Transporto priemonės degalų sistema

Nei vienas automobilis su vidaus degimo varikliu po gaubtu nevažiuos, jei jo degalų bakas tuščias. Tačiau šiame bake yra ne tik kuras. Jį dar reikia pristatyti į cilindrus. Tam buvo sukurta variklio kuro sistema. Pasvarstykime, kokias funkcijas jis turi, kuo benzininio agregato transporto priemonė skiriasi nuo versijos, su kuria dirba dyzelinis variklis. Taip pat pažiūrėkime, kokie šiuolaikiniai pokyčiai didina degalų tiekimo ir maišymo su oru efektyvumą.

Kas yra variklio kuro sistema

Kuro sistema yra įranga, leidžianti varikliui veikti autonomiškai dėl cilindruose suspausto oro ir kuro mišinio degimo. Atsižvelgiant į automobilio modelį, variklio tipą ir kitus veiksnius, viena kuro sistema gali labai skirtis nuo kitos, tačiau visų jų veikimo principas yra tas pats: jie tiekia degalus atitinkamiems agregatams, sumaišomi su oru ir užtikrina nepertraukiamą degalų tiekimą. mišinį prie cilindrų.

Pati degalų tiekimo sistema neužtikrina autonominio maitinimo bloko veikimo, neatsižvelgiant į jo tipą. Jis būtinai sinchronizuojamas su uždegimo sistema. Automobilis gali būti komplektuojamas su viena iš kelių modifikacijų, kurios užtikrina savalaikį VTS užsidegimą. Aprašoma išsami informacija apie veislių ir SZ veikimo principą automobilyje kitoje apžvalgoje... Sistema taip pat veikia kartu su vidaus degimo variklio įsiurbimo sistema, kuri yra išsamiai aprašyta. čia.

Tiesa, minėtas transporto priemonės darbas susijęs su benzino agregatais. Dyzelinis variklis veikia kitaip. Trumpai tariant, jame nėra uždegimo sistemos. Dyzelinis kuras cilindre užsidega dėl karšto oro dėl didelio suspaudimo. Kai stūmoklis baigia suspaudimo eigą, oro dalis cilindre tampa labai karšta. Šiuo metu įpurškiamas dyzelinas ir užsidega BTC.

Kuro sistemos paskirtis

Bet kuriame VTS deginančiame variklyje yra transporto priemonė, kurios įvairūs elementai automobilyje atlieka šiuos veiksmus:

1. Užtikrinkite kuro laikymą atskirame rezervuare;
2. Jis ima kurą iš kuro bako;
3. Aplinkos valymas nuo pašalinių dalelių;
4. Kuro tiekimas į įrenginį, kuriame jis maišosi su oru;
5. VTS purškimas į darbinį cilindrą;
6. Kuro grąža pertekliaus atveju.

Transporto priemonė suprojektuota taip, kad degusis mišinys būtų tiekiamas į darbinį cilindrą tuo metu, kai VTS deginimas bus efektyviausias, o maksimalus efektyvumas bus pašalintas iš variklio. Kadangi kiekvienam variklio režimui reikalingas skirtingas degalų tiekimo momentas ir intensyvumas, inžinieriai sukūrė sistemas, kurios prisitaiko prie variklio greičio ir jo apkrovos.

Kuro sistemos įtaisas

Dauguma degalų tiekimo sistemų yra panašaus dizaino. Iš esmės klasikinę schemą sudarys šie elementai:

