Kaip vairuoti naktį ir lyjant
Turinys
Ar galiu spustelėti stabdžius staigiu stabdžiu, važiuoti posūkyje?
Atsiliepimai apie BMW vairavimo saugos kursą „Lietus ir naktis“ Trapese (78)
Kiek iš jūsų mėgstate važiuoti naktį? Kas mėgsta važiuoti per lietų? O kas per lietų pumpuoja naktinius taksi? Tok, belsk, tu dabar miegi ar kaip? Nematau per daug pakeltų rankų, giliai klasėje. Priežastis paprasta: nakties lietus daugeliui iš mūsų yra labai toli nuo motociklininko laimės. Slidūs keliai, sumažėjęs kliūčių ir akmenų matomumas kelyje, daug siauresni matymo laukai: viskas yra tam, kad įtemptų ant vairo, jau nekalbant apie nedidelę vandens srovelę, kuri teka išilgai nugaros ir drėkina nugas.
„Lietus ir nakties“ kurso tikslas – atsipalaiduoti: greičiau nei po trijų valandų atsidursite kaip sergantis žmogus, slalomą suspaudę keliais ar aklinam posūkiui. Kitaip tariant, vairuok motociklą, pamiršdamas, kad važiuojate šlapiu asfaltu. Nuostabu, ar ne?
„Rain and Night“ kursas yra „Team Formation“ organizuojamų mokymo kursų dalis, kuri kartu su BMW siūlo vairavimo kursus. Įvairios formulės yra prieinamos dieną (2004 m. su R 850 R), taip pat naktį, trasoje ir plokščiakalnyje bei kelyje. Per 22 metus ši komanda priims per 9000 motociklininkų treniruočių pavieniams asmenims ir grupėms (motoklubo, įmonių ir savivaldybės policijos) mokymo kursuose. Kursas „Lietus ir naktis“ kainuoja 340 eurų.
Lietus, naktį, uh...
Jei nemėgstate važinėtis naktį, o lyjant mėgstate važiuoti dar mažiau, šis kursas kaip tik jums. Mat dalyvių profilis įvairus: 35 metų Ludovič, motociklo vairuotojo pažymėjimą turintis nuo 2010 m., jo prašymu buvo pasiūlytas kaip dovana gimtadienio proga, pirmą dieną baigęs mokymus. 56 metų Philipas yra dviratininkas nuo 1987 m., jo motociklas yra vienintelė transporto priemonė ir jau yra patyręs dvi avarijas. Arba Bruno, 45 metų, leidžiamas nuo 1992 m., kuris yra tam, kad geriau suprastų šlapią asfaltą ir žiedines sankryžas. Taip pat yra 2012 m. motociklo vairuotojo pažymėjimas Thomas, kuris savo BMW R 30 GS nuvažiuoja 000 1200 km per metus. Arba Joelle ir Philippe, kurie nori grįžti prie pagrindinių dalykų ir tikisi, kad per stažuotę nenukris. Juos visus sieja vienas bendras bruožas: niekas nesako, kad mėgsta važinėtis naktį lyjant, ir visi sako, kad tokiomis sąlygomis yra šiek tiek įsitempę.
Apibūdinkite juos: tai bus Laurent, šiandieninio trenerio, misija. Kaip ir dauguma komandos formavimo instruktorių, Laurentas iš tikrųjų yra policijos pajėgų motociklininkas. Bet šį vakarą jis atėjo be uniformos ir ypač be sąsiuvinio su kelmu, tai jau daro jį gražesnį. O kaip tikras saugaus kelių eismo profesionalas, Laurent'as paprastai ir tiesiogiai pradeda dialogą ir pradeda išvardyti pagrindinius vairavimo tokiomis sąlygomis punktus.
