„Pagani Huayra“ – „Auto Sportive“.

Gerai, prisipažįstu, gavęs kvietimą į „susibūrimą“ šiek tiek sunerimau: įsivaizdavau savotišką liaudies šventę tarp mistinio ir pamišusio. Nusprendžiau paieškoti Google, bet tai manęs nenuramino. Sužinojau, kad pirmasis „susitikimas“ tokiu pavadinimu buvo „Christian Vision for Men“ renginys lauke netoli Svindono. Klaidžioti tarp triušių po purvą ir giedoti giesmes chore – ne visai mano malonumas.

Laimei, susitikimas, į kurį buvau pakviestas, įvyko ne Svindone, o m Сардиния: gera pradžia. IN „Pagani“ ralis jau septintus metus organizuoja House, kad suburtų Pagani gerbėjus ir linksmintų juos gražioje vietinėje gatvėje. Vienintelis trūkumas yra labai didelė kaina. bilietas dalyvauti renginyje, o tai reiškia ne tik įėjimo į 2.400 евро... Iš esmės, norint pakviesti į šį vakarėlį, reikia turėti „Pagani“ arba būti sąraše, kad jį nusipirktum.

Šių metų ralis žada būti dar įdomesnis nei įprastai, nes Horacio Pagani nusprendė atsivežti savo Huayra. Ir tai dar ne viskas: jis sakė, kad net leis keliems svečiams jį pavežti. Turiu įsitikinti, kad esu tarp laimingųjų... Vienintelis trūkumas yra mano zona jam būtinai reikėjo aptarnavimo, todėl prieš porą savaičių jis buvo atvežtas į Modenos gamyklą. Norėjau, kad jis būtų pasiruošęs susitikimui ...

Kai atvykau į gamyklą pasiimti savo automobilio, stengiuosi sulaikyti savo entuziazmą. Grafas tuo pasirūpins: jis toks sūrus, kad jaučiasi kaip šaltas dušas. Po kelionės į dirbtuvę (kurioje yra trys „Zonda R“, „Huayra“, penkios „įprastos“ Zondos ir labai ypatinga Zonda, apie kurią negaliu jums pasakyti), laikas eiti į Sardiniją. Dalis kelionės vyks keltas: naujas dalykas mano Zondai.

Kelias į Livorną nieko nestebina, įdomiausia prasideda tada, kai įkišau nosį į uostą. Už įėjimo yra „Guardia di Finanza“, kuri, manydama, kad pamatė mano automobilį, pataikė į jackpotą, ir gesto man sustoti. Turiu pripažinti, kad jis visiškai neklysta: „Zonda“ be priekinės plokštės, pasiruošusi išvykti į naktinį pervažą į Sardiniją, bet kam sukels įtarimų. Bet mano anglų pasas, atrodo, padeda ir galiausiai buvau paleistas. Akivaizdu, kad jie šiek tiek nusivylę ...

Nesakau, koks šurmulys kyla, kai rikiuosi su kitomis mašinomis, laukiančiomis laivo. Eismą keltų juostų viduje kontroliuojantys vaikinai gestikuliuoja kaip išprotėję. „Man reikia automobilio registracijos“, – bloga anglų kalba man sako vienas iš jų. Nesiimu ginčytis, tiesiog nesuprantu kame problema. Perduodu jam, jis žiūri ir atrodo patenkintas. "Tai yra gerai. Tai ne automobilis, o sunkvežimis“, – juokiasi. Taigi, aš supratau, kad jei pakrautas automobilis platesnis nei du metrai (o „Zonda“ yra 2,04 metro) nėra klasifikuojamas kaip automobilis, todėl tenka eiliuoti kemperis... Nesakau, kaip atrodo kemperių savininkai, pamatę mane ...

Kitą rytą, 8 val., Atsiveria laivo kopėčios ir zondas pasirodo po akinančia Sardinijos saule. Jie jau yra 25 laipsniai o gatvės pilnos turistų. Kai dešinėje matau turkio spalvos gabalus, suprantu šios stebuklingos salos žavesį.

