KTM 950 R Super Enduro

Turinys

KTM 950 R Super Enduro
Техническая информация
Mes giriame
Mes baramės

Tu esi pasiruošęs? 5, 4, 3, 2, 1, pradėk! Tą akimirką iš galvos dingo visos mintys, išskyrus vieną: „Dujos iki galo! „KTM„ Superenduro “švyti po manimi giliu dviejų cilindrų balsu, kai nuimu droselį iki galo. Jaučiu, kaip jis suplėšė galines padangas nuo aštrių akmenų, kentėdamas nepakeliamą žiaurių 98 „arklių“ naštą. Stengiuosi laikytis nustatytos linijos, kuo mažiau pinti dviračio galą ir kuo toliau į priekį laikyti idealią padėtį žiauraus žvėries sėdynėje.

Greitis smarkiai padidėja, o prieš įjungiant ketvirtą pavarą skaitmeninis spidometras jau rodo kažkur apie 100 kilometrų per valandą. Pirmasis kampas, stačiai į kairę, stabdau iki galo, galinis ratas slysta per žvyrą, ir galiu tik padėkoti sukietėjusiai „dangai“, kad nenuvedė per toli. Pakreipiu KTM, bet ne per stipriai, kad nenukristų ant žemės dėl slidaus paviršiaus. Trumpai tariant, tai geriausiai žinoma dėl to, kad, nepaisant pavydėtinai mažo 190 kilogramų svorio su visais skysčiais, išskyrus degalus, vis tiek jis yra reiklus ir sunkus bekelėje. Vėl vyksta pagreitis. Negaliu patikėti, kad trečias, ketvirtas, galinis ratas vis dar sukasi tuščiąja eiga ant žvyro, o greitis jau viršijo 120 kilometrų per valandą. Po to seka mažas dešinysis, bet labai ilgas posūkis. Turėsime čia slysti!

Patenku į puolimo poziciją galva toli prieš vairą, nenoriu, kad mano priekinis ratas slystų tokiu greičiu. Perkeliu iš penktos į ketvirtą, kad galia pasiektų reikiamą galią, o galinis ratas jau slysta 130 km / h greičiu. Jaučiuosi kaip legendinio Dakaro ralio herojus! Jis negali būti siūlomas įprastu enduro motociklu. Kai dviračio galas švelniai šoka ant rankenos krašto, pastebiu daugybę trumpų smūgių, kuriuos paliko didžiulis rūdos sunkvežimių paliktas karjeras. Po velnių, galinis ratas tiesiog atšoka nuo nelygumų, tada visas dviratis pasislenka mažiau nei metrą į kairę. Prisipažinsiu, kad daviau šūdą ... bet viskas baigėsi gerai ir lėktuvas pasuko tiesiai priešais mane.

Pridedu šiek tiek droselį, tai šiek tiek papildomas riešo judesys, saugus rezervas, kurį reikia turėti slenkant. KTM vis dar labai greitėja. Įjungiu šeštąją pavarą ir po to persekioju naują asmeninį greičio rekordą ant griuvėsių. Visiškai atsitraukęs į ilgą, patogią sėdynę ir pasilenkęs žemai, kas kelias sekundes žiūriu į spidometrą, kur skaičiai lėtai, bet nuolat auga: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, to pakanka ! Stabdau, posūkis artėja. Dar niekada nevažiavau motociklu taip greitai ant žvyro. Jis gali važiuoti greičiau, tačiau yra per daug priežasčių nerizikuoti: jei būčiau 100% tikras, kad niekas manęs netrauks atgal (berniukai, važiavę enduro dviračiais, šiemet treniravosi likus savaitei iki lenktynių, o jie Erzbergas), o jei akmenys pakeliui nebūtų tokie aštrūs ir kieti ... Taigi aš ateinu į viršų iš posūkio į posūkį. Šiek tiek žemiau viršūnės, paskutinius 50 metrų aukščio, patekau į tirštą rūką, ir jis turėtų labai sulėtėti. Pagaliau viršuje!

O dabar antra dalis. Tai buvo tik kelias į viršų, dabar reikia įveikti ratą stačiu nusileidimu, lėtesniu, bet techniškai sunkesniu darbu ir trumpu kroso deserto išbandymu, kol prieiu prie boksų, kur stovi KTM mechanikai. Vingiuotu ir gana siauru griuvėsių vežimo taku nusileisti lengva, o pagaliau iš rūko išlipu iki ženklo su dideliu raudonu tašku. Tai yra, maršrutas rekomenduojamas tik labiau patyrusiems vairuotojams. Stačios, akmenimis nusėtos kalvos viršūnėje, šiek tiek didesnėmis akimis ir gumulu gerklėje, lėtai leidžiu KTM superenduro ir bandau išsilaikyti ant dviračių. Turėdamas daug adrenalino kraujyje, man pavyksta patekti į dugną, o iš ten – į enduro rojų! Retai apaugusiu mišku tekantis vingiuotas upelis tiesiog kvietė atsigaivinti. Po pirmos pažinties šildymo kontūre visi išankstiniai nusistatymai išsisklaidė, dabar jis daug labiau atsipalaidavęs.

