Suzuki GSX 1300 B-King

• video

Hayabusa išvažiavo į kelią 1999 m. ir tapo ikoniniu motociklu. Neabejotina aerodinaminė konstrukcija ir vartus laužantis variklis suerzino motociklininkus, norinčius viršyti magišką 300 kilometrų per valandą skaičių ant dviejų ratų.

Kažkas pamanė, kad to neužtenka ir net „užvedė“ variklį ir net įdėjo turbokompresorius? kaip prisimeni Vaiduoklių raitelį. Taip pat „B-King“ prototipo pristatyme „Suzuki“ užsiminė, kad kelių karys su 240 mm galine padanga turėtų turėti integruotą turbiną. Kodėl vėl?

Po B-King testo, kuriame beveik nėra Hayabusa, manome, kad visi, kurie nori dar daugiau galios, yra pamišę. Tačiau palaukime šiek tiek ilgiau su diskusijomis dėl pajėgumų. Neabejotinai vertas dėmesio dizainas, ir nors dažniausiai pradedame nuo dviračio vaizdo priekyje, šį kartą bus atvirkščiai.

Kiekvienas stebėtojas pirmiausia įstringa gale, kur yra pora didžiulių išmetamųjų dujų. Nors visi gamintojai mažina duslintuvų skaičių ir kiša juos po agregatu, siekdami geresnio svorio paskirstymo, „Suzuki“ galinė dalis atrodo dar neįprastiau. Vieniems tai baisiai negražu, kiti sako, kad net ne taip negražu, kaip nuotraukose, treti tiesiog sako: „Ooooooo! “

Stebina ir motociklo plotis tarp vairuotojo sėdynės ir vairo. Didžiuliame degalų bake yra mygtukai, leidžiantys pasirinkti vieną iš dviejų įrenginio veikimo programų ir valdyti skaitmeninę prietaisų skydelio dalį su mėlynu foniniu apšvietimu.

Įdomu tai, kad kai juo važiuojame, jis visai neatrodo toks platus tarp kojų. Kelių srityje kuro bakas gerokai siauresnis, o pažiūrėję į kelią kažkaip pamirštame visą šitą skardą ir plastiką. Dar kartą suprantame, kad karalius nėra visai mažas ir lengvas, kai jį reikia rankiniu būdu perkelti stovėjimo aikštelėje arba kai norime posūkių seriją įveikti kiek greičiau.

Tačiau „Suzuki“ pasirūpino, kad prietaisui nekiltų nė menkiausios problemos labai greitai perkeliant visą šią masę. Gana velniškai greitai!

Keturių cilindrų cilindras įspūdingas, kai išvažiuojame iš aikštelės. Pradedant nuo XNUMX aps./min., galia milžiniška, ir nėra jokių problemų, jei greitkelyje nori lenkti maksimalia pavara.

Tiesiog pasukite droselį ir B-King praplauks pro visus eismo dalyvius. Jei asfaltas po 200 mm pločio padanga nėra aukščiausios kokybės, su droselio svirtimi reikia elgtis atsargiai, nes galinis ratas važiuojant pirmąja ir antra pavara labai noriai perjungia į neutralią padėtį. Nedrįsome net išbandyti maksimalaus šio žvėries greičio.

Dviratis išlieka labai stabilus važiuojant dideliu greičiu, tačiau dėl apsaugos nuo vėjo trūkumo aplink kūną ir šalmą susidaro tokia skersvė, kuri neleidžia vairuotojui tikrinti greičio greitkeliuose. Tai taip pat gerai saugumo požiūriu.

Kai pajusite, kad jums nereikia visų 183 žirgų, galite įjungti padalinio B programą. Variklis reaguos sklandžiau, o įsibėgėjimas bus pastebimai prastesnis, bet vis tiek daugiau nei patenkinamas važiuojant eisme.

Taip pat sumažės degalų sąnaudos, kurios yra geros šešios važiuojant saikingai ir apie aštuonis litrus 100 kilometrų važiuojant kiek greičiau. Mums nepavyko pasiekti didesnių degalų sąnaudų, nes tiesiog nereikėjo nuolat sukti Suzuki iki aukštų apsukų.

Trumpai tariant, galios yra per daug, tačiau, kita vertus, tai reiškia ir komfortą, nes vairuotojui nereikia dažnai naudoti pavarų svirties, norint greitai važiuoti. Šio milžino vairavimo charakteristikos taip pat stebėtinai tinkamos. Jei nerimaujate dėl svorio, tiesiog nusipirkite litro superautomobilį, kurį jau turi beveik kiekvienas šiek tiek drąsus motociklininkas.

Tačiau ne visi turi B karalių. Šio dviračio žavesys slypi jo galimybėse ir tame, kad jis išskirtinis šiandien ir bus po penkerių ar dešimties metų. Karalius nuo gimimo tapo legenda.

Bandomojo automobilio kaina: 12.900 eurų

variklis: eilė 4 cilindrų, 4 taktų, 1.340 cm? , aušinimas skysčiu, 16 vožtuvų, elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: 135 kW (181 km) esant 9.500 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 146 Nm esant 7.200 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Pakaba: priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, gale reguliuojamas vienas amortizatorius.

Stabdžiai: dvi ritės į priekį? 320mm, radialiai montuojamos stabdziu kaladėlės, galinis diskas? 240 mm.

Padangos: prieš 120 / 70-17, atgal 200 / 50-17.

Ratų bazė: 1.525 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 805 mm.

masė: 235 kg.

Kuras: 16, 5 l.

Atstovas: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ matomumas

+ galia ir sukimo momentas

+ vairuotojo padėtis

- svoris

- be apsaugos nuo vėjo

Matevž Hribar, nuotrauka:? Saša Kapetanovič