Palyginimo testas: „Streetfight 1000“ klasė

Ne, įžangos nesiskolinome nei iš rašytojų modernistų, nei iš poetų realistų. Tai tiesiog jausmų, kuriuos žmogus, šį kartą motociklininkas, patiria labai ypatingais motociklais, įrašai. Karščiausias šiuo metu. Ne, tai nėra ekonominė klasė šešiems šimtams žmonių, čia nekalbama apie keliautojus ar superautomobilius. Pasiruoškite lengviausiam motociklų važiavimui, pagardintam šiuolaikinėmis technologijomis ir pažangiausiu dizainu.

Penki karščiausi ir naujausi šio modelio gatvės kovotojai! Mums didelė garbė būti vieniems pirmiesiems pasaulyje, šalia konkurentų pastatę visiškai naują, itin agresyvų, brutalų, technologiškai įmantriausią, šiurkštų ir neįprasto dizaino bei negailestingiausią žvėrį iš Bavarijos arklidžių: BMW K 1200 R! Šešiasdešimt trys (taip, 163) grynos arklio galios, o tai yra didžiausia iš bet kurio pliko motociklo. BMW metė pirštinę japonams, europiečiams, britams ir amerikiečiams. Kitas klausimas, kas gali padaryti daugiau.

Tačiau kovoti dėl dominavimo nėra lengva. Štai „Triumph Speed ​​​​Triple“ gina salos gyventojų tradicijas ir garbę su 130 arklio galių trijų cilindrų varikliu. Negalime nepastebėti net geriausio dviejų cilindrų šioje klasėje – KTM 990 Superduke yra tikras superbike, kuriuo galima mėgautis mieste, o 120 AG yra vienas iš galingiausių. Tačiau tai taip pat ypatingiausia ir išskirtiniausia „Yamaha“ iki šiol. Įspūdingi meistrai įrodė, kad gali pagaminti puikų motociklą, neturintį nieko bendra su baigtu meistriškumu ir didelės apimties gamyba. Buellas įrodo, kad dar nepriėjo prie seno automobilio ir vis dar daro viską, ką gali, su savo 1600 AG galia, įmontuota į linksmą GP 90 lenktyninį automobilį.

Tai reiškia spalvingą, precedento neturinčią kompaniją! Kiekvienas iš šių motociklų yra unikalus savaip ir yra puikus dizaino pasiekimas bei įrodymas, kad mes, motociklininkai, toli gražu netapome vairuotojais, kaip kai kurie prognozavo. Būtent motociklų sporto pramonė išstūmė smulkintuvus iš Europos ir stiprėja ketvirtus metus iš eilės. Tai dabartinė automobilių sporto tendencija ir aukštoji mada. Tai tvirti dviračiai, skirti žmonėms, kurie žino, ko nori iš savo plieno draugo, kuriam nesvarbu, ar motociklas pūs per daug, nes būtent tai jiems patinka. Jie siūlo tiesioginį kontaktą su aplinka, miesto ir gamtos pulsu, kaip ir sportiniai roderiai automobiliuose. Jie taip pat tinka tiems, kurie nori motociklo su siela, kurią įsimylės ir bus labai sunku nuo jo atsiskirti. Tokia turtingo charakterio dviratė transporto priemonė įsiskverbia į jūsų odą ir lieka ten.

Taigi, vertinant išorę, visiems buvo suteiktas labai daug balų. Kaip minėta, visi jie yra ypatingi ir unikalūs. Dauguma BMW, „Triumphs“ ir „Yamaha“, „Buells“ ir KTM tik šiek tiek atsiliko dėl įrangos prabangos ir meistriškumo. Mes tiesiog nesirinkome likusių.

Bet kas, išskyrus BMW, yra beveik absoliutus nugalėtojas automobilių srityje (jis surinko maksimalų galimą taškų skaičių). Šis yra galingiausias ir, tarsi ant popieriaus nelabai aiškiai matomas, visi 163 AG. iš eilės su keturiais cilindrais, esant 10.250 aps./min., prilimpa prie asfalto. Vienu žodžiu: žiauru! Be to, jis turi sukimo momentą (127 Nm esant 8.250 aps./min.). Kodėl beveik? Nes „Triumfas“ seka jį labai labai atsargiai. Trijų cilindrų (1050 cm3) visi nustebino savo judrumu ir didele naudinga galia. KTM ir „Yamaha“ buvo labai lygūs, tačiau kiekvienas mus įtikino savaip.

