Kaip išmatuoti variklio suspaudimą

Cilindro-stūmoklio grupės suspaudimo indikatorius leidžia nustatyti būklę vidaus degimo variklis ar atskirus jo elementus. Dažniausiai šis parametras pakeičiamas, kai pastebimai sumažėja maitinimo bloko galia arba kai kyla sunkumų užvedant variklį.

Apsvarstykime, dėl kokių priežasčių slėgis cilindruose gali sumažėti ar net išnykti, kaip patikrinti šį parametrą, koks įrankis tam reikalingas, taip pat kai kurias šios procedūros subtilybes.

Ką rodo suspaudimo matavimas: pagrindiniai sutrikimai

Prieš svarstydami, kaip išmatuoti suspaudimą, turite suprasti patį apibrėžimą. Tai dažnai painiojama su suspaudimo laipsniu. Tiesą sakant, suspaudimo laipsnis yra viso cilindro ir suspaudimo kameros tūrio santykis (erdvė virš stūmoklio, kai jis yra viršutiniame aklavietėje).

Tai yra pastovi vertė ir ji keičiasi, kai keičiasi cilindro ar stūmoklio parametrai (pavyzdžiui, keičiant stūmoklį iš išgaubto į lygų, suspaudimo laipsnis mažėja, nes padidėja suspaudimo kameros tūris). Jis visada žymimas trupmena, pavyzdžiui, 1:12.

Suspaudimas (tiksliau apibrėžtas kaip smūgio pabaigos slėgis) yra didžiausias slėgis, kurį stūmoklis sukuria pasiekdamas viršutinį aklavietę suspaudimo eigos pabaigoje (tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvai yra uždaryti).

Suspaudimas priklauso nuo suspaudimo laipsnio, tačiau antrasis parametras nepriklauso nuo pirmojo. Slėgio dydis suspaudimo eigos pabaigoje taip pat priklauso nuo papildomų veiksnių, kurie gali būti matavimų metu:

• slėgis suspaudimo eigos pradžioje;
• kaip reguliuojamas vožtuvo laikas;
• temperatūra matavimų metu;
• nuotėkis cilindre;
• alkūninio veleno pradinis greitis;
• išsikrovusi baterija;
• per didelis alyvos kiekis cilindre (su susidėvėjusia cilindro-stūmoklio grupe);
• pasipriešinimas įsiurbimo kolektoriaus vamzdyje;
• variklio alyvos klampa.

Kai kurie mechanikai bando padidinti variklio galią, padidindami suspaudimo laipsnį. Tiesą sakant, ši procedūra tik šiek tiek pakeičia šį parametrą. Galite skaityti apie kitus būdus, kaip pridėti „arklius“ prie variklio. atskirame straipsnyje.

Pakeistas suspaudimo laipsnis

Ką veikia slėgis suspaudimo smūgio pabaigoje? Čia yra tik keli veiksniai:

1. Šaltas variklio užvedimas. Šis faktorius ypač svarbus dyzeliniams varikliams. Juose oro ir kuro mišinys užsidega dėl labai suspausto oro temperatūros. Benzino agregatams šis parametras yra vienodai svarbus.
2. Kai kuriais atvejais karterio slėgio padidėjimo priežastis yra suspaudimo sumažėjimas. Dėl to į variklį vėl patenka didesnis alyvos garų tūris, dėl kurio padidėja išmetamųjų dujų emisija ir užteršiama degimo kamera.
3. Transporto priemonės dinamika. Sumažėjus suspaudimui, variklio droselio reakcija pastebimai sumažėja, padidėja degalų sąnaudos, alyvos lygis karteryje krinta greičiau (jei per tepalo grandiklio žiedą nuteka tepalo, alyva išdega, o tai lydi mėlyni dūmai išmetimo vamzdyje).

Kompresijos eigos pabaigoje slėgiui nėra universalios vertės, nes tai priklauso nuo atskiro maitinimo bloko parametrų. Atsižvelgiant į tai, neįmanoma įvardyti universalios visų energijos vienetų suspaudimo vertės. Šį parametrą galima rasti techninėje transporto priemonės dokumentacijoje.

