Pavyzdys: „Can-am Spyder ST-S Roadster“

Šiais laikais yra labai mažai automobilių, kurie sukuria tokį pat susidomėjimą, smalsumą, pritarimą ir entuziazmą tarp plačiosios visuomenės, kurią sutinkame keliuose ir prie jų, kaip šis „Can-am“.

Tačiau Spyderis pasirodė ne vakar, o jau keletą metų. Per trumpą laiką jis sukūrė gerbėjų ratą, panašiai kaip tie, kurie, pavyzdžiui, vairuoja „Harley-Davidson“: jie turi pinigų (daug), noro susitikti ir ilgas keliones kartu, jie važiuoja gana tiesiai (turime omenyje, kad laikui bėgant jūs nesutiksite medžiotojų stačiuose šlaituose), ir jie abu mėgsta individualumą, o dar geriau - važiuokite labai „personalizuotu“ motociklu ar triračiu.

Neabejotinai apie tai minėjome anksčiau, todėl neįsižeiskite, jei šį kartą dar kartą atkreipsime dėmesį, kad šis Can-am yra geriausias pavyzdys, kaip suvesti pasaulį ant keturių ir vieną ant dviejų ratų. Suteikia daug malonumo iš motociklo važiuojant saugiai (ESP, TC, ABS). Ir ne, jei nepatrauksite jo į savo pusę, pažangiausios Bosch technologijos neleis jam to padaryti. Jei jis būtų nuėjęs toliau, jis būtų tapęs labai rimtu konkurentu visiems didiesiems turistiniams dviračiams.

Taip yra savo kategorijoje, kurioje jis tiksliausiai lyginamas su asfaltuotais sniego motociklais. Jei kada nors jį vairavote, žinokite, kad „Spyder“ vairavimas daugeliu atžvilgių yra labai panašus. Ir kanadiečių dėl to nekaltiname, nes jie lieka ištikimi savo namų tradicijoms ir pagrindams – sniego motociklams ir keturračiams.

ST-S ženklelis ant geltonojo širšės reiškia sportiškumą ir jam tikrai trūksta ryškumo. Nors skundėmės dviem kitais turistiniais modeliais, kuriems trūksta ryškumo posūkiuose, su ST-S viskas yra kitaip. Jis greičiau nušauna lėktuvą iš posūkio, taip pat įveikia posūkį daug greičiau. Saugos priemonės yra suaktyvintos tik tada, kai važiuojama labai sunkiai arba per dideliu greičiu, ir ištaiso vairuotojo perdėtumą.

Štai kodėl Spyder ST-S reikia tvirtai sugriebti vairą ir įstrigti už vairo šono lenkiant kelius. Tikrai galite važiuoti labai ramiai ir juo keliauti, tačiau šis rodsteris skirtas dinamiškam važiavimui. Pavarų perjungimas su sekvencine pavarų dėže ir visu akceleratoriumi yra tikras lenktynių malonumas, nes užvedimo jungiklis visą laiką laiko visiškai atidarytą droselio svirtį, o perjungus aukštyn pavarų perjungimas garsiai perjungiamas iš Akrapovic išmetimo vamzdžio. Kaip klausytis superbike lenktyninio automobilio, gryno adrenalino! Tik sąnaudos kiek mažiau įspūdingos, nes smarkiai pakyla virš 130 km/h, kitu atveju vidutinis bandymas siekė aštuonis – dešimt litrų, o tai 998 kub. kub. cm dviejų cilindrų varikliui.

Laimei, „Brembo“ stabdžiai (su tokiomis savybėmis) nėra iš žemiausio aukšto, todėl jie sugriebia tris stabdžių diskus neįtikėtinu greičiu ir stebėtinai greitai sustabdo „Spyder“. Turėdami šiek tiek sportiškesnę vairavimo padėtį, leidžiančią perjungti pavarą į priekį, mes taip pat lengvai atsekėme jos veikimą per kūną.

Be patogios sėdynės ir nepaisant ryškaus sportiškumo, ji taip pat gali pasigirti labai gera apsauga nuo vėjo, kuri net ir lyjant lietui praleidžia lietų pro vairuotoją ir keleivį, jei jie keliauja šiek tiek daugiau nei 80 km / h greičiu.

Jei „Spyder“ jus vilioja, turime jus įspėti, kad jis ne tik rūpinasi sausa striuke, kai juo važinėjate per lietų, bet, deja, taip pat šiek tiek išdžiovina jūsų piniginę. Bazinį jūs gaunate už 21.600 24 EUR 27, o šiek tiek geriau įrengto kaina greitai pakyla iki XNUMX ar net XNUMX tūkst. „Ski & Sea“ visada galite išbandyti važiavimą, nes jie žino, kaip su juo elgtis, kad net pamatytumėte, ar rodsteris jums tinka. Jei ET sugrįžtų į žemę, jis tikriausiai mieliau važinėtų „Spyder“ nei BMX dviračiu. „Ganykla“ kartu, ateivis!

Tekstas: Petr Kavčič, nuotrauka: Primož Ûrman

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Slidinėjimas ir jūra

  Bazinė modelio kaina: 21.600 €

  Bandymo modelio kaina: 24.600 €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 998 cm3, aušinimas skysčiu, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 74,5 kW (100 km) esant 7.500 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 108 Nm esant 5.000 aps./min

  Energijos perdavimas: 5 greičių seka su atbuline pavara

  Rėmas: plienas

  Stabdžiai: dvi ritės priekyje, viena ritė gale

  Pakaba: priekiniai dvigubi A bėgeliai, 151 mm eiga, galinis vienas amortizatorius su pasukama ranka, 152 mm eiga

  Padangos: priekyje 2x 165/55 R15, gale 225/50 R15

  Aukštis: 737 mm

  Kuro bakas: 25

  Ratų bazė: 1.711 mm

  masė: 392 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

saugumas

pagreitis, sukimo momentas

sportinio variklio garsas (Akrapovič)

komfortas, apsauga nuo vėjo

didelė bagažinė

kaina

posūkio signalo įjungimo / išjungimo jungiklis

dinamiško vairavimo troškulys

garsi ir šiurkšti pavara (perjungiant pirmąją ir atbulinę pavarą)