„Yamaha“ su neįtikėtinu turbodyzelinio ir KTM sukimo momentu, nepaisant to, kad ji yra dviejų cilindrų, su puikiai paskirstyta galios kreive, tik galia ir sukimo momentu. 120 AG dviejų cilindrų varikliui esant vos 9.000 aps./min., tai jokiu būdu nėra mažai. Buellas iš tikrųjų šiek tiek nuvilia šioje srityje. Yra žinoma, kad dviejų cilindrų Harley variklis gali išvystyti 84 AG. Maža to, jame yra pati nepatikimiausia pavarų dėžė, kuri kartais pypsi kaip ūkio mašina. Tačiau nenustebkite, jei parašysime, kad galiausiai tai mūsų nė kiek nejaudino.

Taip yra todėl, kad šio dviračio esmę sugavome kampuose ir mieste. Čia yra 984 cmXNUMX dviejų cilindrų variklis. Oru aušinamas CM demonstruoja didelę galią ir sukimo momentą. Kai vairuotojas jaučia ritmą, jam netrukdo net neįprasta variklio galios padidėjimo kreivė. Pirma, jis trumpam traukia, paskui atsikvepia ir tik tada tikrai pagreitina. Šiek tiek pripratę, šį įrenginį įsimylėjome dėl jo unikalumo, nes jis sukuria ypatingą įspaudą ant motociklo ir leidžia suprasti, kad sėdite ant specialaus motociklo. Kiekvienas, kuris tai priima ir vertina, Buellas visada jį pradžiugins. Deja, vertindami turime atsižvelgti į visus tuos pačius kriterijus, o subjektyvumą rašome asmenine nuomone.

Tačiau, kadangi pačių transmisijų nepakanka, kad galėtumėte visiškai mėgautis važiavimu, nesvarbu, ar tai būtų laisvalaikio posūkiai, ar kiek sportiškesni posūkiai, automatiškai pereiname prie skyriaus apie vairavimo charakteristikas ir našumą, kuris yra vienas svarbiausių apskritai.

Reikėtų pažymėti, kad bandydami mes pradėjome laikyti prielaida, kad visi gatvės brėžiniai, kurie (jei ne kas kita) taip pat nurodo kiekvieno iš jų formą. Pakeliui mus vėl nustebino „Speed ​​Triple“. Jis yra labai valdomas, lengvas rankoje judant iš kairės į dešinę. Kai reikia, jis yra ramus posūkiuose, pasiryžęs stabdyti (radialiniai stabdžiai) ir žaismingai grubus pagreičio metu, kur taip pat išoriškai parodo savo charakterį, nuolat lipdamas ant galinio rato. Kelis kartus pajutome, kad tai atrodo kaip lenktyninis 600 kubinių centimetrų supermoto. Abu kartus jis surinko didžiausią įmanomą taškų skaičių (iš viso 200). Jį persekioja kažkas kitas, o ne KTM.

Austrai daug kartų įrodė, kad gali gaminti labai adrenalino motociklus. Važiavimo charakteristikų atžvilgiu jis beveik prilygsta „Triumph“, tačiau šiek tiek daugiau praranda greitėjimą, galutinį greitį ir stabdymą. Tada jūs esate labai arti, bet šiek tiek toliau, o paskui kitus tris. „BMW“ mums trūko gatvės kovotojams būdingo žaismingumo. Kalbant apie vairavimo charakteristikas, jis neturi kuo skųstis, kol nepasieksime labai trumpų posūkių (ilgų posūkių metu jis yra itin suverenus) ir greito augalo (jo 237 kilogramų svorio, įskaitant degalus, yra nedaug).

Be to, šios klasės dviratis yra labai ilgas (1.571 mm). Tai skatina stabilumą, bet ne žaismingumą. BMW yra toks žiaurus, kad jokiu būdu neturėtų būti rekomenduojamas mažiau patyrusiems. Mes apgailestaujame, kad tai pripažįstame (tuo didžiuojamės nedaug), tačiau visa jėga perkeliama į žemę taip atsargiai, kad vairuotojas įsibėgėja tarsi šaudydamas iš patrankos. Jis žiauriai riaumoja, kai galinė padanga perjungiama į neutralią pavarą trečiąja pavara, todėl nebėra smagu. Šis motociklas mus sužavėjo.