• Kuro bakas arba bakas. Jis kaupia kurą. Šiuolaikiniai automobiliai gauna ne tik metalinį konteinerį, prie kurio telpa greitkelis. Jis turi gana sudėtingą įrenginį su keliais komponentais, kurie užtikrina efektyviausią benzino ar dyzelino saugojimą. Ši sistema apima adsorbuotojas, filtras, lygio jutiklis ir daugelyje modelių automatinis siurblys.
• Kuro linija. Paprastai tai yra lanksti guminė žarna, jungianti kuro siurblį su kitais sistemos komponentais. Daugelyje mašinų vamzdynai yra iš dalies lankstūs ir iš dalies standūs (ši dalis susideda iš metalinių vamzdžių). Minkštas vamzdis sudaro žemo slėgio kuro liniją. Metalinėje linijos dalyje benzinas arba dyzelinas turi didelį slėgį. Taip pat automobilių kuro liniją galima sąlygiškai padalyti į dvi grandines. Pirmasis yra atsakingas už variklio tiekimą šviežia degalų dalimi ir vadinamas tiekimu. Antroje grandinėje (grįžtant) sistema išleis benzino / dyzelino perteklių atgal į dujų baką. Be to, toks dizainas gali būti ne tik šiuolaikinėse transporto priemonėse, bet ir tose, kurios turi karbiuratoriaus tipo VTS.
• Benzino siurblys. Šio prietaiso paskirtis yra užtikrinti nuolatinį darbinės terpės pumpavimą iš rezervuaro į purkštuvus arba į kamerą, kurioje paruoštas VTS. Priklausomai nuo to, kokio tipo variklis įmontuotas mašinoje, šis mechanizmas gali būti varomas elektra arba mechaniškai. Elektrinis siurblys valdomas elektroniniu valdymo bloku ir yra neatsiejama ICE įpurškimo sistemos (įpurškimo variklio) dalis. Mechaninis siurblys naudojamas senesniuose automobiliuose, kuriuose karbiuratorius yra sumontuotas ant variklio. Iš esmės benzininiame vidaus degimo variklyje yra vienas kuro siurblys, tačiau yra ir įpurškimo transporto priemonių su papildomuoju siurbliu modifikacijų (versijose, kuriose yra kuro bėgis). Dyzeliniame variklyje yra du siurbliai, vienas yra aukšto slėgio kuro siurblys. Tai sukuria aukštą slėgį linijoje (detaliai aprašytas prietaisas ir prietaiso veikimo principas atskirai). Antrasis siurbia kurą, todėl pagrindinį kompresorių lengviau valdyti. Siurbliai, kuriantys aukštą slėgį dyzeliniuose varikliuose, varomi stūmoklio pora (kas tai yra, aprašyta čia).
• Kuro valiklis. Daugumoje kuro sistemų bus mažiausiai du filtrai. Pirmasis suteikia grubų valymą ir yra sumontuotas dujų bakelyje. Antrasis skirtas smulkesniam kuro valymui. Ši dalis montuojama prieš degalų tiekimo vamzdžio įvadą, aukšto slėgio kuro siurblį arba priešais karbiuratorių. Šios prekės yra eksploatacinės medžiagos ir jas reikia periodiškai keisti.
• Dyzeliniai varikliai taip pat naudoja įrangą šildyti dyzelinį kurą, kol jis nepatenka į cilindrą. Jo buvimas yra susijęs su tuo, kad dyzelinis kuras turi didelę klampą esant žemai temperatūrai, ir siurbliui tampa sunkiau susidoroti su savo užduotimi, o kai kuriais atvejais jis negali pumpuoti kuro į liniją. Tačiau tokiems agregatams taip pat svarbus kaitinimo žvakių buvimas. Skaitykite apie tai, kuo jie skiriasi nuo žvakių ir kodėl jie reikalingi. atskirai.

Atsižvelgiant į sistemos tipą, į jos konstrukciją taip pat gali būti įtraukta kita įranga, kuri užtikrina smulkesnį kuro tiekimo darbą.

Kaip veikia automobilio kuro sistema?

Kadangi yra daugybė transporto priemonių, kiekviena iš jų turi savo darbo režimą. Tačiau pagrindiniai principai nesiskiria. Vairuotojui pasukus raktelį, esantį užvedimo spynelėje (jei ant vidaus degimo variklio sumontuotas purkštukas), iš dujų bako šono pasigirsta silpnas ūžesys. Buvo įjungtas benzino siurblys. Tai padidina slėgį dujotiekyje. Jei automobilis yra karbiuruotas, tada klasikinėje versijoje kuro siurblys yra mechaninis, o kol įrenginys nepradės suktis, kompresorius neveiks.

Kai starterio variklis pasuka smagračio diską, visos variklio sistemos yra priverstos sinchroniškai įsijungti. Stūmokliams judant cilindruose, atidaromi cilindro galvutės įsiurbimo vožtuvai. Dėl vakuumo cilindro kamera ima užpildyti orą įleidimo kolektoriuje. Šiuo metu į praeinantį oro srautą įpurškiamas benzinas. Tam naudojamas purkštukas (apie tai, kaip veikia ir veikia šis elementas, skaitykite čia).

Uždarius paskirstymo vožtuvus, suspausto oro / kuro mišiniui įsijungia kibirkštis. Dėl šios iškrovos užsidega BTS, kurio metu išsiskiria didelis energijos kiekis, kuris stumia stūmoklį į dugno aklavietę. Gretimuose cilindruose vyksta identiški procesai, o variklis pradeda veikti autonomiškai.

