Elektrinis dviratis: atskirk tiesą nuo melo! – Velobekan – Elektrinis dviratis

Internete sklando labai daug informacijos apie elektrinį dviratį. Kaip nauja ir madinga ekologiško transporto forma, Deja tikrai viena iš labiausiai aptariamų temų internete dviejų ratų pasaulyje. Motociklas, garsėjantis savo naudotojams daug privalumų, kelia daug klausimų potencialiems pirkėjams, kurie nedvejodami ieško informacijos internete.

Tačiau aidi elektrinis dviratis įvairūs, o kai kurie iš jų yra prieštaringi! Todėl potencialiems pirkėjams gali būti sunku orientuotis. Tarp tikros informacijos, girtavimo ir naujų idėjų internautai greitai pasimeta. Norėdami apšviesti suinteresuotuosius ir įvertinti viską, kas pasakyta, pateikiame visą ataskaitą. Velobekan, # 1 iš elektrinis dviratis prancūzų kalba, kad atskirtų tiesą nuo melo Deja.

Ar e-dviračiui reikia minėti pedalus? Melas!

Daugelis gali taip manyti Deja motorinės pagalbos dėka gali vairuoti automobilį vienas. GERAI ! Deja, tinginiams tai yra klaidinga informacija. Tikrai kai kurie žmonės, dar neturėję galimybės važiuoti elektriniu dviračiu, yra pareiškę, kad ši klaidinga nuomonė yra išankstinių nusistatymų padarinys. Variklinio priedo buvimas reiškia, kad pedalus tiesiog nereikia. Ir vis dėlto, skirtingai nei elektriniai paspirtukai,elektroninis dviratis neturi uždegimo mygtuko užvedimui ar judėjimui į priekį. Tai tikrai tradicinis dviratis, kuriame naudojamas elektrinis stiprintuvas. Variklis su švaistikliais, grandine ir kitais pagrindiniais klasikinio dviračio komponentais yra pasirenkamas šių modelių elementas. Pastarasis yra tik tam, kad pilotas galėtų minti pedalus, kad atgautų kvapą važiuodamas.

Be to, dviratininkas gali visiškai kontroliuoti siūlomą pagalbą minant pedalus, o ši pagalba koreguojama pagal jo poreikius. Pagalba ypač reikalinga, kai pervažiuojamas reljefas turi didelių lygių skirtumų. Sistema paprasta: apatiniame laikiklyje esantis jutiklis nustato piloto sukimosi, slėgio ar galios jėgą. Kuo sunkesnis vairuotojas, tuo didesnė bus siūloma pagalba. Taigi, kuo mažiau dviratininkas mins pedalus, tuo mažesnė sukibimo jėga.

Taigi, minėti pedalus išlieka svarbiu veiksmu, jei norite judėti pirmyn Deja. Pagalba yra tik pagalba, padedanti lengvai įveikti sudėtingą vietovę. Skirtingai nuo įprasto dviračio, kuris dažnai prastovos dėl nuovargio, elektrinis dviratis leidžia reguliariai stengtis.

Ar VAE yra skirta senjorams, vyresniems nei 60 metų? Melas!

Daugelis mano tai elektrinis dviratis tai transporto priemonė, kuri labiausiai tinka sėslaus gyvenimo būdo žmonėms, o ypač vyresnio amžiaus žmonėms. Kaip ir ankstesnė informacija, pastaroji taip pat yra visiškai klaidinga. Įvairių Europos šalių pateikti skaičiai, susiję su vidutiniu naudojimo amžiumi Deja net įrodyti priešingai!

-        Prancūzijoje vidutinis vartotojų amžius elektrinis dviratis 40 metų.

-        Ispanijoje statistika rodo, kad vidutinis amžius yra 33 metai.

-        Galiausiai, skaičiai rodo vidutinį naudojimo amžių. Deja 48 metai Nyderlanduose.

Visose šiose šalyse 2/3 savininkų elektriniai dviračiai yra aktyvūs žmonės. Kadangi dauguma jų yra įvairių sektorių darbuotojai,elektroninis dviratis yra pagrindinė jų transporto priemonė kasdien. Jauni ir dinamiški savininkai, kalbinti šia tema, sako, kad jie vertina Deja dėl jo gebėjimo padėti pilotui prireikus! Jų nuomone, tai, kad pedalus yra būtinas, daro tai praktišku kasdienės mankštos būdu. Kad galėtų pasinaudoti nuovargio pagalba, vairuotojas iš tiesų turės nuolat mygti pedalus, kad galėtų judėti į priekį. Nereikia eiti į sporto salę kaip Deja sujungia naudingumą ir praktiškumą aktyviems žmonėms!