Kai matuojant nustatomas slėgio pokytis, tai gali reikšti šiuos sutrikimus:

• Dėvėti stūmokliai. Kadangi šios dalys yra pagamintos iš aliuminio, laikui bėgant jos susidėvės. Jei stūmoklyje susidaro skylė (perdega), to cilindro suspaudimas gali būti labai sumažintas arba praktiškai išnykti (priklausomai nuo skylės dydžio).
• Perdegimo vožtuvai. Tai dažnai atsitinka, kai uždegimas nustatytas neteisingai. Šiuo atveju oro ir kuro mišinys deginamas atidarius vožtuvą, dėl kurio jo kraštai perkaista. Kita vožtuvo lizdo ar agregato perdegimo priežastis yra liesas oro / kuro mišinys. Kompresijos praradimas taip pat gali būti dėl to, kad vožtuvai nėra tvirtai įsitaisę (deformuoti). Tarpai tarp vožtuvo ir jo lizdo sukelia priešlaikinį dujų nuotėkį, dėl kurio stūmoklis išstumiamas nepakankamai jėga.
• Pažeidimas cilindro galvos tarpiklyje. Jei dėl kokių nors priežasčių jis sprogs, dujos iš dalies pateks į susidariusį įtrūkimą (slėgis cilindre yra didelis ir jie tikrai ras „silpnąją vietą“).
• Dėvėti stūmoklio žiedai. Jei žiedai yra geros būklės, jie reguliuoja alyvos srautą ir sandarina stūmoklio stumdomus judesius. Kita jų funkcija yra šilumos perdavimas iš stūmoklio į cilindro sienas. Pažeidus suspaudimo stūmoklių sandarumą, išmetamosios dujos labiau įsiskverbia į karterį, o ne pašalinamos į išmetimo sistemą. Jei nusidėvėję alyvos grandiklio žiedai, į degimo kamerą patenka daugiau tepalų, todėl padidėja alyvos sąnaudos.

Be to, atliekant matavimus, verta atkreipti dėmesį į tai, kiek pasikeitė slėgis cilindruose. Jei procedūros metu rodiklis vienodai sumažėjo visuose cilindruose, tai rodo natūralų cilindro-stūmoklio grupės (arba kai kurių jos dalių, pavyzdžiui, žiedų) nusidėvėjimą.

Kai slėgis vieno cilindro (ar kelių) suspaudimo eigos pabaigoje smarkiai skiriasi nuo kitų slėgio, tada tai rodo šio įrenginio gedimą. Tarp priežasčių yra šios:

• Išdegęs vožtuvas;
• Sustingę stūmoklio žiedai (mechanikai tai vadina „įstrigusiais žiedais“);
• Cilindro galvutės tarpiklio perdegimas.

Savimatavimo įranga: kompresometras ir AGC

Atliekamas variklio suspaudimo matavimas, siekiant nustatyti netiesioginius variklio gedimus. Norėdami tiksliai diagnozuoti, naudojami šie įrankiai:

• Kompresometras;
• Kompresorius;
• Cilindro sandarumo analizatorius.

Kompresometras

Tai leidžia patikrinti biudžeto CPG būseną. Pigus modelis kainuoja apie 11 USD. Pakanka keliems matavimams. Brangesnė versija kainuoja apie 25 USD. Jo rinkinyje dažniausiai yra keli adapteriai su skirtingo ilgio žarnomis.

Verta atkreipti dėmesį į tai, kad prietaisas gali būti su sriegine spyna arba gali būti prispaudžiamas. Pirmuoju atveju jis įsukamas į kištuko angą, todėl procedūra yra lengvesnė ir tikslesnė (neįtraukiami nedideli nuotėkiai). Antrojo tipo prietaisų guminė įvorė turi būti tvirtai prispausta prie žvakės skylės.