Pagani susitikimo dalyviams parinktas viešbutis – tikras stebuklas, tačiau labiausiai mane stebina automobilių stovėjimo aikštelė. Tarp Ferrari (599 GTO, 458 ir 575 Superamerica) ir įvairių AMG (įskaitant tris SLS) yra išsibarstę aštuoni Zonds, taip pat šou žvaigždė: Pagani Huayra. Koks reginys: specialiai atėjau čia jos pamatyti.

Belieka tik išgerti kavos, kol visi susirenka į automobilių stovėjimo aikštelę, pasiruošę šiandieniniam važiavimui gražiausiais salos keliais. Alkūnėmis man pavyksta atsisėsti už Wyros ir kitą valandą praleisti pririštą prie jo sėdmenų vingiuotuose pakrančių keliuose. Aš ja žaviuosi aktyvūs aerodinaminiai pelekai: atrodo, kad jie gyvena savo gyvenimą. Neįmanoma nuspėti, ką jie padarys akimirksniu. Kai „Huayra“ šiek tiek įsibėgėja, jie pakyla porą centimetrų, tada sustoja prieš vėl pakeldami dideliu greičiu. Stabdant prieš posūkius jie pakyla beveik vertikaliai, o tada, kai automobilis nurimsta, išorinis sustoja, o vidinis toliau juda (greičiausiai, kad padidėtų jėga ir pagerėtų vidinis ratas). Atgalandus lyną, tuo pačiu metu nuleidžiami du pelekai, o automobilis išlipa iš posūkio.

Niekada nemačiau nieko panašaus ant automobilio – sklendės nekyla aukštyn, kad liktų vietoje, o paskui vėl nusileidžia, bet juda (ir priekyje, ir gale). Jie dirba? Sužinosime, kai pagaliau turėsime galimybę vairuoti „Huayra“ asmeniškai, tačiau, kalbant apie reginį, pasaulyje nėra nieko panašaus.

Mums nereikia ilgai laukti, kol atsitiksime tiesia linija, kaip mums sako Dievas. Nežinau, ar Horatio labai stengiasi, ar ramiai, bet atrodo, kad mano zondas su juo neatsilieka be problemų. Tada sutinkame ilgesnę tiesią liniją ir pirmą kartą girdžiu 12 litrų V6 dvigubas turbo išjungimas 720 CV Wyres iš visų jėgų. Jo garsas visiškai skiriasi nuo natūraliai įsiurbiamo Zonda V12 variklio: jis yra gilesnis ir sudėtingesnis. Tiesą pasakius, esu šiek tiek nusivylęs, bet V12 turbinos suteikiamas pagreitis pasiteisina ir „Huayra“ netrukus palieka mane dulkių debesyje. Dėl jo savybių nėra jokių abejonių: Huayra yra skeveldra.

Tą vakarą aš bendrauju su žmonėmis, kurie paliko užstatą Huayrai. Jas, matyt, patraukė neįtikėtinas Pagani dėmesys detalėms ir šiek tiek mažesnė kaina (apie 500.000 XNUMX eurų), palyginti su dabartiniais specialiais „Zonda“ leidimais.

Būsimasis savininkas iš Honkongo pasakojo, kad pasirinko Huayrą, nes įsimylėjo interjeras. „Šiandien visi superautomobiliai pasižymi neįtikėtinomis savybėmis, bet kai vairuodamas Enzo sustoju eilėje arba prie šviesoforo, pradedu žiūrėti į interjerą, tai niūru“, – sako jis. „Kita vertus, su „Huayra“ kiekvieną kartą, kai žiūriu į kabiną, vis labiau jį įsimyliu. Išorė sukurta žiūrinčiojo, praeivių malonumui, tačiau didžiausią įspūdį savininkui daro salonas: jei tai padaryta gerai, atsiranda jausmas, kad esi labai ypatingame automobilyje.

Kitą dieną 9 val. Susitinku su Horatio. Jis pažadėjo man važiuoti Wyre, kol visi nepabus. Kai privažiuoju prie automobilio pakeltomis durimis į dangų, jau žavėjausi jo žavesiu. Horatio jau sėdi vairuotojo vietoje ir yra pasiruošęs važiuoti, todėl iškart lipu į laivą. Pasukus raktą į prietaisų skydelį prispaustą žaislinį automobilį, atsibunda dviejų turbinų V12 variklis. Jis yra labiau civilizuotas, nei tikėjausi, ypač lyginant su „Zonda“, kuri murkia ir loja net mažiausiu momentu.

