KTM 950 Supermoto

Tai buvo dar 1979 m., kai Amerikos televizija ABC dirbtinai sukūrė karučių lenktynes, vadinamas „superbaikeriais“. Tuo metu trasoje, kurios viena pusė buvo padengta asfaltu, o kita – žemėmis, jis lenktyniavo dėl prestižinio geriausio pasaulio motociklininko titulo. Pasaulio asai varžėsi patys – nuo ​​karališkosios klasės 500 kubinių centimetrų nuokalnės lenktynininkų iki geriausių motokroso lenktynininkų. Šiandien supermoto yra patraukli sporto šaka, be to, šiuo metu sparčiausiai augantis automobilių sporto žanras. Tik KTM siūlo net 11 modelių! Jauniausias iš jų yra 950 Supermoto, kuris atveria naują pasaulį visiems, ieškantiems adrenalino kupinų pramogų vingiuotuose keliuose.

Taigi, KTM 950 Supermoto yra tam tikra evoliucija to, ką šiuo pavadinimu žinome iki šiol. Jis skiriasi nuo kitų perdavimo. Šį kartą vamzdinis CroMo rėmas yra ne vieno cilindro, o dviejų cilindrų, o tai iš tikrųjų yra vienintelis toks atvejis pasaulyje. Sklando gandai, kad BMW ruošia ir HP2 dviejų cilindrų hard enduro supermoto versiją, tačiau KTM pirmasis pademonstravo savo ginkluotę. Negana to, kaip matyti iš nuotraukų, pas oficialius KTM atstovus jį bus galima įsigyti jau birželio pabaigoje.

Mažas patarimas, padėsiantis suprasti, ką duoda „KTM 950 Supermoto“. Taigi, įsivaizduokite, ką žinote kaip supermoto: judrumą, lengvą vairavimą, linksmybes, galingus stabdžius ... Tikrai? Taip! Na, o dabar pridėkime prie 98 AG pagaminto 942 cm94 variklio. Cm, o sukimo momentas - 6.500 Nm esant vos 72 aps./min. Tai gerai žinomas ir patikrintas KTM produktas su 8 laipsnių V cilindrais. „KTM LC950 990 Adventure“ veikia trečius metus iš eilės, o visiškai naujas „Superduk XNUMX“ buvo šiek tiek patobulintas.

Turint omenyje, kad žvėris ant svarstyklių su tuščiu degalų baku (paruoštas važiuoti, sveria 187 kg) neviršija 191 kilogramų, tai yra vienas lengviausių dviejų cilindrų kombinezono (net ir su nuogomis gatvės kovotojomis).

Priekyje jį stabdo pora stabdžių diskų, kurių nesigėdytų net supersportinis Honda CBR 1000 RR Fireblade. Brembo ritės yra iki 305 mm skersmens ir yra sugriebtos pora radialiai sumontuotų keturių strypų žandikaulių. Aha, tai viskas! Kaip ir pridera KTM, pilnai reguliuojamą pakabą parūpino „White Power“. Ar norėtum dar ko nors? Jie netgi turi porą Akrapovic išmetimo vamzdžių (priedai yra kieta įranga), prieinamą visiems, kurie mėgsta sportiško dviejų cilindrų variklio garso grynumą ir grožį. Taigi Supermoto susitinka su Superbike!

Po superduko KTM dar labiau įvažiuoja į dviračius. Jis sukurtas motociklininkams, kurie nori gryno, bekompromisio malonumo sportinio pasirodymo požiūriu, tuo pačiu įvertindami dviračio universalumą, kai jį vežate kelyje ar po miestą. Net dviese! KTM taip pat jautėsi patogiai galinėje sėdynėje, kad keleivis galėtų mėgautis posūkiais net vairuodamas visą dieną. Tačiau tiesa, kad kelioninis enduro vis tiek suteikia šiek tiek daugiau komforto, daugiausia dėl šiek tiek mažiau sulenktų kojų ant apatinių keleivio pedalų.

Ir būtent šis universalumas mus labiausiai nustebino, kai kartu su juo važiavome per Toskanos vingius, supermoto malonumų rojų.

Taigi iš pirmo žvilgsnio pastatytas ant šoninio stovo atrodė kiek (per) didelis, ypač dėl kuro bako. O žvilgsnis apgaudinėja. Vos užlipus paaiškėjo, kad padarėme motociklą su ergonomiška apdaila. Sėdėti patogioje, tačiau pakankamai sportiškoje sėdynėje yra puiku. Nepaisant 17 litrų tūrio, degalų bakas nėra didelis ir neverčia kelių į priverstinę ištiestą padėtį. Užlipus ant jo, jis labai panašus į LC5 4 vieno cilindro supervariklį, todėl jis jokiu būdu nesijaučia stambus ir per didelis. Vairuotojo sėdynė bus arti visų iki šiol važinėjusių enduro ar supermoto motociklais. Atsipalaidavęs, nepavargęs ir po kelių kilometrų kaip namie.