Šis prietaisas yra įprastas manometras su atbuliniu vožtuvu, kuris leidžia ne tik pamatyti indikatorių, bet ir kurį laiką jį užfiksuoti. Patartina, kad atbulinis vožtuvas būtų atskiras ir nepatenkintas tuo, kuriuo sumontuotas manometras. Tokiu atveju matavimo tikslumas bus didesnis.

Taip pat yra elektroninių kompresometrų. Tai yra variklio testeris, leidžiantis išmatuoti ne tik slėgį cilindre, bet ir srovės pokyčius starteryje, varikliui dirbant tuščiąja eiga. Tokie prietaisai naudojami profesionaliose degalinėse atliekant giluminę transporto priemonių diagnostiką.

Kompresografas

Tai yra brangesnė suspaudimo matuoklio versija, kuri ne tik matuoja slėgį atskirame cilindre, bet ir sukuria grafinę kiekvieno mazgo ataskaitą. Šis prietaisas priskiriamas profesionaliai įrangai. Jo kaina yra apie 300 USD.

Cilindro nuotėkio analizatorius

Šis prietaisas matuoja ne patį suspaudimą, o vakuumą cilindre. Tai leidžia įvertinti būklę:

• cilindrai;
• stūmokliai;
• stūmokliniai žiedai;
• įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai;
• vožtuvų koto sandarikliai (arba vožtuvų sandarikliai);
• pamušalai (dėvėti);
• stūmokliniai žiedai (koksai);
• dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvai.

Šis įrankis leidžia matuoti rodiklius neišardant variklio.

Patikrinimui namuose pakanka biudžeto kompresoriaus. Jei jis parodė žemą rezultatą, tuomet verta kreiptis į degalinę, kad specialistai nustatytų problemą ir atliktų reikiamą remontą.

Benzininio ir dyzelinio variklio suspaudimo matavimas

Benzininių ir dyzelinių variklių suspaudimo matavimai yra skirtingi. Pirmuoju atveju procedūra yra daug lengvesnė nei antruoju. Skirtumas yra toks.

Benzininis variklis

Šiuo atveju slėgis bus matuojamas per žvakes. Suspaudimą lengviau išmatuoti patiems, jei yra gera prieiga prie žvakių. Procedūrai pakanka įprasto kompresometro.

Dyzelinis variklis

Kuro ir oro mišinys šiame įrenginyje užsidega pagal kitą principą: ne nuo žvakės sukeltos kibirkšties, o nuo cilindre suspausto oro temperatūros. Jei tokio variklio suspaudimas yra mažas, variklis gali neužsijungti, nes oras nebuvo suspaustas ir pašildytas tiek, kad degalai užsidegtų.

Matavimai atliekami iš anksto išmontavus kuro purkštukus ar kaitinimo žvakes (atsižvelgiant į tai, kur lengviau patekti, ir atsižvelgiant į konkretaus variklio gamintojo rekomendacijas). Ši procedūra reikalauja tam tikrų įgūdžių, todėl automobilio su dyzeliniu varikliu savininkui geriau kreiptis į servisą.

Pirkdami tokio variklio kompresorių, turite iš anksto nustatyti, kaip bus atliekamas matavimas - per purkštuko ar kaitinimo žvakės angą. Kiekvienam iš jų yra atskiri adapteriai.

Dyzelinių variklių suspaudimo matavimams nereikia spausti dujų pedalo, nes daugumoje modifikacijų nėra droselio. Išimtis yra vidaus degimo variklis, kurio įleidimo kolektoriuje sumontuotas specialus vožtuvas.