Pateikimo paprastumui: kaip sėdėti 1000 kubinių metrų superautomobilyje be šarvų. Neturime jokių pastabų dėl pakabos (dvigubas ir lygiagretus) ir elektroninio reguliavimo (ESA), skirto sportiškam, atsipalaidavusiam turistiniam ar atsitiktiniam vairavimui. Stabdžiai buvo aprūpinti ABS, o tai yra naujovė tarp gatvės kovotojų, jie yra agresyvūs ir galingi, o ABS neveikia net ir stipriausiai stabdant (kaip angelas sargas stebi ir laukia, kol priekinis ratas iškvies pagalbą), nes akivaizdu, kad jis daro prielaidą, kad vairuotojas automobilį vairuos sportiškai.

Nepaisant 240 kg sauso svorio, jis stebina „Yamaha“ savo lengvumu. Tai tarsi savotiškas „brangus lenktynininkas“, kuris traukia nuostabia jėga iš sustojimo ir neatsisako įsibėgėjimo iki 200 km/h (tas pats jausmas kaip ir su dviejų litrų turbodyzeliniais varikliais, bet, žinoma, važiuojant mažesniu greičiu). Nuo neskausmingo važiavimo penkta pavara esant 2.000 aps./min. iki greito važiavimo, jį skiria tik dešiniojo riešo judesys, nes didelis, žemuosius dažnius dunksantis dviejų cilindrų variklis pypsi ir tachometrą išmuša ties 4.000. ženklas. Didžiausia galia pasiekiama esant 4.750 aps./min. Stabdžiai yra puikūs, nes tas pats komplektas sustabdo ir R1 supersportą. Mums patinka toks bekompromisis!

„Buell“ yra labai manevringas, nes jo trumpa ratų bazė yra tik 1.320 mm ir rėmo kampas (69 °). Tai paaukoja šiek tiek daugiau nerimo ilguose, nelygiuose kampuose dėl supermotardo žaismingumo vingiuotuose keliuose. Jis stabdo patikimai, o labai agresyviai stabdant didelis apskritas stabdžių diskas (skersmuo 375 mm) sukelia norą šiek tiek pasukti priekinį ratą.

Ir galiausiai apie finansus. Kiek tau kainuoja būti kitokiam? Asortimentas toks didelis, kad už vieną BMW gauni pusantro „Buell“. Pastarasis yra labai pigus – tik 2.352.000 2 64 XNUMX XNUMX SIT, ir mes galime pasakyti visiems, kurie nori atsižvelgti į vidinį biudžetą, kad jie turi aiškų nugalėtoją. Jei mėgstate pokštas po vieno ar dviejų dviračių ir šio prekės ženklo „Harley“ kilmės dokumentų, šis klubas nėra geriausias pasirinkimas. Antras pigiausias yra (vėl stebėtinai) „Triumph“, siūlantis daug su XNUMX milijonais tolarų.

Beprotiška patirtis, puikus dizainas ir maksimalus universalumas. Retai atsitinka, kad lyginamojo testo metu, kai mūsų kriterijai yra labai griežti (net šiek tiek daugiau nei individualaus testo metu), kas gauna geriausią balą (5). „Triumph Speed ​​Triple“ tai padarė! Sveikiname, mūsų nuomone, šiuo metu nėra geriausio gatvės kovotojo. 2 milijonų KTM yra vidutinis, galima sakyti, kad jis nėra per brangus, tačiau gali būti ir šiek tiek pigesnis. Tai puikus dviratis su puikiais komponentais ir iki šiol geriausiu dviejų cilindrų varikliu (bent jau turint omenyje tai, ką iki šiol važiavome „Auto Magazine“).

„Yamaha“, kurios kaina yra šiek tiek mažesnė nei 2 milijonai tolarų, nusipelno mūsų rekomendacijos, nes niekada nebuvo tokio išskirtinio, neįprasto ir visų pirma novatoriškai šmaikštaus motociklo su tokia didele variklio galia už šią kainą. BMW kaina, kuri, kaip tikimasi, bus apie 9 mln. Tolarų (prekyboje pasirodys birželio 3 d.), Yra svaiginanti. Bet kaip mes tikriausiai jau rašėme, BMW nėra skirtas visiems, jis skirtas tiems, kurie gali sau tai leisti, ir jie gaus tikrą BMW gyvūno pavidalu. Jame yra visa įranga, kurią šiandien galima rasti ant motociklo, puikus ABS kaip apsauginis priedas, technologinė pažanga (lygintuvas, duetas, ESA, CANbus) ir provokuojantis dizainas.