KTM lenktynėse tai iškart parodo, kad austrai vis dar laikosi šūkio „Ready to Race“. Na, niekas nesitiki šių supermoto lenktynių savininkų, tačiau kai širdis trokšta adrenalino malonumų, pakanka ryžtingesnio droselio vingiuotame kelyje. Dar geriau kartinguose. Turėjome galimybę išbandyti, ką KTM gali padaryti ant slidaus asfalto. Grynas malonumas! Pedalas trintis ant asfalto jam nesudaro jokių problemų, ypač slysta posūkiuose. Tik vairuotojas gali pasinaudoti tuo, ką siūlo KTM.

Supermoto manevringumą ir lengvumą įgavo dėl gerai apgalvotos geometrijos, rėmo galvos kampo (64 laipsniai), žemo svorio centro (kompaktiška žemai sumontuoto variklio konstrukcija), lengvo vamzdinio rėmo (6 kg), trumpo posūkio. tik 11 mm. mm, o ratų bazė yra 575 mm. Tačiau trukdžių neaptikome nei trumpuose, nei ilguose posūkiuose, nei lėktuvuose, kur KTM nesunkiai viršijo 1.510 km/h. Viskas tekėjo kaip per sviestą. Tikslus, patogus ir gana sportiškas.

Priešingu atveju visiems, kurie ieško agresyvesnio važiavimo, ji siūlo puikią „White Power“ pakabą, kurią galima greitai ir tiksliai sureguliuoti mažu atsuktuvu. Skirtumas išryškėja po dviejų reguliavimo varžto paspaudimų. Na, bet kokiu atveju, serijinis derinimas mums tiko, o tai pasirodė esąs geras kompromisas, pakankamai švelnumo ir smūgio sugerties, kai kelias mus nustebino kažkokia skyle asfalte, ir pakankamai standumo, kai eilė viliojančių posūkių atsiskleidė priešais mus.

Prie lengvo valdymo taip pat prisidėjo „Pirelli Scorpion Syncs“ padangos, kuriose sumontuoti lengvi aliuminio ratlankiai („Brembo!“). KTM taip priklijuotas prie asfalto, todėl galima įveikti stačius šlaitus. Kalbant apie ekstremalų vairavimą, galite važiuoti ant kelių arba supermoto stiliumi, lenkdami kojas į priekį.

Modernus dizainas ir šviežumas, kurį „KTM 950“ supermoto įnešė į motociklų sceną, mus šiek tiek nustebino (dabar tai pripažįstame viešai) ir nustebino. Su kvietimu rankoje ėjome į pasaulinės spaudos pristatymą Toskanoje, dažniausiai tuščią ir atvirą kažkam naujam. Ir tai yra mūsų išvados esmė. Tai motociklas, kuris į motociklų sceną atneša kažką visiškai naujo, iki šiol nežinomo.

Kiekvienas, norintis išbandyti naują kvapą, nenusivils. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - „KTM“ siūlo daug (įskaitant prekės ženklo išskirtinumą) už priimtiną kainą. Numatoma kaina neturėtų viršyti 2 milijonų tolarų, o tai mums neatrodo per didelė už viską, ką gali pasiūlyti „7 Supermoto“. Pabandykite surengti bandomąjį važiavimą, nesigailėsite.

Kaina (apytikslė): 2.680.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų V formos, aušinamas skysčiu. 942 cm3, 98 AG @ 8.000 aps / min, 94 Nm @ 6.500 aps / min, 2 mm „Keihin“ dvigubas karbiuratorius

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba ir rėmas: USD priekinė reguliuojama šakutė, PDS vienas reguliuojamas sklendė, „Cromo“ vamzdinis rėmas

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 305 mm priekyje ir 240 mm gale

Ratų bazė: 1.510 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 865 mm

Kuro bakas: 17, 5 l

Svoris be degalų: 187 kg

Atstovas: „Motor Jet“, „Maribor“ (02/460 40 54), „Moto Panigaz“, Kranj (04/204 18 91), ašis, „Koper“ (05/663 23 77)

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ laidumas

+ ergonomika

+ variklio galia ir sukimo momentas

- variklio garsas

- dar neparduodamas

Peteris Kavčičas, nuotrauka: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary