždegimo jungiklis, 3) skirstytuvas, 4) pertraukiklis, 5) žvakės, 6) uždegimo ritė, 7) akumuliatorius

Jei generatorius nustoja veikti (kaip patikrinti jo gedimą, jis aprašytas čia), transporto priemonė naudoja energiją iš akumuliatoriaus energijos šaltinio. Ant akumuliatoriaus gamintojas gali nurodyti, kiek laiko automobilis gali dirbti šiuo režimu (išsamesnės informacijos apie tai, kaip išsirinkti naują akumuliatorių automobilyje, aprašyta kitame straipsnyje).

Iš ritės atsiranda vienas aukštos įtampos kontaktas. Priklausomai nuo sistemos modifikacijos, jis gali būti prijungtas prie pertraukiklio arba tiesiai prie žvakės. Įjungus degimą, iš baterijos į ritę tiekiama įtampa. Tarp apvijų susidaro magnetinis laukas, kurį sustiprina buvimas šerdyje.

Tuo metu, kai variklis užveda, starteris pasuka smagratį, su kuriuo sukasi alkūninis velenas. DPKV nustato šio elemento padėtį ir suteikia impulsą valdymo blokui, kai stūmoklis pasiekia viršutinį suspaudimo eigos aklavietę. Trumpojo jungimo metu grandinė atidaroma, o tai sukelia trumpalaikį energijos pliūpsnį antrinėje grandinėje.

Sukurta srovė centriniu laidu teka į skirstytuvą. Priklausomai nuo to, kuris cilindras suveikia, tokia žvakė gauna atitinkamą įtampą. Tarp elektrodų įvyksta išlydis, ir ši kibirkštis uždegia ertmėje suspausto oro ir kuro mišinį. Yra uždegimo sistemos, kuriose kiekvienoje žvakėje yra atskiras ritė arba jos yra padvigubintos. Elementų veikimo seka nustatoma žemos įtampos sistemos dalyje, dėl kurios sumažėja aukštos įtampos nuostoliai.

Pagrindinės uždegimo ritės charakteristikos:

Čia pateikiama pagrindinių trumpojo jungimo charakteristikų ir jų reikšmių lentelė:

Parametras:	Reikšmė:
atsparumas	Pirminėje apvijoje ši charakteristika turėtų būti 0.25–0.55 omų. Tas pats antrinės grandinės parametras turi būti 2-25 kOhm ribose. Šis parametras priklauso nuo variklio ir uždegimo sistemos tipo (kiekvienam modeliui jis yra atskiras). Kuo didesnis pasipriešinimas, tuo mažesnė galia sukelti kibirkštį.
Kibirkštinė energija	Ši vertė turėtų būti apie 0.1 J ir suvartojama per 1.2 ms. Žvakėse ši vertė atitinka lanko išlydžio tarp elektrodų parametrą. Ši energija priklauso nuo elektrodų skersmens, tarpo tarp jų ir jų medžiagos. Tai taip pat priklauso nuo BTC temperatūros ir slėgio cilindro kameroje.
Sugedimo įtampa	Sugedimas yra iškrova, susidaranti tarp žvakės elektrodų. Darbinė įtampa priklauso nuo SZ tarpo ir tų pačių parametrų, kaip ir nustatant kibirkšties energiją. Šis parametras turėtų būti didesnis, kai variklis tik įsijungia. Pats variklis ir jame esantis oro bei degalų mišinys vis dar yra prastai įkaitęs, todėl kibirkštis turi būti galinga.
Kibirkščių skaičius / min.	Kibirkščių skaičių per minutę lemia alkūninio veleno apsisukimai ir vidaus degimo variklio cilindrų skaičius.
Transformacija	Tai yra vertė, rodanti, kiek padidėja pirminė įtampa. Kai apvija pasiekia 12 voltų ir po to atjungiama, srovės stipris smarkiai sumažėja iki nulio. Šiuo metu apvijos įtampa pradeda didėti. Ši vertė yra transformacijos parametras. Tai lemia abiejų apvijų posūkių skaičiaus santykis.
Induktyvumas	Šis parametras nustato ritės laikymo savybes (ji matuojama G.). Induktyvumo kiekis yra proporcingas sukauptos energijos kiekiui.

Uždegimo ritių tipai

Šiek tiek aukščiau išnagrinėjome paprasčiausio trumpojo jungimo modifikaciją ir veikimo principą. Tokiame sistemos išdėstyme sugeneruotų impulsų paskirstymą teikia skirstytuvas. Šiuolaikiniuose automobiliuose yra elektroniniai valdikliai ir su jais skirtingų tipų ritės.

Šiuolaikinis KZ turi atitikti šiuos kriterijus:

• Mažas ir lengvas;
• Turi būti ilgas tarnavimo laikas;
• Jo konstrukcija turėtų būti kuo paprastesnė, kad ją būtų lengva įdiegti ir prižiūrėti (pasirodžius gedimui, vairuotojas galės ją savarankiškai identifikuoti ir atlikti reikiamus veiksmus);
• Saugokite nuo drėgmės ir karščio. Dėl to automobilis ir toliau veiks efektyviai esant kintančioms oro sąlygoms;
• Montuojant tiesiai ant žvakių, variklio ir kitų agresyvių sąlygų garai neturėtų sugadinti detalės korpuso;
• Turėtų būti kuo labiau apsaugotas nuo trumpojo jungimo ir srovės nuotėkio;
• Jo konstrukcija turi užtikrinti veiksmingą aušinimą ir tuo pat metu paprastą montavimą.

Yra tokių ritių tipų:

• Klasikinis ar bendras;
• Individualus;
• Dvigubas arba dviejų kaiščių;
• Sausas;
• Aliejaus pripildytas.

Nepaisant trumpojo jungimo tipo, jie turi tą patį veiksmą - jie žemą įtampą paverčia aukštos įtampos srove. Tačiau kiekvienas tipas turi savo dizaino ypatybes. Panagrinėkime kiekvieną iš jų išsamiau.

Klasikinis uždegimo ritės dizainas

Tokie trumpieji jungimai buvo naudojami senuose automobiliuose su kontaktiniu ir paskui bekontakčiu uždegimu. Jie turi paprasčiausią dizainą - jie susideda iš pirminių ir antrinių apvijų. Ant žemos įtampos elemento gali būti iki 150 apsisukimų, o ant aukštos įtampos - iki 30 tūkstančių. Kad tarp jų nesusidarytų trumpasis jungimas, laidai, kurie naudojami posūkiams formuoti, yra izoliuoti.

Klasikinio dizaino korpusas pagamintas iš stiklo formos metalo, iš vienos pusės prislopintas ir kitoje pusėje uždarytas dangčiu. Dangtis turi žemos įtampos kontaktus ir vieną kontaktą su aukštos įtampos linija. Pirminė apvija yra ant antrinės.

Aukštos įtampos elemento centre yra šerdis, padidinanti magnetinio lauko stiprumą.

Toks automobilių transformatorius dabar praktiškai nenaudojamas dėl šiuolaikinių uždegimo sistemų ypatumų. Jų vis dar galima rasti senuose šalyje gaminamuose automobiliuose.

Bendrasis trumpasis jungimas turi šias savybes:

• Didžiausia įtampa, kurią ji gali generuoti, yra 18-20 tūkstančių voltų;
• Aukštos įtampos elemento centre sumontuota plokštelinė šerdis. Kiekvieno jo elemento storis yra 0.35–0.55 mm. ir izoliuoti laku arba svarstyklėmis;
• Visos plokštės surenkamos į bendrą vamzdį, aplink kurį suvyniojama antrinė apvija;
• Įrenginio kolbai gaminti naudojamas aliuminis arba lakštinis plienas. Ant vidinės sienos yra magnetinės grandinės, pagamintos iš elektrinio plieno medžiagos;
• Įrenginio aukštos įtampos grandinėje įtampa didėja 200–250 V / μs greičiu;
• Iškrovos energija yra apie 15-20 mJ.

Individualių ritinių projektiniai skirtumai

Kaip paaiškėja iš elemento pavadinimo, toks trumpasis jungimas yra sumontuotas tiesiai ant žvakidės ir generuoja impulsą tik jai. Ši modifikacija naudojama elektroniniam uždegimui. Nuo ankstesnio tipo jis skiriasi tik savo vieta, taip pat dizainu. Jo įtaise taip pat yra dvi apvijos, čia žemos įtampos metu vyniojama tik aukšta įtampa.

Be centrinio šerdies, jis taip pat turi išorinį analogą. Ant antrinės apvijos sumontuotas diodas, kuris nutraukia aukštos įtampos srovę. Per vieną variklio ciklą tokia ritė sukuria vieną kibirkštį savo žvakei. Dėl to visi trumpieji jungimai turi būti sinchronizuoti su paskirstymo veleno padėtimi.

Šios modifikacijos pranašumas, palyginti su aukščiau paminėtu, yra tas, kad aukštos įtampos srovė nueina mažiausią atstumą nuo apvijos laido iki žvakės strypo. Dėl to energija visiškai nešvaistoma.

Dvigubos švino uždegimo ritės

Tokie trumpieji jungimai taip pat dažniausiai naudojami elektroninio tipo uždegime. Jie yra patobulinta bendros ritės forma. Skirtingai nuo klasikinio elemento, ši modifikacija turi du aukštos įtampos gnybtus. Vienoje ritėje patiekiamos dvi žvakės - ant dviejų elementų atsiranda kibirkštis.

Tokios schemos pranašumas yra tas, kad pirmoji žvakė suveikia suspaustam oro ir degalų mišiniui uždegti, o antroji sukuria išmetimą, kai cilindre įvyksta išmetimo eiga. Papildoma kibirkštis atrodo nenaudojama.

Dar vienas šių ritės modelių pliusas yra tas, kad tokiai uždegimo sistemai nereikia skirstytuvo. Jie gali prisijungti prie žvakių dviem būdais. Pirmuoju atveju ritė stovi atskirai, o viena aukštos įtampos viela eina prie žvakidžių. Antrojoje versijoje ritė montuojama ant vienos žvakės, o antroji sujungiama per atskirą laidą, išeinantį iš prietaiso korpuso.

Ši modifikacija naudojama tik tiems varikliams, kurių cilindrų skaičius yra suporuotas. Jie taip pat gali būti surinkti į vieną modulį, iš kurio atsiranda atitinkamas skaičius aukštos įtampos laidų.

Sausos ir aliejumi užpildytos ritės

Klasikinis trumpasis jungimas viduje užpildytas transformatoriaus alyva. Šis skystis apsaugo nuo prietaiso apvijų perkaitimo. Tokių elementų korpusas yra metalas. Kadangi geležis gerai perduoda šilumą, tuo pačiu ji pati įkaista. Šis santykis ne visada yra racionalus, nes tokie pakeitimai dažnai būna labai karšti.

Norėdami pašalinti šį efektą, šiuolaikiniai prietaisai gaminami be korpuso. Vietoj to naudojamas epoksidinis junginys. Ši medžiaga vienu metu atlieka dvi funkcijas: atvėsina apvijas ir apsaugo jas nuo drėgmės ir kitų neigiamų aplinkos poveikių.

Uždegimo ritių tarnavimo laikas ir sutrikimai

Teoriškai šio modernaus automobilio uždegimo sistemos elemento aptarnavimas ribojamas 80 tūkstančių kilometrų automobilio rida. Tačiau tai nėra pastovu. To priežastis yra skirtingos transporto priemonės eksploatavimo sąlygos.

Perforuota ritė

Štai tik keli veiksniai, kurie gali žymiai sutrumpinti šio įrenginio tarnavimo laiką:

1. Trumpasis jungimas tarp apvijų;
2. Ritė dažnai perkaista (tai atsitinka su įprastomis modifikacijomis, sumontuotomis blogai vėdinamoje variklio skyriaus dalyje), ypač jei ji nebėra šviežia;
3. Ilgalaikis veikimas arba stipri vibracija (šis veiksnys dažnai turi įtakos variklyje sumontuotų modelių tinkamumui naudoti);
4. Kai akumuliatoriaus įtampa bloga, viršijamas energijos kaupimo laikas;
5. Žala bylai;
6. Kai išjungiant vidaus degimo variklį vairuotojas neišjungia degimo (pirminė apvija yra pastovios įtampos);
7. Sprogiųjų laidų izoliacinio sluoksnio pažeidimas;
8. Neteisingas kištukas keičiant, prižiūrint prietaisą ar prijungiant papildomą įrangą, pavyzdžiui, elektrinį tachometrą;
9. Kai kurie vairuotojai, atlikdami variklio iškrovimą ar kitas procedūras, atjungia ritinius nuo žvakių, tačiau neatjungia jų nuo sistemos. Atlikę variklio valymo darbus, jie paleidžia alkūninį veleną starteriu, kad pašalintų visus nešvarumus iš cilindrų. Jei ritės neatjungsite, daugeliu atvejų jos suges.

Kad sutrumpėtų ritinių tarnavimo laikas, vairuotojas turėtų:

• Išjunkite degimą, kai variklis neveikia;
• Stebėkite dėklo švarą;
• Periodiškai patikrinkite aukštos įtampos laidų kontaktą (ne tik stebėkite žvakidžių, bet ir centrinės vielos oksidaciją);
• Įsitikinkite, kad drėgmė nepatenka į kūną, juo labiau į vidų;
• Aptarnaujant uždegimo sistemą, niekada nenaudokite aukštos įtampos komponentų plikomis rankomis (tai pavojinga sveikatai), net jei variklis išjungtas. Jei byloje yra įtrūkimas, žmogus gali gauti rimtą išskyrą, todėl, siekiant saugumo, geriau dirbti su guminėmis pirštinėmis;
• Periodiškai diagnozuokite prietaisą degalinėje.

Kaip sužinoti, ar ritė yra sugedusi?

Šiuolaikiniuose automobiliuose yra borto kompiuteriai (pasakojama, kaip tai veikia, kodėl to reikia ir kokios nestandartinių modelių modifikacijos) kitoje apžvalgoje). Net paprasčiausias šios įrangos modifikavimas gali nustatyti elektros sistemos, įskaitant uždegimo sistemą, veikimo sutrikimus.

Sugedus trumpam jungimui, variklio piktograma šviečia. Žinoma, tai yra labai platus signalas (pavyzdžiui, ši piktograma prietaisų skydelyje užsidega ir gedimo atveju lambda zondas), todėl nepasikliaukite vien šiuo įspėjimu. Štai keletas kitų požymių, lydinčių ritės lūžimą:

• Periodiškai arba visiškai išjungiamas vienas iš cilindrų (apie tai, kodėl dar variklis gali patrigubėti, sakoma) čia). Jei kai kuriuose šiuolaikiniuose benzininiuose varikliuose su tiesioginiu įpurškimu yra įdiegta tokia sistema (ji nutraukia kuro tiekimą kai kuriems purkštukams esant minimaliai įrenginio apkrovai), tai įprasti varikliai veikia nestabiliai, nepaisant apkrovos;
• Šaltu oru ir esant dideliam drėgnumui automobilis arba blogai užveda, arba visai neužsiveda (galite sausai nuvalyti laidus ir pabandyti užvesti automobilį - jei tai padeda, tuomet reikia pakeisti sprogstamųjų laidų rinkinį) ;
• Staigus akceleratoriaus paspaudimas sukelia variklio gedimą (prieš keisdami ritinius, turite būti tikri, kad degalų sistema veikia tinkamai);
• Ant sprogstamųjų laidų matomi gedimo pėdsakai;
• Tamsoje ant prietaiso pastebimas nedidelis kibirkštis;
• Variklis smarkiai prarado dinamiką (tai taip pat gali reikšti paties įrenginio gedimus, pavyzdžiui, vožtuvų perdegimą).

Išmatuodami apvijų atsparumą, galite patikrinti atskirų elementų tinkamumą naudoti. Tam naudojamas įprastas prietaisas - testeris. Kiekviena dalis turi savo priimtino atsparumo diapazoną. Dideli nukrypimai rodo sugedusį transformatorių ir turi būti pakeisti.

Nustatant ritės veikimo sutrikimą, reikia nepamiršti, kad daugelis simptomų yra identiški žvakių gedimams. Dėl šios priežasties turite įsitikinti, kad jie yra geros būklės, ir tada diagnozuoti ritinius. Aprašyta, kaip nustatyti žvakės skilimą atskirai.

Ar galima pataisyti uždegimo ritę?

Įprastų uždegimo ritių remontas yra visiškai įmanomas, tačiau tai užima daug laiko. Taigi meistras turi tiksliai žinoti, ką taisyti įrenginyje. Jei jums reikia atsukti apviją, tada šiai procedūrai reikia tiksliai žinoti, koks turėtų būti laidų skerspjūvis ir medžiaga, kaip juos tinkamai suvynioti ir sutvarkyti.

Prieš kelis dešimtmečius buvo net specializuotos dirbtuvės, teikiančios tokias paslaugas. Tačiau šiandien tai labiau tų, kurie mėgsta lipdyti automobilį, užgaida, o ne poreikis. Nauja uždegimo ritė (sename automobilyje tokia yra) nėra tokia brangi, kad būtų galima sutaupyti pinigų ją perkant.

Kalbant apie šiuolaikines modifikacijas, daugumos jų negalima išardyti, kad patektumėte į apvijas. Dėl to jų iš viso negalima taisyti. Tačiau kad ir koks kokybiškas būtų tokio prietaiso remontas, jis negali pakeisti gamyklos surinkimo.

Galite savarankiškai įdiegti naują ritę, jei uždegimo sistemos įtaisas leidžia atlikti minimalius išmontavimo darbus. Bet kokiu atveju, jei kyla neaiškumų dėl kokybės pakeitimo, geriau patikėti darbą meistrui. Ši procedūra nebus brangi, tačiau bus pasitikima, kad ji atliekama efektyviai.

Čia yra trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip galite savarankiškai diagnozuoti atskirų ritinių veikimo sutrikimus:

Kaip apskaičiuoti sugedusią uždegimo ritę

Klausimai ir atsakymai:

Kokios yra uždegimo ritės? Yra bendri ritiniai (po vieną visoms žvakėms), individualūs (po vieną kiekvienai žvakei, montuojami žvakidėse) ir dvyniai (po vieną dviem žvakėms).

Kas yra uždegimo ritės viduje? Tai miniatiūrinis transformatorius su dviem apvijomis. Viduje yra plieninė šerdis. Visa tai yra įdėta į dielektrinį korpusą.

Kas yra uždegimo ritės automobilyje? Tai uždegimo sistemos elementas, kuris žemos įtampos srovę paverčia aukštos įtampos srove (aukštos įtampos impulsu, kai atjungiama žemos įtampos apvija).