Geriausi muzikos instrumentai – sportiniai automobiliai

Kažkas buvo prarasta sportinių automobilių pasaulyje, ir tai yra įvairovė.

Nenoriu visada atrodyti melancholiškai, bet norėčiau grįžti 10 metų atgal ir paanalizuoti situaciją: Clio Rs 182 AG. su atmosferiniu 2.000 cc varikliu, Subaru Impreza STi su 2.500 cc turbokompresoriumi. nuostabus 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA visada su 6 V147. Ir tada „Honda S3.2“ (su pripažintu „V-Tec“), TVR Sagaris su 6 kubinių centimetrų šešių centimetrų varikliu. Žiūrėkite, BMW M2000 E4.000 – atmosferinis – ir M3 su V46 varikliu, visada natūralaus įsiurbimo. Tai tik keli pavyzdžiai iš vis retesnių „muzikos instrumentų“, kuriuos galima pamatyti (ir išgirsti), o tokio koncerto jau net neįsivaizduoju.

Šiandien galite rinktis tarp 1.6 turbo, 2.0 turbo, 3.0 turbo, jei viskas gerai, ir V8, griežtai turbo, jei viskas gerai. Jie gali dirbti išmetimo sistemą, ką tik nori, tyrinėti geriausius oro srautus, leisti variklio garsą per garsiakalbius, bet niekada nepavyks įgyti senų gerų laikų dainavimo įgūdžių.

Kaltos ne tik garsą sušvelninančios turbinos, bet ir katalizatoriai, išmetimo vožtuvai ir „sporto“ mygtukai. Dėl šios priežasties 488 GTB niekada neskambės kaip F40.

Kad įvertinčiau geriausius dainavimo įgūdžius turinčius automobilius, aš sudarysiu reitingą, kurio pakėlimas prasideda nuo keturių cilindrų iki dvylikos, neskaitant „liūdnų“ trijų ir perdėtų 16 (Veyron).

Keturi cilindrai: Honda Integra Type R.

Keturių cilindrų variklis turi dainuoti, o kad tai padarytų, jis turi matyti, kaip adata pasiekia tachometro viršų. Šioje srityje nėra nieko geresnio už „senąjį“ V-TEC. 190 AG esant 8.000 500 aps./min., be galo didėjant jaudinančiai crescendo su jaudinančiais paskutiniais XNUMX ratų. Geriausias „ketvertas“ pasaulyje.

Penkių cilindrų: Audi Sport Quattro street.

Visi praleidome valandas „YouTube“, žiūrėdami legendinės B grupės vaizdo įrašus, grožėdamiesi neįtikėtinais automobiliais ir leisdami Walteriui šokti per minią savo „Audi Quattro“ didžiuliu greičiu. Kelių versijos eilinis 5 cilindrų variklis, kurio tūris 2.133 cm307, išvystė 6.700 AG. esant XNUMX aps./min., to pakanka turbo varikliui, o jo melodija buvo švilpimo, šnypštimo ir įspūdingų aukštumų mišinys. Epinis.

Šeši cilindrai: Porsche 911 GT3 4.0

Buvo sunku pasirinkti. 6 cilindrų variklis yra toks įvairus, kad prireikė valandų, kol viską iššukavo. Po mirtinos kovos su M3 E 46 laimi GT3 4.0 versija (paskutinė, kurioje įdiegtas legendinis Metzgeris). Jo gerklinis, metalinis bosas turi daug niuansų, o raudonoje tachometro zonoje jis sprogsta laukiniu ir neprilygstamu lenktyniniu riksmu. Grynas džiaugsmas.

Aštuoni cilindrai: Ferrari F355

Kodėl ji? Manome, kad nėra blogai skambančio V8, ypač „Ferrari“. Tačiau F355 turi dar keletą strėlių: tai vienas iš paskutinių Ferrari V8 su 5 vožtuvais viename cilindre (360 turėjo paskutinį), o dėl santykinai nedidelio poslinkio – aukšto tono riksmo, kurį pasiekia jo variklis. Varikliui niekada neprilygo šie V8 varikliai iš Maranello. Klausykite ir klausykite be galo.

Dešimt cilindrų: Porsche Carrera GT

Dešimties cilindrų automobilių aplink nėra daug, o dėl garso saldumo jis yra vienas maloniausių ir melodingiausių klausytis, kurio tembras tikrai nesupainiojamas. Tačiau Carrera GT yra kažkas kita. jo 5.7, gautas iš Le Mano lenktyninio automobilio, neturi inercijos; pakyla ir krinta nerimą keliančiu greičiu, o aukšti dažniai gali sukelti žąsų odą. Žievė, kurią jis sugeba, yra sensacinga ir žavi, kokia gali būti lenktyninis variklis.

Dvylika cilindrų: McLaren F1

Šeši litrai, dvylika cilindrų, 600 AG: tobulas variklis. „McLaren F1“ atneša geriausiai skambančio V12 titulą, net jei visi nuopelnai tenka BMW (varikliui, o ne automobiliui). Sunku pasirinkti, kai tarp pretendentų yra geriausi V12 Ferrari ir Lamborghini, jau nekalbant apie Aston Martin ir Pagani; bet begaliniai F1 dvyliktuko niuansai, jo apsukų troškulys ir riaumojimas ties ribotuvu yra neprilygstami. Legendinis.