Pagrindinės taisyklės

Prieš atlikdami matavimus, turėtumėte prisiminti pagrindines taisykles:

• Variklis pašildomas iki 60–80 laipsnių temperatūros (variklis veikia tol, kol įsijungia ventiliatorius). Norėdami diagnozuoti „šalto“ paleidimo problemas, pirmiausia išmatuokite suspaudimą šaltame variklyje (tai yra, vidaus degimo variklio temperatūra yra identiška oro temperatūrai), tada jis pašildomas. Jei žiedai „užstrigę“ arba cilindro-stūmoklio grupės dalys yra labai susidėvėjusios, indikatorius starte „ant šalčio“ bus žemesnis, o kai variklis sušils, slėgis pakils keliais vienetais.
• Kuro sistema atjungta. Karbiuratu variklyje galite nuimti kuro žarną iš įleidimo angos ir nuleisti į tuščią indą. Jei vidaus degimo variklis yra purkštukas, tada galite išjungti kuro siurblio maitinimą. Kuras neturi patekti į cilindrą, kad jis neišplautų alyvos pleišto. Norėdami išjungti degalų tiekimą dyzeliniam varikliui, galite išjungti degalų tiekimo linijos elektromagnetinį vožtuvą arba paspausti aukšto slėgio siurblio uždarymo svirtį žemyn.
• Atsukite visas žvakes. Palikus visas žvakes (išskyrus bandomą cilindrą) sukant bus sukurtas papildomas pasipriešinimas. alkūninis velenas... Dėl to suspaudimas bus matuojamas skirtingu alkūninio veleno sukimosi greičiu.
• Pilnai įkrauta baterija. Jei jis išleidžiamas, tada kiekvienas kitas alkūninio veleno sukimasis vyksta lėčiau. Dėl to kiekvieno cilindro galinis slėgis bus skirtingas.
• Norėdami sukti alkūninį veleną pastoviu greičiu dirbtuvėse, galima naudoti paleidimo įtaisus.
• Oro filtras turi būti švarus.
• Benzininiame variklyje uždegimo sistema išjungiama, kad akumuliatorius nevartotų perteklinės energijos.
• Transmisija turi būti neutrali. Jei automobilyje yra automatinė pavarų dėžė, selektorių reikia perkelti į P padėtį (stovėjimas).

Kadangi maksimalus slėgis dyzelinio variklio cilindre viršija 20 atmosferų (dažnai jis siekia 48 atm.), Suspaudimui išmatuoti reikalingas atitinkamas manometras (padidinta slėgio riba - dažniausiai apie 60–70 atm.).

Benzininių ir dyzelinių agregatų suspaudimas matuojamas alkūninį veleną paspaudus kelias sekundes. Pirmas dvi sekundes rodyklė matuoklyje kils, tada sustos. Tai bus didžiausias slėgis gniuždymo takto pabaigoje. Prieš pradedant matuoti kitą cilindrą, manometras turi būti atstatytas.

Be kompresometro

Jei vairuotojo įrankių rinkinyje dar nėra asmeninio suspaudimo matuoklio, galite patikrinti slėgį be jo. Žinoma, šis metodas yra netikslus ir šiuo rodikliu negalima remtis nustatant variklio būseną. Veikiau tai yra būdas padėti nustatyti, ar galios praradimas įvyko dėl variklio gedimo, ar ne.

Norint nustatyti, ar cilindre susidaro pakankamas slėgis, atsukamas vienas kamštis ir į jo vietą įkišama vata iš sauso laikraščio (neveikia skudurinis kamštelis). Esant normaliam suspaudimui, kai alkūninis velenas sukasi, aukšto slėgio kamštis turėtų iššauti iš žvakės angos. Skambės stiprus popsas.

Esant slėgio problemoms, vata vis tiek iššoks iš šulinio, tačiau nebus medvilnės. Šią procedūrą reikia pakartoti su kiekvienu cilindru atskirai. Jei viename iš jų kamštis iššoko ne taip „efektyviai“, tai automobilį reikia nuvesti pas protą.

Kompresometro naudojimas

Klasikinėje versijoje suspaudimo matavimai namuose atliekami naudojant kompresometrą. Tam variklis pašildomas. Tada visos žvakės atsukamos, o vietoj jų, naudojant adapterį, žvakė, prijungta prie manometro, įsukama į žvakės šulinį (jei naudojamas slėgio analogas, tada jis turi būti sandariai įkištas į skylę ir taip tvirtai laikomas, kad oras netekėtų iš cilindro).