Kadangi, nepaisant panašumo, jie dar labiau skiriasi, iš tikrųjų kiekvienas iš jų gali tapti nugalėtoju tam tikroje motociklininkų grupėje.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Bandomojo automobilio kaina: 2.640.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, trijų cilindrų, aušinamas skysčiu. 1.050 cm3, 130 AG esant 9.100 aps./min., 105 Nm esant 5.100 aps./min., el. degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba ir rėmas: USD priekinė teleskopinė šakutė, galinis vienas amortizatorius, ovalo formos dvigubas rėmas

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 320 mm priekyje ir 220 mm gale

Ratų bazė: 1.529 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 815 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 18 l / 7, 3 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 221 kg

Atstovauja ir parduoda: „IPSeCom, Ltd.“, Liublianos brigados kaimas 17, 01/500 58 20

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ judrumas, stabdžiai, išvaizda

+ galia, sukimo momentas, variklio garsas

+ kaina

– visiškai be apsaugos nuo vėjo

Įvertinimas: 5, balai: 460

Mesto 2: „KTM 990 Superduke“

Bandomojo automobilio kaina: 2.856.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu. 999 cm3, 120 AG esant 9.000 aps./min., 100 Nm esant 7.000 aps./min., el. kuro įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba ir rėmas: USD priekinė reguliuojama šakutė, PDS vienas reguliuojamas sklendė, chromuotas vamzdžio rėmas

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Stabdžiai: priekinis diskas, kurio skersmuo 2 x 320 mm, galinis diskas, kurio skersmuo yra 240 mm

Ratų bazė: 1.438 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 855 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 15 l / 6, 8 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 198 kg

Atstovauja ir parduoda: Variklis reaktyvinis - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), tiltas - KP (05/663 23 77)

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ laidumas

+ variklio galia ir sukimo momentas

- variklio garsas

Įvertinimas: 4, balai: 407

3 vieta: „Yamaha MT-01“

Bandomojo automobilio kaina: 2.899.300 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas oru. 1.670 cm3, 90 AG esant 4.750 aps./min., 150 Nm esant 3.750 aps./min., el. kuro įpurškimas Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba ir rėmas: USD teleskopinė priekinė šakė, vienas smūgis, aliuminio rėmas

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 190/55 R 17

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 320 mm priekyje ir 267 mm gale

Ratų bazė: 1.525 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 825 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 15l / 7l

Svoris (su pilnu degalų baku): 267 kg

Atstovauja ir parduoda: „Delta Command“, doo, CKŽ 135a, Krško, telefonas: 07/492 18 88

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ sukimo momentas, variklio garsas

+ stabdžiai

- sėdi ant galinės sėdynės

Įvertinimas: 4, balai: 370

3 miestas: BMW K 1200 R

Bandomojo automobilio kaina: 3.911.882 IS (bazinis modelis: 3.294.716 IS)

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu. 1.157 cc, 3 AG esant 163 aps./min., 10.250 Nm esant 127 aps./min.,

failas. kuro įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 pavarų transmisija, sraigto velenas

Pakaba ir rėmas: priekinis „BMW Duolever“, galinis „BMW Paralever“ su ESA, kompozicinis aliuminio rėmas

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Stabdžiai: 2 būgnai, kurių skersmuo 320 mm priekyje ir 265 mm gale

Ratų bazė: 1.571 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 (790) mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 19 l / 6, 8 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 237 kg

Atstovauja ir parduoda: „Auto Aktiv, LLC“, „Cesta“ į „Local Log 88a“, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ žiaurumas ir variklio galia

+ stabilumas, reguliuojama, pakaba

– kaina

- šiek tiek didelis šiai klasei

Įvertinimas: 4, balai: 370

4 vietos: „Buell Lightning Xcity XB9S“

Bandomojo automobilio kaina: 2.352.000 XNUMX XNUMX vietų

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas oru. 984 cm3, 84 AG esant 7.400 aps./min., 86 Nm esant 5.600 aps./min., el. kuro įpurškimas Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba ir rėmas: klasikinė priekinė šakė, vienas smūgis gale, aliuminio rėmas

Padangos: priekyje 120/70 R 17, gale 180/55 R 17

Stabdžiai: priekinio 1 karto apskrito disko skersmuo 375 mm, galinio disko skersmuo 240

Ratų bazė: 1.320 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 777 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 14 l / 6, 5 l

Svoris (su pilnu degalų baku): 205 kg

Atstovauja ir parduoda: Class, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

AČIŪ IR SVEIKINAME

+ žaismingumas

+ dizaino unikalumas

– pavarų dėžė, variklis su neįprasta galios kreive

Įvertinimas: 3, balai: 334

Petras Kavčič, nuotrauka: Alešas Pavletič