„Ducati Multistrada“

Kitu atveju antrojo iš Ducati taip pat neverta tikėtis. Jie sumaniai panaudojo enduro dviračių klasę, kad padidintų pasiūlą, bet ne konkuruotų su KTM, Husqvarna ir panašiais, nes įdeda dviratį, kuris išsiskiria tose srityse, kuriose „Ducati“ yra stipriausia. Neįtikino dizainas? Gerai, čia galbūt net teks su jumis sutikti, bet tai darydami neturime pamiršti, kad Multistrada yra retas egzempliorius, todėl nepainiokite jo su konkurentais. Šiandien visiems aišku, kad tai „Ducati“. Net ir tiems, kurie nesupranta motociklų.

Rėmas vamzdinis kaip ir kitų Ducatų, Marazocchi šakė priekyje, Sachs amortizatorius reguliuojamas gale, stabdžiai Brembo kaip ir visų Ducat, o paviršutiniškai pažvelgus į subrangovų pavadinimus aiškiai matyti, kad sąlygos pakankamam malonumui. posūkio metu yra patenkinti. Kadangi kalbame apie mažiausią Multistradą, kuri yra ir jauniausia (gimė šiemet), tai teisinga teigti, kad lyginant su 1000 kub.cm sėdyne yra žemesnė (20 milimetrų), kad kuro bakas mažesnis (per penki litrai ), kad tarp prietaisų nerasite borto kompiuterio ir kad už rėmo yra dviejų cilindrų variklis (L-twin), pasiskolintas iš mažiausio monstro.

Ar vis dar drįsti kalbėti apie motociklą, kuris nebijo griuvėsių? Atsisėskite ant jo ir jūsų viltys akimirksniu išnyks. Sėdynė, kaip ir plento dviračių atveju, gerokai įdubusi, šiaip sėdynė stovi vertikaliai, tačiau po sėdyne nutiestas ūžesys ir du išmetimo vamzdžiai vėlgi aiškiai parodo dviračio charakterį. Akseleratorius, stabdžių ir sankabos svirtys, taip pat transmisijos pedalas stebėtinai paklūsta komandoms. Tikra priešingybė yra keletas mažiau svarbių dalių, kurios yra pritvirtintos prie motociklo italų kalba. Iš pirmo žvilgsnio net nevalingai atrodo, kad sėdi ant apgadinto motociklo.

Bet nesijaudinkite, nes mes kalbame apie „Ducati“. Tai reiškia, kad nekaltinsite jo dėl to. Kiti dalykai jus guodžia. Pavyzdžiui, variklis, kuris yra stebėtinai aštrus, nepaisant 63 „arklio galių“. Nepavyksta tik tada, kai jiedu atsitrenkia į kelią. Santykinai trumpa ratų bazė ir nedidelis svoris žada lengvus posūkius. Ir jei ant ratlankių vis dar yra tikrų padangų, šis „Multistrada“ gali būti nuostabiai greitas dviratis. Akivaizdu, kad taip pat dėka puikių stabdžių, kurie visada nepaiso vairuotojo komandų ir aklai negenda.

Kad ir kaip būtų, „Ducati“ vadovai akivaizdžiai nemeluoja: „Multistrada“ sujungia enduro komfortą ir patogumą su dviračių tikslumu ir galia.

Bandomojo automobilio kaina: 2.149.200 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, 2 cilindrų, L formos, aušinamas oru, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 AG esant 9500 aps./min., 55 Nm esant 9 aps./min., elektroninis degalų įpurškimas („Marelli“)

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba ir rėmas: reguliuojama priekinė šakė („Marzocchi“), galinis vienas reguliuojamas amortizatorius („Sachs“), vamzdinis rėmas

Padangos: priekyje 120/60 ZR 17, gale 160/60 ZR

Stabdžiai: priekinis dvigubas diskas, skersmuo 2 mm („Brembo“), galinis diskas, skersmuo 300 mm („Brembo“)

Ratų bazė: 1459 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 830 mm

Kuro bakas: 15

Svoris be degalų: 183 kg

Atstovauja ir parduoda: Class, dd, Zaloshka 17, Liubliana, tel. [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ stabdžiai

+ variklis

+ pavarų dėžė

+ sujungtas rėmas

+ vaizdas

- galutiniai produktai

- apsauga nuo vėjo

– kaina

Matevž Korošec, nuotrauka: Saša Kapetanovič