Šis scheminis veikimo principas būdingas daugumai šiuolaikinių automobilių. Bet automobilyje taip pat galima naudoti kitas kuro sistemų modifikacijas. Apsvarstykime, kokie yra jų skirtumai.

Įpurškimo sistemų tipai

Visas įpurškimo sistemas galima apytiksliai suskirstyti į dvi:

• Benzininių vidaus degimo variklių įvairovė;
• Dyzelinių vidaus degimo variklių įvairovė.

Tačiau net ir šiose kategorijose yra kelių tipų transporto priemonės, kurios savaip suleis degalų į orą, einantį į cilindrų kameras. Čia pateikiami pagrindiniai kiekvieno transporto priemonės tipo skirtumai.

Benzininių variklių kuro sistemos

Automobilių pramonės istorijoje benzininiai varikliai (kaip pagrindiniai motorinių transporto priemonių mazgai) pasirodė prieš dyzelinius variklius. Kadangi deginant benziną cilindruose reikalingas oras (be deguonies, ne viena medžiaga užsidegs), inžinieriai sukūrė mechaninį bloką, kuriame natūralių fizinių procesų įtakoje benzinas maišomas su oru. Nuo to, ar šis procesas gerai atliekamas, priklauso nuo to, ar degalai visiškai išdegs, ar ne.

Iš pradžių tam buvo sukurtas specialus blokas, kuris buvo kuo arčiau variklio ant įsiurbimo kolektoriaus. Tai karbiuratorius. Laikui bėgant paaiškėjo, kad šios įrangos savybės tiesiogiai priklauso nuo įsiurbimo trakto ir cilindrų geometrinių savybių, todėl ne visada tokie varikliai galėtų užtikrinti idealią pusiausvyrą tarp degalų sąnaudų ir didelio efektyvumo.

Praėjusio amžiaus 50-ųjų pradžioje pasirodė įpurškimo analogas, leidžiantis priverstinai dozuotai įpurkšti kurą į oro srautą, einantį per kolektorių. Apsvarstykime šių dviejų sistemos modifikacijų skirtumus.

Karbiuratoriaus kuro tiekimo sistema

Karbiuratoriaus variklį lengva atskirti nuo įpurškimo variklio. Virš cilindro galvutės bus plokščia „keptuvė“, kuri yra įsiurbimo sistemos dalis, ir joje yra oro filtras. Šis elementas montuojamas tiesiai ant karbiuratoriaus. Karbiuratorius yra kelių kamerų įtaisas. Kai kuriuose yra benzino, o kiti yra tušti, tai yra, jie veikia kaip oro kanalai, kuriais gryno oro srautas patenka į kolektorių.

Karbiuratoriuje sumontuotas droselio vožtuvas. Tiesą sakant, tai yra vienintelis tokio variklio reguliatorius, kuris nustato oro kiekį, patenkantį į cilindrus. Šis elementas lanksčiu vamzdžiu sujungtas su uždegimo skirstytuvu (informacijos apie skirstytuvą skaitykite kitame straipsnyje) ištaisyti SPL dėl vakuumo. Klasikiniai automobiliai naudojo vieną įrenginį. Sportiniuose automobiliuose cilindre (arba po du puodus) buvo galima sumontuoti po vieną karbiuratorių, o tai žymiai padidino vidaus degimo variklio galią.

Kuras tiekiamas dėl nedidelių benzino porcijų siurbimo, kai oro srautas praeina pro kuro sroves (aprašyta jų struktūra ir paskirtis) čia). Benzinas įsiurbiamas į srautą, o dėl plonos antgalio skylės dalis pasiskirsto mažomis dalelėmis.

Be to, šis VTS srautas patenka į įleidimo kolektoriaus traktą, kuriame susidarė vakuumas dėl atidaryto įsiurbimo vožtuvo ir stūmoklio judėjimo žemyn. Kuro siurblys tokioje sistemoje reikalingas tik tam, kad benzinas būtų pumpuojamas į atitinkamą karbiuratoriaus ertmę (kuro kamerą). Šio išdėstymo ypatumas yra tas, kad kuro siurblys turi standžią jungtį su galios bloko mechanizmais (tai priklauso nuo variklio tipo, tačiau daugelyje modelių jį varo paskirstymo velenas).

Kad karbiuratoriaus kuro kamera neperpildytų ir benzinas nekontroliuojamai nepatektų į gretimas ertmes, kai kuriuose įrenginiuose yra grįžtamoji linija. Tai užtikrina, kad dujų perteklius būtų išleidžiamas atgal į dujų baką.