Asistentas turėtų nuspausti sankabos pedalą (kad starteriui būtų lengviau pasukti smagratį) ir droselį (iki galo atidaryti droselį). Prieš matuodamas suspaudimą, padėjėjas bando užvesti variklį, kad pašalintų suodžius ir nuosėdas iš cilindro.

Starteris sukamas maždaug penkias sekundes. Paprastai šio laiko pakanka, kad matuoklio adata pakiltų ir stabilizuotųsi.

Suspaudimas ir droselis

Droselio vožtuvo padėtis keičia suspaudimo laipsnį, todėl norint tiksliai diagnozuoti gedimą, matavimas pirmiausia atliekamas visiškai atidarius droselį, o tada uždarytą.

Uždarytas sklendė

Tokiu atveju į cilindrą pateks nedidelis oro kiekis. Galinis slėgis bus mažesnis. Šis testas leidžia atlikti tikslią gedimų diagnostiką. Tai gali signalizuoti žemas suspaudimas uždarytu droseliu:

• Vožtuvas užstrigo;
• Nusidėvėjęs kumštelis paskirstymo velenas;
• Netvirtas vožtuvo tvirtinimas prie sėdynės;
• Įtrūkimas cilindro sienelėje;
• Greitai cilindro galvutės tarpiklis.

Tokios problemos gali kilti dėl natūralaus kai kurių dalių nusidėvėjimo. Kartais tokie sutrikimai atsiranda dėl nekokybiško vidaus degimo variklių remonto.

Atidarykite sklendę

Tokiu atveju į cilindrą pateks daugiau oro, todėl slėgis gniuždymo eigos pabaigoje bus pastebimai didesnis nei matuojant uždarytu sklendžiu. Esant nedideliems nuotėkiams rodiklis mažai skirsis. Atsižvelgiant į tai, tokia diagnozė leidžia nustatyti daugiau grubių CPG defektų. Galimi sutrikimai:

• Stūmoklis perdegęs;
• Žiedai koksuoti;
• Vožtuvas perdegęs arba jo kotas deformuotas;
• Žiedas sprogo arba deformavosi;
• Ant cilindro sienos veidrodžio susidarė traukuliai.

Svarbi ir didėjančio suspaudimo dinamika. Jei per pirmą suspaudimą jis yra mažas, o ant kito staigiai šokinėja, tai gali reikšti galimą stūmoklio žiedų nusidėvėjimą.

Kita vertus, aštrus slėgio susidarymas pirmo suspaudimo metu ir vėlesnio suspaudimo metu nesikeičia, gali reikšti cilindro galvutės tarpiklio ar vožtuvo sandarumo pažeidimą. Tiksliai nustatyti gedimą įmanoma tik naudojant papildomą diagnostiką.

Jei automobilio savininkas nusprendžia naudoti abu suspaudimo matavimo metodus, pirmiausia procedūra turėtų būti atlikta atidarius droselio vožtuvą. Tada reikia įsukti žvakes ir leisti varikliui veikti. Tada slėgis matuojamas uždarius sklendę.

Suspaudimo matavimas pridedant alyvos į cilindrą

Jei slėgis viename iš cilindrų sumažėja, galima naudoti šį metodą, kuris padės tiksliau nustatyti, kuris gedimas įvyko. Nustačius „probleminį“ cilindrą, švirkštu užpilama 5–10 mililitrų gryno aliejaus. Turite pabandyti jį paskirstyti išilgai cilindro sienelių, o ne užpilti ant stūmoklio dugno.

Papildomas tepimas sustiprins alyvos pleištą. Jei atlikus antrą matavimą, pastebimai padidėjo suspaudimas (gal net didesnis nei slėgis kituose cilindruose), tai rodo žiedų problemą - jie įstrigę, sulūžę ar koksuoti.