Pagrindiniai patarimai
«Riedėti naktį per lietų “, - aiškina Laurentas, pirmiausia sveiko proto reikalas... Svarbiausia atsipalaiduoti“. Pradėti nuo sveiko proto reiškia turėti geros būklės automobilį ir vairuotoją, kad galėtų susidoroti su įvykiu.
- Prieš išvykdami patikrinkite jo automobilio būklę
- Patikrinkite šviesos būklę ir optikos švarą
- Įsitikinkite, kad grandinė yra sutepta
- Patikrinkite padangų būklę
- Patikrinti padangų pripūtimas: nedvejodami pripūskite 200 arba 300 gramųnes „atvers“ padangų „skulptūras“, kurios leis geriau išsiurbti vandenį
- Nepamirškite sušildyti padangų
- Jei dažnai važinėjate tokiomis sąlygomis, rinkitės specialias padangas.
- Patikrinkite jo įrangą, kuri turi būti šilta ir atspari vandeniui, palikdami šiek tiek platumos ant vairo.
- Visiškai uždrausti rūkyti skydelius
- Dėvėdami saulės gultą arba fluorescencinę geltoną liemenę galėsite geriau matyti kitus naudotojus
Elgesio taisyklės
Ta pati sveiko proto logika galioja ir elgesio taisyklėms. Laurentas paaiškina, kad motociklai naktį, lyjant,
- Vis dar šiek tiek ypatinga, kaip visata!
- Kad imtume mažesnį greitį ir mažesnį kampą
- Reikėtų vengti baltų dryžių, tokių kaip maras
- Kad būtų išvengta visų kliūčių, tokių kaip kanalizacijos plokštė
- Jei jų nepavyks išvengti: paguldykite dviratį ant jo horizontaliai ir po to numeskite kampu
- Kad pradėjus lyti, teks palaukti gerą valandą stipraus lietaus, kad išvalytumėte į paviršių kylančius aliejus, dulkes ir dantenų šiukšles.
- Tai, kad „medinės“ juostos, kurios knibždėte knibžda važiuojamojoje dalyje, o ypač greitkeliuose, privers šiek tiek paslysti, labai slaptai, bet tai, paleidus ir žiūrint toli, praeina. Tai taip pat raktas į vairavimą tokiomis sąlygomis: išlikite lankstūs, neįsitempę.
- Tokia išvaizda yra 90% vairavimo
- Kuriuo geriau sukti žemu apsisukimų dažniu, kad būtų išvengta sukrėtimų
- Kad žiedinėse sankryžose geriau įsikurti patalpoje, natūralus gradientas išneša nešvarumus
- Juostose venkite centrinės, lenktos atkarpos, bet sekite automobilių padangų pėdsakais, iš kurių buvo evakuota dalis vandens ir šiukšlių.
- Paprastai su geros būklės padangomis praktiškai nėra jokios pavojaus slankioti žemiau 100 km/val
- Ką turėtumėte išmokti „skaityti kelią“: naudoti, pavyzdžiui, šviesą atspindinčią medžiagą dėmės pranešimai, signalizuojantys apie posūkio išorę
- Kad kampe turite pasistatyti save, kad iš kampo žiūrėtumėte plačiausiu matymo kampu
Jokių rankų!
Po teorinio kurso ateina ilgai lauktas praktinio darbo momentas. „Team Formation“ turi apie penkiolika motociklų (BMW F 800 R atnaujinamas kasmet) ir platų modulinės įrangos bei visų dydžių šalmų asortimentą. Tai svarbu, nes tada mes treniruosimės nuo 20:00 iki vidurnakčio.
Jean-Pierre Beltois vairavimo mokykloje Trapps (78 m.) yra kelios trasos, o vakarinės treniruotės vyks mažoje trasoje (geriausiu atveju vyksta trečioje klasėje) ir plynaukštėje, nuolat kaitaliojant ratus ir pratimus filmavimo aikštelėje. .