Tačiau vyresnio amžiaus žmonės sudaro 35% vartotojų Deja Prancūzijoje jo priėmimas taip pat turi pranašumų, įskaitant:

-        Palaikant formą : Norėdami išlaikyti gerą sveikatą, daug laiko neskiriant sportui, vyresnio amžiaus žmonės ypač vertina Deja. Ir ne veltui tai jaudinanti ir efektyvi fizinė veikla! Kadangi minimas pedalais yra veikla, kuriai reikia išnaudoti visus apatinius raumenis, fizinis pasirengimas labai pagerės.

-        Įveikti dideli atstumai : Reikalingos pastangos tikrai ne tokios svarbios Deja nei važiuojant įprastu dviračiu. betelektroninis dviratis suteikiant daugiau savarankiškumo ir leidžiant kiekvienam peržengti savo ribas. Vairuotojai galės pasivažinėti ilgiau, o tai sunku važiuojant tradiciniu dviračiu.

Taip pat žiūrėkite:Važiavimas elektriniu dviračiu: 7 nauda sveikatai

Elektroninis dviratis per sunkus: tiesa, bet...

Variklio ir akumuliatoriaus buvimas leidžia Deja daug sunkesnis nei tradicinis dviratis. Tačiau pastaraisiais metais prototipai Deja dėl jų svorio. Technologijų pažanga leido gamintojams pasikliauti varikliais ir akumuliatoriais, kurie yra mažesnio dydžio ir todėl lengvesni. Šiandien rinkoje visiškai įmanoma rasti elektrinių dviračių, sveriančių mažiau nei 20 kg.

Baterija yra neperdirbama ir suteikia mažai savarankiškumo ant pedalo. Melas

Priešingai populiarųjį įsitikinimu, akumuliatorius elektriniam dviračiui tikrai gali būti perdirbtas! Štai kodėl Deja yra vienas iš vyriausybės patvirtintų transporto sprendimų minkštajam mobilumui. nuo 60 iki 70 proc. VAE akumuliatoriai daugkartinio naudojimo: plienas, geležis, polimerai, kobaltas, nikelis, manganas ir kt.

Plačiai paplitęs apsinuodijimas prieš akumuliatorinis eBike nesustok ten! Siūloma autonomija ne tik verčia abejoti jo pertvarkymu, bet ir klaidingai deklaruojama. Toli nuo pradžios elektrinis dviratis dabar patyrė didelių pokyčių. Šiuo metu naudojama technologija laikoma efektyvesne ir labai patikima. Šiandien siūlomas atstumas yra nuo 30 iki 200 km. Pastarasis priklauso nuo kelių veiksnių:

·       Įkraunamo akumuliatoriaus talpa,

·       Pasirinktas pagalbos lygis,

·       Palengvėjimas,

·       Padangų slėgis

·       Vairuotojo svoris.

Be to, svarbu atkreipti dėmesį į tai akumuliatorinis eBike neįsikrauna leidžiantis žemyn, stabdant ar perjungiant žemyn. Akumuliatorius maitina tik iš tinklo.

Nacionaliniame dviračių plane numatytas sistemingas naujų dviračių ženklinimas. Tiesa

Le pedelec žymėjimas turi naudos namų savininkams, iš kurių svarbiausia – vagysčių prevencija. Kaip užsiprenumeruoti VAE draudimas neprivaloma, žymėjimas išlieka puikus būdas apsisaugoti nuo vagysčių. Be to, vagystės atveju dviratis bus grąžintas tiesiai jo savininkui, kai jis bus rastas. Žinodamas šį faktą, Velobekan nusprendėme padaryti žymėjimas mūsų dviračiai. Priešingai populiarųjį įsitikinimu, žymėjimas taigi nesusijęs su bandomąja verbalizacija!

Tikimybė, kad elektroninis dviratis bus pavogtas, yra didesnė nei įprasto dviračio. Melas

O diskutuojant vagystės tema daug kas sako, kad tikimybė būti pavogtam Deja yra pranašesni už tradicinį dviratį. Nepamirškite, kad vagys kreipia dėmesį ne į tai, kokio tipo dviratį pavogti, o į tai, kaip jis apsaugotas. Gudrybė būtų stovint atjungti konsolę ir akumuliatorių, nes tai yra svarbiausi komponentai. Plėšikai tiesiog negalės perparduoti jūsų dviračio be šių būtiniausių dalykų. Be to, ši iniciatyva leis greitai atbaidyti vagis.