Jei suspaudimo indeksas, įpylus alyvos, nepasikeitė, bet vis tiek išliko žemas, tada tai rodo vožtuvo sandarumo pažeidimą (sudegė, neteisingai sureguliuoti tarpai). Panašų poveikį sukelia cilindro galvutės tarpiklio pažeidimas, stūmoklio įtrūkimas arba jo perdegimas. Bet kokiu atveju, jei yra skaitiklio rodmenų ir automobilio techninėje dokumentacijoje esančių duomenų neatitikimas, turite kreiptis į specialistus.

Įvertiname gautus rezultatus

Jei slėgio balionuose rodiklis šiek tiek skiriasi (rodiklių pasiskirstymas vienoje atmosferoje), tai, greičiausiai, rodo, kad cilindro-stūmoklio grupė yra geros būklės.

Kartais atskirame cilindre kompresorius rodo didesnį slėgį nei kituose. Tai rodo šio mazgo gedimą. Pavyzdžiui, iš naftos grandiklio žiedo nuteka šiek tiek aliejaus, kuris „užmaskuoja“ problemą. Tokiu atveju aliejaus anglies nuosėdos bus pastebimos ant žvakės elektrodo (apie kitų rūšių anglies nuosėdas galite skaityti ant žvakių čia).

Kai kurie vairuotojai matuoja automobilio, motociklo ar važiuojančio traktoriaus variklio suspaudimą, kad apskaičiuotų likusį laiką iki galios keitimo. Iš tikrųjų ši procedūra nėra tokia informatyvi.

Santykinė tokios diagnozės paklaida yra per didelė, kad suspaudimo laipsnis būtų pagrindinis parametras, leidžiantis nustatyti tikslią CPG būseną. Suspaudimą įtakoja daugybė papildomų veiksnių, nurodyta straipsnio pradžioje... Normalus kraujospūdis ne visada rodo, kad CPH yra normali.

Vandenis yra vienas iš pavyzdžių. Didelės ridos automobilis. Variklis yra karbiuruotas, jo suspaudimas yra apie 1.2 MPa. Tai yra naujo variklio norma. Tuo pačiu metu naftos suvartojimas siekia du litrus 1 kilometrų. Šis pavyzdys rodo, kad suspaudimo matavimai nėra „panacėja“ sprendžiant visas variklio problemas. Veikiau tai yra viena iš procedūrų, įtraukta į visišką variklio diagnozę.

Kaip matote, cilindruose esantį suspaudimą galite patikrinti patys. Tačiau tai padės išsiaiškinti, ar automobilį tikrai reikia nuvesti pas mąstytoją. Tik profesionalai gali atlikti kompetentingą variklio diagnostiką ir nustatyti, kurią dalį reikia keisti.

Suspaudimo šaltam ar karštam matavimas

Dyzelinio variklio suspaudimo matavimai atliekami šiek tiek kitaip, nes šis maitinimo blokas veikia kitu principu (oro ir kuro maišymas įvyksta iškart, kai į kamerą įpurškiamas dyzelinis kuras, ir dėl stipraus oro suspaudimas, šis mišinys savaime užsidega). Beje, kadangi oras dyzelinio variklio cilindruose turi įkaisti nuo suspaudimo, tada tokio variklio suspaudimas bus didesnis nei benzino analogo.

Pirma, dyzeliniame variklyje išjungiamas vožtuvas, atidarantis degalų tiekimą. Kuro tiekimą taip pat galima išjungti, paspaudžiant ant įpurškimo siurblio įrengtą išjungimo svirtį. Norint nustatyti tokio variklio suspaudimą, naudojamas specialus suspaudimo matuoklis. Daugelyje dyzelinių modelių nėra droselio, todėl atliekant matavimus nereikia spausti akseleratoriaus pedalo. Jei automobilyje vis dar sumontuota sklendė, prieš ją atliekant, ją reikia išvalyti.