Kuro įpurškimo sistema (kuro įpurškimo sistema)

Mono įpurškimas buvo sukurtas kaip alternatyva klasikiniam karbiuratoriui. Tai sistema su priverstiniu benzino įpurškimu (esant purkštukui, dalį kuro galima padalyti į mažesnes daleles). Tiesą sakant, tai yra tas pats karbiuratorius, tik vietoj ankstesnio įtaiso įleidimo kolektoriuje sumontuotas vienas purkštukas. Jį jau valdo mikroprocesorius, kuris valdo ir elektroninę uždegimo sistemą (apie tai skaitykite išsamiai čia).

Pagal šią konstrukciją kuro siurblys jau yra elektrinis ir sukuria aukštą slėgį, kuris gali pasiekti kelis barus (ši charakteristika priklauso nuo įpurškimo įtaiso). Tokia transporto priemonė elektronikos pagalba gali pakeisti srauto kiekį, patenkantį į gryno oro srautą (pakeisti VTS sudėtį - padaryti jį išeikvotu ar praturtintu), dėl to visi purkštukai yra daug ekonomiškesni nei identiško tūrio karbiuratoriaus varikliai. .

Vėliau purkštukas tapo kitomis modifikacijomis, kurios ne tik padidina benzino purškimo efektyvumą, bet ir sugeba prisitaikyti prie skirtingų įrenginio darbo režimų. Aprašyta išsami informacija apie įpurškimo sistemų tipus atskirame straipsnyje... Čia yra pagrindinės transporto priemonės su priverstiniu benzino purškimu:

1. Monoinjekcija. Mes jau trumpai apžvelgėme jo ypatybes.
2. Paskirstyta injekcija. Trumpai tariant, jo skirtumas nuo ankstesnės modifikacijos yra tas, kad purškimui naudojami ne vienas, o keli purkštukai. Jie jau sumontuoti atskiruose įsiurbimo kolektoriaus vamzdžiuose. Jų vieta priklauso nuo variklio tipo. Šiuolaikinėse elektrinėse purkštuvai montuojami kuo arčiau atidaromų įleidimo vožtuvų. Atskiras purškimo elementas sumažina benzino nuostolius veikiant įsiurbimo sistemą. Kuriant tokio tipo transporto priemones, yra kuro bėgis (pailgas mažas bakas, kuris veikia kaip rezervuaras, kuriame slėgis benzinui). Šis modulis leidžia sistemai tolygiai paskirstyti degalus purkštukuose be vibracijos. Pažangiuose varikliuose naudojamas sudėtingesnio tipo akumuliatorius. Tai yra kuro bėgis, ant kurio būtinai yra vožtuvas, valdantis slėgį sistemoje, kad jis nesprogtų (įpurškimo siurblys gali sukurti kritinį slėgį vamzdynams, nes stūmoklių pora veikia nuo standžios jungties prie maitinimo blokas). Kaip tai veikia, skaitykite atskirai... Varikliai su daugiataškiu įpurškimu žymimi MPI (išsamiai aprašoma daugtaškė injekcija) čia)
3. Tiesioginis įpurškimas. Šis tipas priklauso daugiataškėms benzino purškimo sistemoms. Jo ypatumas yra tas, kad purkštukai yra ne įsiurbimo kolektoriuje, o tiesiogiai cilindro galvutėje. Šis susitarimas leidžia automobilių gamintojams įrengti vidaus degimo variklį sistema, kuri, atsižvelgiant į įrenginio apkrovą, išjungia kelis cilindrus. Dėl to net labai didelis variklis gali parodyti deramą efektyvumą, žinoma, jei vairuotojas teisingai naudoja šią sistemą.

Įpurškimo variklių veikimo esmė lieka nepakitusi. Siurblio pagalba iš bako paimamas benzinas. Tas pats mechanizmas arba įpurškimo siurblys sukuria efektyviam purškimui reikalingą slėgį. Priklausomai nuo įsiurbimo sistemos konstrukcijos, tinkamu laiku tiekiama nedidelė degalų dalis, purškiama per purkštuką (susidaro kuro rūkas, dėl kurio BTC dega daug efektyviau).

Daugumoje šiuolaikinių transporto priemonių yra rampa ir slėgio reguliatorius. Šioje versijoje sumažėja benzino tiekimo svyravimai ir jis tolygiai pasiskirsto purkštuvuose. Visos sistemos veikimą kontroliuoja elektroninis valdymo blokas pagal mikroprocesoriuje įmontuotus algoritmus.