Horatio nuslysta ant nugaros ir iškart patikrina automatinę pavarų dėžę, nuvažiuodamas 230 metrų atgal, kad išvažiuotų iš stovėjimo aikštelės. Jūs nejaučiate nė menkiausios vibracijos, o sankaba bet kuriuo metu įsijungia ar išsijungia be jokių problemų. Esu nustebinta, kokia ji fantastiška, ir mane stebina, kai Horacijus man sako, kad ji nėra tobula: jis vis dar dirba.

Išėjęs į lauką, Horatio lėtai eina pašildyti variklio. Naudojuosi proga pažvelgti į kabiną: „Huayra“ yra erdvi, kaip „Zonda“, o matomumas geras. Dėl besisukančio priekinio stiklo ir išskirtinių periskopo centrinių oro įleidimo angų vaizdas iš priekio atrodo taip pat. Nustebau pamatęs Horacio pavaras su centrine svirtimi, o ne mentelėmis už vairo. „Aš šiek tiek senamadiškas“, – sako jis, kai aš tai atkreipiu dėmesį. Vairavimas jaučiamas sklandžiai, ypač įveikiant staigius nelygumus. „Zondoje“ dėl tokios skylės pakaba dirbtų viršvalandžius, dėl ko vibruotų visa kabina, tačiau „Huayra“ yra visai kitaip: tobulėjimo prasme ji atrodo šviesmečiais priekyje. Kai variklis pagaliau įšyla, Horatio atidaro droselį pirmoje atvažiuojančioje tiesiojoje. Jis pasakoja, kad „Zonda“ įkvėpimas kilo iš C grupės „Endurance“ automobilio, tačiau „Huayra“ jis norėjo užfiksuoti reaktyvinio lėktuvo pakilimo momentą. Tada jis sutelkia dėmesį į kelią ir įspaudžia akceleratorių. Nežinau, kas labiau šokiruoja: staigus, beprotiškas bundančių turbinų bombardavimas, ar pasipiktinimas, su kuriuo Huayra ryja grindinį po juo.

Tai beveik kaip buvimas reaktyviniame lėktuve. Sprendžiant iš triukšmo kabinoje, jis buvo audros epicentre. Jo galia ir judrumas yra stulbinantys, ir kai tik manote, kad V12 išnaudojo visas savo galimybes, atsiranda naujas pagreitis. Šis žvėris atrodo toks pat greitas kaip „Veyron“, tačiau yra daug labiau įtraukiantis, ypač dėl siurrealistinio reaktyvinio lėktuvo garso takelio. Jaučiu palengvėjimą: tai buvo vienintelė mano baimė. Iš išorės jis gali nebūti „Zonda“ riaumojimo, tačiau iš vidaus jis turi neįtikėtiną garsą.

Tačiau į akis iškart krenta tai, kad „Huayra“ visiškai skiriasi nuo „Zondos“. Galbūt jau kartą tai sakiau, bet pakartosiu: tikiuosi, kad Pagani dar kurį laiką tęs su Zonda. Niekas kitas – net Huayra, bijau – nesuteikia tokios intensyvios ir interaktyvios vairavimo patirties.

„Huayra“ kompensuoja kažką ne mažiau svarbaus. Šis automobilis sujungia moderniausias technologijas su senosios mokyklos meistriškumu, o rezultatas-naujas superautomobilių žanras. Suprantu, kad kažkas gali skųstis automatine pavarų dėže ir turbo, nes jie kažką atima iš vairavimo patirties, tačiau nori rasti kaltę. „Huayra“ našumas yra dar labiau perdėtas nei „Zonda“ ir komfortas esant maksimaliai galiai, tačiau su juo niekada nepamiršite juslinio jausmo, kai variklis įjungiamas iki galo, taip pat stulbinančio garso takelio.

Horatio Pagani geriau už visus žino, ko žmonės nori iš superautomobilio, o kurdamas „Huayra“ suprato, kad šiandien superautomobilis laimi ir parduoda ne gryną našumą, o vairavimo patirtį. O siūlydama kažką visiškai kitokio nei visi kiti, ji pataikė į tašką. Nekantrauju išbandyti Huayra. Jau žinau, kad tai bus ypatinga.