Remiantis rezultatais, nustatoma agregato cilindro-stūmoklio grupės būklė. Be to, reikia daugiau dėmesio skirti atskirų cilindrų rodiklių skirtumui nei vidutinei viso variklio suspaudimo vertei. CPG nusidėvėjimo laipsnis taip pat nustatomas atsižvelgiant į vidaus degimo variklio alyvos temperatūrą, įeinantį orą, alkūninio veleno sukimosi greitį ir kitus parametrus.

Svarbi sąlyga, į kurią reikėtų atsižvelgti matuojant suspaudimą, neatsižvelgiant į maitinimo bloko tipą, yra variklio įšilimas. Prieš prijungiant kompresorių prie cilindrų, būtina vidaus degimo variklį pašildyti iki darbinės temperatūros. Tai užtikrins tinkamą alyvos atsargų atsargas, kaip ir tada, kai automobilis juda. Iš esmės norima temperatūra pasiekiama tuo metu, kai įsijungia aušinimo ventiliatorius (tuo atveju, jei variklio termometro skalėje nėra skaičių, o tik padalijimai).

Ant benzininio variklio, kaip ir dyzelinio variklio atveju, būtina uždaryti kuro tiekimą. Tai galima padaryti išjungus degalų siurblio maitinimą (tai taikoma purkštukams). Jei automobilis yra karbiuruotas, tada degalų žarna atjungiama nuo karbiuratoriaus, laisvas kraštas nuleidžiamas į tuščią indą. Šios procedūros priežastis yra ta, kad tokio automobilio kuro siurblys turi mechaninę pavarą ir pumpuos benziną. Prieš jungiant kompresorių, būtina deginti visus degalus iš karbiuratoriaus (leiskite mašinai veikti, kol variklis užges).

Tada atsukamos VISOS uždegimo ritės (jei mašina kiekvienam cilindrui naudoja atskirą SZ). Jei tai nebus padaryta, tada atlikdami procedūrą jie tiesiog išdegs. Taip pat VISOS žvakės atsukamos iš cilindrų. Prie kiekvieno cilindro paeiliui jungiamas kompresorius. Su starteriu reikia kelis kartus pasukti alkūninį veleną (kol slėgis skalėje nustos didėti). Rezultatai lyginami su gamykline verte (ši informacija nurodyta mašinos instrukcijose).

Tarp vairuotojų yra dvi priešingos nuomonės, kada tikrinti suspaudimą: šaltas ar karštas. Šiuo atžvilgiu tiksliausias rodiklis bus matavimas, atliktas iš anksto pašildžius transporto priemonę, nes šaltame agregate tarp žiedų ir cilindro sienos nėra alyvos plėvelės. Natūralu, kad šiuo atveju vidaus degimo variklio suspaudimas bus mažesnis nei po įšilimo. Jei šis „trūkumas“ bus pašalintas, tada, kai įrenginys sušils, dėl žiedo išsiplėtimo cilindro veidrodis bus pažeistas.

Bet kai variklis visai neužsiveda, verta patikrinti, ar suspaudimas šaltas, kad būtų nustatytos arba pašalintos cilindro-stūmoklio grupės problemos. Atliekant šią procedūrą, reikia nepamiršti, kad matavimai atliekami šaltuoju, todėl idealus rodiklis turėtų būti mažesnis nei nurodė gamintojas.

Kitas veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti, neatsižvelgiant į tai, kada bandomas suspaudimas, yra akumuliatoriaus įkrovimas. Starteris turi užtikrinti aukštos kokybės alkūninį sukimą, kuris gali suteikti neteisingus rezultatus dėl išsikrovusios baterijos. Jei akumuliatorius „gyvena paskutines dienas“, matuojant suspaudimą, prie maitinimo šaltinio galima prijungti įkroviklį.

Sumažėjusio suspaudimo požymiai

Dėl suspaudimo laipsnio sumažėjimo gali kilti šios variklio problemos:

• Variklis prarado sukibimą. Išmetamosios dujos ir iš dalies degus mišinys patenka į variklio karterį. Dėl šios priežasties stūmoklis tokia jėga nėra stumiamas į viršutinį aklavietę;
• Alyvą reikia keisti, net kai automobilis neišlaiko nustatytos ridos (tepalas tampa mažiau skystas ir padoriai patamsėja). Taip yra dėl to, kad tam tikras oro ir degalų mišinio kiekis patenka į tepimo sistemą, o vėliau alyva greičiau išdega;
• Kuro sąnaudos pastebimai išaugo, tačiau vairuotojas nepakeitė važiavimo režimo, o automobilis daugiau neveža krovinių.