Dyzelinio kuro sistemos

Dyzelinių variklių kuro sistemos yra išimtinai tiesioginio įpurškimo. Priežastis slypi HTS uždegimo principe. Tokioje variklių modifikacijoje nėra tokios uždegimo sistemos. Įrenginio konstrukcija reiškia oro suspaudimą cilindre tiek, kad jis įšiltų iki kelių šimtų laipsnių. Kai stūmoklis pasiekia viršutinį aklavietę, degalų sistema purškia dyzelinį kurą į cilindrą. Esant aukštai temperatūrai, užsidega oro ir dyzelinio kuro mišinys, išleidžiant energiją, reikalingą stūmoklio judėjimui.

Kitas dyzelinių variklių bruožas yra tas, kad, palyginti su benzininiais, jų suspaudimas yra daug didesnis, todėl degalų sistema bėgiuose turi sukurti itin aukštą dyzelinio kuro slėgį. Tam naudojamas tik aukšto slėgio kuro siurblys, kuris veikia stūmoklio poros pagrindu. Netinkamas šio elemento veikimas neleis varikliui veikti.

Šios transporto priemonės konstrukcijoje bus du kuro siurbliai. Vienas tiesiog perpumpuoja dyzelinį kurą į pagrindinį, o pagrindinis sukuria reikiamą slėgį. Veiksmingiausias prietaisas ir veiksmas yra „Common Rail“ kuro sistema. Ji aprašyta išsamiai kitame straipsnyje.

Čia yra trumpas vaizdo įrašas apie tai, kokia tai sistema:

Naršyti „Common Rail“. Dyzelino purkštukai.

Kaip matote, šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti geresnėmis ir efektyvesnėmis degalų sistemomis. Tačiau šie pokyčiai turi didelį trūkumą. Nors jie veikia gana patikimai, gedimų atveju jų remontas yra daug brangesnis nei karbiuratoriaus analogų aptarnavimas.

Šiuolaikinių kuro sistemų galimybės

Nepaisant sunkumų dėl remonto ir didelių atskirų šiuolaikinių kuro sistemų komponentų kainų, automobilių gamintojai priversti įgyvendinti šiuos pokyčius savo modeliuose dėl kelių priežasčių.

1. Pirma, šios transporto priemonės gali užtikrinti tinkamą degalų ekonomiją, palyginti su to paties tūrio karbiuratoriaus ICE. Tuo pačiu metu nėra aukojama variklio galia, tačiau, priešingai, daugumoje modelių, priešingai, pastebimas galios charakteristikų padidėjimas, palyginti su mažiau produktyviomis modifikacijomis, tačiau su tomis pačiomis apimtimis.
2. Antra, šiuolaikinės kuro sistemos leidžia pritaikyti degalų sąnaudas pagal jėgainės apkrovą.
3. Trečia, sumažinus deginamų degalų kiekį, transporto priemonė labiau atitinka aukštus aplinkosaugos standartus.
4. Ketvirta, naudojant elektroniką galima ne tik duoti komandas pavaroms, bet ir valdyti visus procesus, vykstančius maitinimo bloko viduje. Mechaniniai įtaisai taip pat yra gana veiksmingi, nes karbiuratorių mašinos dar nėra išnaudotos, tačiau jos negali pakeisti kuro tiekimo režimų.

Taigi, kaip matėme, šiuolaikinės transporto priemonės leidžia vairuoti ne tik automobilį, bet ir išnaudoti visas kiekvieno degalų lašo galimybes, suteikiant vairuotojui malonumą dėl dinamiško maitinimo bloko veikimo.

Pabaigai - trumpas vaizdo įrašas apie skirtingų kuro sistemų veikimą:

Kokie yra benzino ir dyzelinio variklio įpurškimo tipai, kuo jie skiriasi ir kuris įpurškimas yra geresnis

Klausimai ir atsakymai:

Kaip veikia kuro sistema? Kuro bakas (dujų bakas), kuro siurblys, degalų tiekimo linija (žemo arba aukšto slėgio), purkštuvai (purkštukai, o senesniuose modeliuose karbiuratorius).

Kokia degalų sistema automobilyje? Tai sistema, kuri užtikrina degalų tiekimo saugojimą, jo valymą ir pumpavimą iš dujų bako į variklį, kad sumaišytų su oru.

Kokios yra kuro sistemos? Karbiuratorius, mono įpurškimas (vienas antgalis pagal karbiuratoriaus principą), paskirstytas įpurškimas (purkštukas). Paskirstytas įpurškimas taip pat apima tiesioginį įpurškimą.