Taip pat žiūrėkite: Elektrinis dviračio užraktas | Mūsų pirkimo vadovas

Transporto priemonės registracijos dokumentas ir registracija VAE yra privalomi. Melas

Dėl įjungto variklio elektrinis dviratisKai kurie žmonės klaidingai mano, kad tam reikia pilkosios kortelės ir registracijos. Šis teiginys yra visiškai neteisingas! Šios dvi administracinės procedūros lieka neprivalomos ir savininkai gali pasirinkti, ar nori tęsti. Tas pats pasakytina apie apsauginis šalmasNors tam tikromis sąlygomis valdžios institucijos labai rekomenduoja šią praktiką, vairuotojai gali jos nedėvėti.

Elektrinio dviračio atrakinimas yra teisėtas. Melas!

Keletas žmonių dalijasi savo patirtimi internete, kad optimizuotų savo dviračio greitį. Tarp dažniausiai pasitaikančių gudrybių yra apdaila, kuria siekiama panaikinti siūlomos pagalbos ribą minant pedalus. Atlikus šią manipuliaciją, patvirtintas elektrinis dviratis važiuos visa galia, kad 2 ratai riedėtų greičiau. Norintys išplėsti siūlomą elektrinę pagalbą greičiau nei 25 km/val., gali susigundyti pasinaudoti derinimo rinkiniu. Nors pasirodymaselektroninis dviratis yra optimizuotas, rizika, susijusi su jailbreak vykdymu, yra daug. Kadangi sprendimas atlikti tokius pakeitimus yra ne tik draudžiamas įstatymu, bet ir gali turėti daug neigiamų pasekmių, įskaitant:

-        Rimtos nuobaudos: ši praktika apibrėžiama kaip nusikaltimas po Orientacijos į mobilumą įstatymo pakeitimo, uždrausta nuo 2019 m. gruodžio mėn. Taigi profesionalams, siūlantiems tokią paslaugą, bus skirta 30 000 Eur bauda + 1 metai nelaisvės. Atkabinimo rinkinių gamintojai įkalinami 2 metams.

-        Pavojinga praktika: iš pradžių sukurta padėti važiuojant iki 25 km/h greičiu, Deja rinkos niekaip pakeisti negalima. Kodėl? Kadangi visi saugos testai, atlikti prieš išpardavimą, parodė, kad už šios ribos rizika yra didelė. Taigi pavojus piloto saugumui labai padidės, jei jis įlips į lėktuvą. elektrinis dviratis nežabotas.

-        Papildomos remonto išlaidos: eikite į Garso derinimas Deja sukelia priešlaikinį visos konstrukcijos susidėvėjimą. Greitai susidėvi rėmas, šakė, ratai, stabdžiai ir net variklis bei akumuliatorius. Todėl labai svarbu remontą atlikti dažnai ir brangiai!

-        Garantijos panaikinimas: dėl atliktų pakeitimų garantija nebegalėsite naudotis. Nesvarbu, ar tai yra gamintojo garantija, ar pardavėjo garantija, jos automatiškai panaikinamos.

Taip pat svarbu pažymėti tai Deja su pagalbos apribojimu 25 km/h, žymiai skiriasi nuo 45 km/h versijos.Pastaroji buvo sukurta pagal variklio programavimą ir sustiprinta strateginių komponentų lygmeniu. Ši iniciatyva buvo rekomenduota, kad motociklas 45 km/h greičiu atlaikytų didesnes apkrovas. Todėl našumas ir dizainas labai skiriasi!

VAE variklis alkūnėje yra efektyvesnis. Vrojus

Naujokų teigimu, centrinis variklis yra galingesnis nei priekiniam ar galiniam ratui pritaikyta motorizacija. Ši informacija yra teisinga, nes centrinis variklis siūlo 3 kartus didesnį našumą, palyginti su kitomis parinktimis. Ši savybė skatina žmones skelbti, kad tai geriausia konfigūracija.

Tačiau svarbu pažymėti, kad kiekviena technologija turi savo privalumų ir trūkumų. Pasirinkimas bus atliktas atsižvelgiant į asmeninius būsimo savininko pageidavimus ir jausmus. Pagrindinis naudojimas ir pirkimui skirtas biudžetas taip pat bus svarbūs pasirinkimo veiksniai.