Dviratis taip pat stebėtinai valdomas techninėje bekelėje. Tai jokiu būdu nėra lengva, bet leidžia gerai apmokytam vairuotojui patirti gana sudėtingų enduro nuotykių. Netgi pats Giovanni Sala, daugkartinis pasaulio čempionas, prisipažino, kad su šiuo KTM dažnai keliauja su draugais į tikras sunkaus enduro turus. Taigi net įprastu enduro negalima važiuoti, teisingas WP pakabos nustatymas ir teisingas KTM padangų slėgis gali nuvažiuoti gana toli. Antra pavara yra geresnė ilgesniems nusileidimams, nes ji mažiau agresyviai perduoda galią galiniam ratui. Jame tiek žaismingumo, kad perplaukti upelį ar didelę balą ant galinio rato yra lengva. Pats dizainas (molibdeno plieno vamzdžių rėmas, aliuminio sūpynės ir rėmo nugarėlė) ir pertvarkymas, įskaitant visą plastiką, yra grynas enduro; tai yra, jie nesulūžta pirmąjį kritimą, tačiau gerai susidoroja su stipriu smūgiu iš žemės. Tik aukštos kokybės prekės!

Po šio trumpo techninio darbo laikas atlikti kryžminį testą. Vėl griebiu plačias aliumines Renthal vairas ir bandau suprasti, kokias motokroso žinias galiu panaudoti tokiam milžinui, kai net būdamas 180 cm negaliu vienu metu paliesti žemės abiem kojomis (tik Dakaro Stanovniko KTM buvo toks aukštas) . Lėktuvas ir įsibėgėjimas, viskas vyksta sklandžiai, posūkiai reikalauja didesnio atsargumo. Dabar pašok – ir tramplinas iš didelės smėlio krūvos! Nėra nieko blogiau – ratai ant atšokimo ir minkšta žemė nusileidžiant. Tačiau KTM taip pat gerai subalansuotas šuoliais su šiek tiek sunkesniu priekiu. Pakaba puikiai išeikvoja visus 280 kilogramų svorio, kai superenduro liečiasi su žeme. Nors veikia puikiai, vėl nustebau, koks jis naudingas net techniškai sudėtingoje vietovėje.

Po finišo tik paskutinė dalis ir vėl „įkrovimas“ iki 160 kilometrų per valandą ir sustojimas boksuose. „Gerai, vaikinai, kitą etapą pabandysiu su šiek tiek minkštesne pakabos sąranka“, – tai buvo mano žodžiai, kai perdaviau tai Pietų Afrikos enduro pakabos dizaineriui KTM. Taip Erzbergo trasa vyksta su KTM 950 R Super enduro. Tą dieną, nors visą dieną lijo, padariau šešis iš jų ir sėdėjau ant dviračio beveik penkias valandas. Pavadinime „superenduro“ nėra žodžio „super“, bet jis irgi kažką reiškia. Po to, kai jis man padarė gerą įspūdį lauke, mielai pasiimčiau jį su savimi į kelionę. Jaučiu, kad jis puikiai tiks.

Taip, ir tai, mieli mechanikai, kurie pasirūpinome visais mūsų gedimais ir nepriekaištinga plieninių arklių būkle, atsiprašau už dvi pradurtas kameras. Pripažįstu alų vakare.

KTM 950 R Super Enduro

Bazinė modelio kaina: 2.700.000 SIT.

Техническая информация

variklis: 4 taktų, V formos 75 °, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu. 942cc, 3x Keihin karbiuratorius 2mm

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: reguliuojama USD šakutė, galinis vienas reguliuojamas hidraulinis amortizatorius PDS

Padangos: iki 90/90 R21, gale 140/80 R18

Stabdžiai: priekinio disko skersmuo 300 mm, galinio disko skersmuo 240 mm

Ratų bazė:1.577 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 965 mm

Kuro bakas: 14, 5 l

Svoris be degalų: 190 kg

Pardavimai: Ašis, doo, Koperis (www.axle.si), Habat Moto centras, Liubliana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)