Jei pasireiškia bent vienas iš išvardytų simptomų, nerekomenduojama tęsti transporto priemonės eksploatavimą tol, kol nebus pašalinta šių simptomų priežastis. Pirma, tai yra ekonomiškai nepateisinama. Antra, dėl atsiradusių gedimų anksčiau ar vėliau pakeliui atsiras kitų susijusių padalinio gedimų. Ir tai taip pat neigiamai paveiks vairuotojo piniginės storį.

Cilindrų suspaudimo sumažėjimo priežastys

Variklio suspaudimas sumažėja dėl šių priežasčių:

• Dėl anglies nuosėdų susidarymo ant cilindrų ir stūmoklių vidinės dalies jie perkaista (šilumos mainai blogesni), dėl to gali susidegėti stūmoklis arba anglies nuosėdos subraižys cilindro sieninį veidrodėlį;
• Dėl sutrikusio šilumos perdavimo CPG dalyse gali susidaryti įtrūkimai (stiprus perkaitimas be tinkamo vėlesnio aušinimo);
• Stūmoklio perdegimas;
• Perdegta cilindro galvos tarpinė;
• Vožtuvai yra deformuoti;
• Nešvarus oro filtras (tinkamas gryno oro kiekis neįsiurbiamas į cilindrus, todėl oro ir kuro mišinys nėra taip gerai suspaustas).

Neįmanoma nustatyti, kodėl įvyko suspaudimo praradimas, vizualiai neišardžius variklio. Dėl šios priežasties staigus šio rodiklio sumažėjimas yra signalas diagnostikai ir vėlesniam variklio remontui.

Apžvalgos pabaigoje siūlome trumpą vaizdo įrašą apie tai, kaip matuojamas vidaus degimo variklio suspaudimas:

Gyvenimas yra skausmas, kai suspaudimas yra lygus nuliui

Klausimai ir atsakymai:

Kaip išmatuoti karbiuratoriaus variklio suspaudimą. Tam reikės padėjėjo. Sėdėdamas keleivių salone jis visiškai nuspaudžia akceleratoriaus pedalą ir sukioja starterį, kaip ir paleidžiant maitinimo bloką. Paprastai ši procedūra reikalauja, kad starteris veiktų ne ilgiau kaip penkias sekundes. Slėgio rodyklė ant kompresoriaus palaipsniui didės. Kai tik pasiekiama maksimali padėtis, matavimai laikomi baigtais. Ši procedūra atliekama pasukus žvakes į išorę. Tie patys veiksmai kartojami ant kiekvieno cilindro.

Kaip patikrinti įpurškimo variklio suspaudimą. Pagrindinis purkštuvo suspaudimo tikrinimo principas nesiskiria nuo identiškos operacijos su karbiuratoriaus įtaisu. Bet tuo pačiu metu turite atsižvelgti į porą niuansų. Pirma, reikia išjungti alkūninio veleno jutiklį, kad nebūtų pažeisti ECU valdikliai. Antra, būtina išjungti degalų siurblio maitinimą, kad jis nenaudotų benzino.

Kaip išmatuoti šaltą ar karštą suspaudimą. Šaltojo ir karšto variklio suspaudimo matavimas nesiskiria. Vienintelę tikrąją vertę galima gauti tik su šildomu vidaus degimo varikliu. Šiuo atveju ant cilindrų sienelių jau yra alyvos plėvelė, užtikrinanti maksimalų slėgį cilindruose. Šaltojo maitinimo bloke šis rodiklis visada turėtų būti mažesnis už automobilių gamintojo nurodytą rodiklį.