Ir prasideda stipriai: kaitaliojame pratimus aplink kūgius: abi rankos ant vairo, bet pėdos ant keleivio kojų atramų, stovint, bet kaire ranka pakelta, abu keliai ant balno arba Amazonėje vienoje pusėje, tada ant kita: kiekvieno iš karto logika yra ta pati. Pagerinkite transporto priemonės valdymą ir sutelkite dėmesį į pusiausvyrą, o ne į kelio sąlygas. Ir tai veikia, nes žinai, kad užtenka tiesiog paspausti kojelių atramą, vairą ar baką, kad automobilis užsivestų nepriveržus. Taip pat neįmanoma įtempti, nes jūsų keturios galūnės niekada visiškai nesiliečia su dviračiu. Taip pat suprantame, kad vairavimo greitis mažesnis nei 40 km/h, o priešpriešinis vairavimas – didesnis.
Tada jis ir toliau išlieka toks pat stiprus: Laurentas pasuka mus tarp 4 kūgių, o tai atitinka šiek tiek didesnį F 800R posūkio spindulį. Ten tiesiogiai suprantame, kad viską daro išvaizda, o jei nuolat neieškosime kito kūgio, su vairo dviračiu prarasite pusiausvyrą; bausmė nedelsiant.
Fredai, tu nešvarus iškrypėlis!
Žinome, kad per lietų bitumologai su tuo sutinka sukibimo koeficientas visame pasaulyje sumažėjo perpus... Lyg to būtų maža, treniruočių komanda pasitelkia nešvarų iškrypėlį. Jo vardas Fredis ir jis atvažiuoja su savo geriausiu draugu: tanklaiviu, pripildytu vandens, ir vos pravažiavus šalia, jis įjungia savo didelę ietį ir atsidursite tikrame potvynyje. Ir, pavyzdžiui, būtent šiuo momentu Laurent'as prašo įjungti avarinį stabdymą.
Taigi apibendrinkime: tamsu. Ant žemės impregnuojamas bitumas. Šviečia, šviečia. Turėsite važiuoti iki 50, tada 70 km / h, išbandyti avarinį stabdį pirmiausia tik galinį stabdį, tada priekinį stabdį, o tada abu.
Neilgai trukus Fredis sviedžia į tave litrais vandens, kuris atsiliepia tavo šalme, kaip tada, kai pravažiuoji po vandens greičio kriokliu. Be netikėtumo efekto, nieko daugiau nematome. Ir vis dėlto tu turi elgtis taip, lyg prieš tave, tamsoje, pradėtų kirstis visa klasė anūkų be geltonų liemenių (labas mokytojau!). Trumpai tariant, dabar ne laikas egzistenciniams klausimams. Stabdžiai turi būti suspausti.
Raktas: ištieskite rankas; žiūrėti toli į priekį; leiskite ABS tai padaryti; atminkite, kad esant 6 ar 7 km/h greičiui, ABS nebeveikia ir stabdymo pabaigoje tikimasi labai mažo slydimo. Kartojant pratimą, tada integruojant reakcijos laiką su atsitiktiniu vieno iš monitorių įsižiebiu šviesa, viskas tampa automatizuota. „Ar šlapia ant žemės?“ Ar šio klausimo nebekeliame sau.
Tada mes įkaistame apie naujausius pokyčius: posūkio vengimas ir atsitiktinis išvengimas tiesia linija. Tada pakeičiame drąsios kontrarunos kelią, manevrą, kuris užbaigia šį pedagoginį vakarą apoteoze.
Nes šios formacijos galia slypi tame, kad, vadovaujantis trenerių statymu, jūs pamiršite, kad važiuojate drėgna žeme. Jie suteikia jums pakankamai komforto, leidžia pajusti visą mašinos veikimą dirbtuvėse, kurios seka vienas kitą be prastovų ir be sunkumo, iki taško, kuriame mes sutelkiame dėmesį į pagrindinį dalyką: dviračio meistriškumą, galutinį tašką.
